Hvor mye kubikk eller effekt er for lite? Tråden om å gå ned i kubikkstørrelse

[joo]

"Jaa, aber Plötzisch."

Noch ein dunkels Weiss.
Sånn sett er det deilig i BRD AT

[Kwak]

Det er litt interesant det der spørsmålet om hvor mye av mottorkrafta man bruker ved vanlig kjøring.
1050 Tigern min har vært en tur på dynobenken, den ga da max 123 hk på veiva ved ca 9000 omdr/min, med en ganske så lineær effektkurve.
Som jeg nevnte ligger jeg gjerne å loffer på en 3-4000 omdr/min, av og til oppi 5000 ved vanlig kjøring.
Jeg kikka litt på dynoresultatet, ved 3000 produseres ca 35 hk, og ved 4000 vel 50 hk, og ved 5000 ca 70 hk.
Ved vanlig kjøring bruker jeg altså kun 35-50 hk av de tilgjengelige 123 hk. Men som sagt, jeg har fullt dreiemoment (10 kg/m) allerede ved 3500 omdr.
En mindre ccm sykkel med la oss si 50 hk hadde nok ikke hatt så stort dreiemoment ved såpass lavt turtall, det er der fordelen med mer ccm er.

JAHHH!!!

Tenkte jeg kunne bidra litt til at tråden holder seg i alle fall litt til utgangspunktet så det ikke bare er en pølsetråd. Dessuten behøver ZZR gutta litt support etter at horder av medlemmer med Land Rover type sykler har banket løs på dem. Dessuten har de en sykkel jeg mer enn gjerne kunne tenkt meg selv (ZZR altså ikke Land Rover sykkel)
Følgende stod i siste utgaven av Superbike:
"Ah yes the ZZR1400, insanity personified by a motorcycle. If you needed to be somewhere yesterday, short of a Delorean and a flux capasitor this would be the vehicle of choice. Tuck down behind the engulfing fairings and just open the throttle. Occasionally you may feel the need to change gear, but on most roads you can be as lazy as you like, letting the torque from the incredible hulk you're sitting do the hard work. It may not be as comfortable as the BMW 1600 or as fun as the GSXR1000 but bugger me its fast"

Muskler blir aldri feil

[ZZR-Erling]

Det er litt interesant det der spørsmålet om hvor mye av mottorkrafta man bruker ved vanlig kjøring.
1050 Tigern min har vært en tur på dynobenken, den ga da max 123 hk på veiva ved ca 9000 omdr/min, med en ganske så lineær effektkurve.
Som jeg nevnte ligger jeg gjerne å loffer på en 3-4000 omdr/min, av og til oppi 5000 ved vanlig kjøring.
Jeg kikka litt på dynoresultatet, ved 3000 produseres ca 35 hk, og ved 4000 vel 50 hk, og ved 5000 ca 70 hk.
Ved vanlig kjøring bruker jeg altså kun 35-50 hk av de tilgjengelige 123 hk. Men som sagt, jeg har fullt dreiemoment (10 kg/m) allerede ved 3500 omdr.
En mindre ccm sykkel med la oss si 50 hk hadde nok ikke hatt så stort dreiemoment ved såpass lavt turtall, det er der fordelen med mer ccm er.

JAHHH!!!

Tenkte jeg kunne bidra litt til at tråden holder seg i alle fall litt til utgangspunktet så det ikke bare er en pølsetråd. Dessuten behøver ZZR gutta litt support etter at horder av medlemmer med Land Rover type sykler har banket løs på dem. Dessuten har de en sykkel jeg mer enn gjerne kunne tenkt meg selv (ZZR altså ikke Land Rover sykkel)
Følgende stod i siste utgaven av Superbike:
"Ah yes the ZZR1400, insanity personified by a motorcycle. If you needed to be somewhere yesterday, short of a Delorean and a flux capasitor this would be the vehicle of choice. Tuck down behind the engulfing fairings and just open the throttle. Occasionally you may feel the need to change gear, but on most roads you can be as lazy as you like, letting the torque from the incredible hulk you're sitting do the hard work. It may not be as comfortable as the BMW 1600 or as fun as the GSXR1000 but bugger me its fast"

Muskler blir aldri feil

Nope, muskler blir aldri feil! Kjører en god del med bagasje og noe med passasjer, og det er bare en fryd å kjenne at uansett, er det mye power tilgjengelig, og den er så og si umerket av last..dvs den drar lettere på bakhjulet

Også er jeg ikke blitt slik at jeg vil "begrave" meg bak et kåpeglass og "bare sitte der"..må ha en bike som "lever", men trenger ikke en hysterisk ZX10R heller, bare en "al mighty ZZR" som bare uanstrengt kverner ut power power power..! Det gir for meg flyt å ha 154Nm på 7500rpm...altså har jeg 100Nm ganske så tidlig.. ...og en bike som er såpass lett og sporty at jeg føler meg integrert i biken og kjøringen..litt "svingom" er en fryd!

