(DIY)HONDA VFR800FI2001 gåen motor/overhaling

[Viffern94]

Sotkanten oppe skraper du ganske enkelt bort med ei høvelig skrape eller en kniv før du honer cylindrene.
Du skal bare hoen akkurat så mye at de loddrette stripene er borte.
Etterpå måler du diameter med mikrometer, så finner du ut om diameter er innenfor spec, likeså om cylindrene har samme diameter hele veien og om de er urunde.
Det er sikkert ikke samme diameter oppe og ned som midt i cylindrene, men det er helt normalt. Det samme gjelder urundheten.
Så lenge du er innenfor grenseverdiene gjør ikke det noe. Lykke til.

Jaok, virket som det var litt mye på stemplene, men da blir det skraping
Oppdaget heftigere riper lengre ned i sylinderen, så tror kanskje verkstedet skal få ta seg av honingen

EE24EECC-5030-4B26-A429-585FE417B9D9.jpeg

[Viffern94]

Stadig mer kommer av motoren, lagt på siden for å ta av bunnpannen. Der oppdaget jeg metallspon
Er vel kanskje ikke et kjempegodt tegn

537AA626-92AA-4ED7-BEAF-B21FF6304E0C.jpeg

Var ganske grovt også så vet ikke om det kommer fra sylindrene. Har bare tatt ut ett stempel hittil.
Klarte ikke å se tydelig slitasje eller tegn til noe feil på stempelringene

4A5BE563-C05D-455F-B228-22C464ABD40D.jpeg

2687AC9D-D899-483F-887E-B0950562FB80.jpeg

[MorganX]

Hvorfor tar du av stempelrådene fra veiva, skal du skifte rådelager også? Trenger jo bare hone sylindrene og skifte stempelringer. Når du løsner rådelagerne må du jo skifte rådelager.

[Viffern94]

Hvorfor tar du av stempelrådene fra veiva, skal du skifte rådelager også? Trenger jo bare hone sylindrene og skifte stempelringer. Når du løsner rådelagerne må du jo skifte rådelager.

Må vel av med de for å komme til stempelringene?

[LarsE]

På MC pleier man vel bare ta av sylinderen/sylinderene.

[Viffern94]

Hm, klassisk nybegynnerfeil da. Må bla litt mer i Haynes før jeg fortsetter, ble nysgjerrig på hvordan det så ut med stemplene siden det lå metallspon i bunnpannen.

[MorganX]

På MC pleier man vel bare ta av sylinderen/sylinderene.

Ja, når jeg har skiftet stempelringer og honet har jeg bare løsnet toplokket og sylinderne..men det kan jo se ut som de skal se på veiva og rådelagerne når de først åpner motoren, men da begynner man og snakke om en total overhaling av motoren... og for en som ikke har skrudd før er det og skifte rådelager og veivlager osv.. ikke bare..bare... husk og vær nøye med å trekke til med riktig moment når du skal montere det sammen igjen.

[LarsE]

På mange sykler er det vel ikke mulig å komme til veiva uten å dele motoren? Rimelig sikker på at det er klin umulig på de syklene jeg har hvert fall.

[Jompa]

Hvorfor tar du av stempelrådene fra veiva, skal du skifte rådelager også? Trenger jo bare hone sylindrene og skifte stempelringer. Når du løsner rådelagerne må du jo skifte rådelager.

Hvorfor det ?
Er lagrene i orden setter man dem på igjen.

[MorganX]

Hvorfor tar du av stempelrådene fra veiva, skal du skifte rådelager også? Trenger jo bare hone sylindrene og skifte stempelringer. Når du løsner rådelagerne må du jo skifte rådelager.

Hvorfor det ?
Er lagrene i orden setter man dem på igjen.

Det er ikke noe must... men var bare en mekaniker som sa en gang til meg at når man først tar fra hverandre veiva og rådene så bytter man rådelager med det samme det er åpent.. ihvertfall om motoren har gått noen kilometer, råder koster ikke allhverden,men jobben er sur og ta på nytt om lagere tar kvelden noen mnd etterpå.

[Viffern94]

Hvorfor tar du av stempelrådene fra veiva, skal du skifte rådelager også? Trenger jo bare hone sylindrene og skifte stempelringer. Når du løsner rådelagerne må du jo skifte rådelager.

Hvorfor det ?
Er lagrene i orden setter man dem på igjen.

Det er ikke noe must... men var bare en mekaniker som sa en gang til meg at når man først tar fra hverandre veiva og