[joo]

Det gir for meg flyt å ha 154Nm på 7500rpm...altså har jeg 100Nm ganske så tidlig.. ...og en bike som er såpass lett og sporty at jeg føler meg integrert i biken og kjøringen..litt "svingom" er en fryd!

Flyt og fryd er jo det vi liker så godt

[ZZR-Erling]

Det gir for meg flyt å ha 154Nm på 7500rpm...altså har jeg 100Nm ganske så tidlig.. ...og en bike som er såpass lett og sporty at jeg føler meg integrert i biken og kjøringen..litt "svingom" er en fryd!

Flyt og fryd er jo det vi liker så godt

[Relax]

" Hvor mye kubikk eller effekt er for lite ?"

there is no substitute for cubic inches Nuff said !

( Fra et cruiser synspunk kanskje,,,,,)

[Hjernen]

Nei, mer Weissbier...

Altså, som dette da: Bitte Mehr Weissbier!!

Litt som Opel har Rekord i rust...

Bær
Møkka
Wekk

eller

Bayerishen
Møkka
Werken




PS: alt er akkurat passe etter hva en føler at en kan håntere mener jeg da...

[ZZR-Erling]

Nei, mer Weissbier...

Altså, som dette da: Bitte Mehr Weissbier!!

PS: alt er akkurat passe etter hva en føler at en kan håntere mener jeg da...

Ja, der er du inne på noe..

[Busa Trond]

Her tror jeg at jeg har funnet svaret gitt


[video]http://www.youtube.com/watch?v=H8UjDHuR ... detailpage[/video]

[fikse]

Trenger litt mer futt i flasken jeg, tydeligvis

[TFJ]

http://www.youtube.com/watch?v=fvWcLHU2HCo" onclick="window.open(this.href);return false;


Jeg er ikke sikker på hvordan man legger inn youtube klipp på siden

Syntes denne filmen passet ganske bra her.

[AJ]

http://www.youtube.com/watch?v=fvWcLHU2HCo


Jeg er ikke sikker på hvordan man legger inn youtube klipp på siden

Syntes denne filmen passet ganske bra her.

Ang. å legge Youtube klippet direkte inn i posten du skriver, se denne instruksjonsvideoen, som Globe lagde i sin tid. Like aktuell i dag:

http://www.mcsiden.no/viewtopic.php?p=34794#p34794" onclick="window.open(this.href);return false;

[TFJ]

Prøver igjen.


[video]http://www.youtube.com/watch?v=fvWcLHU2HCo[/video]


Takk skal du ha AJ

[AJ]

Prøver igjen.


[video]http://www.youtube.com/watch?v=fvWcLHU2HCo[/video]


Takk skal du ha AJ

Bare hyggelig

[Bringisen]

Prøver igjen.


[video]http://www.youtube.com/watch?v=fvWcLHU2HCo[/video]


Takk skal du ha AJ

Og takk for flott og inspirerende video
Godt oppakket F800GS med to på rundt omkring i Europa er som sagt ingen problem så lenge man ikke vil ligge å pese over 200 km/t på en autostrada.
Vil man bare nyte turen så er min påstand at en 800ccm twin/triple har nok kubikk/effekt for det aller meste , kanskje til og med en 650ccm twin :-#

[Rottenikken]

.....neida, alt under 1000 ccm er ubrukelig!

[joo]

.....neida, alt under 1000 ccm er ubrukelig!

WORD

[Bjønnavind]

.....neida, alt under 1000 ccm er ubrukelig!

I skogen også? For der klarer jeg meg lenge med 600 ccm :-)

Sent from my MB526 using Tapatalk 2

[Rottenikken]

..som barn av asfalten så er jeg uenig!!

[KawaKjetil]

Prøver igjen.


[video]http://www.youtube.com/watch?v=fvWcLHU2HCo[/video]


Takk skal du ha AJ

Fin oppsummering, ser ut som dere hadde en fin tur

[Bringisen]

.....neida, alt under 1000 ccm er ubrukelig!

Du er bare ikke tørr bak ørene enda , en gang vil du også forstå gutten min .......eller....jeg ser at du er 10 år eldre enn meg så da må det være panikk-alderen som har innhentet deg

[ArcticTiger]

ÅHH, begynner du nå med detta Små-Kubbikk-gnålet igjen Bringisen, trudde vi var ferdig med det

[ZZR-Erling]

Dette er jo individuelt..og da må jeg si at med 800ccm, måtte jeg hatt en lang tilvenningsperiode.

[Rottenikken]

..det går nok over, Bringisen!

[EasyRider]

.....neida, alt under 1000 ccm er ubrukelig!

Da er det jaggu fint jeg har 2 ubruklige motorsykkler.

Hvis jeg slår dem sammen da? gjelder det? 899 cc plus 553 cc = 1452 cc
Da er jeg jo plutselig medlem av 1,4 liters gjengen... Men frykter dem bare ser dumt på meg..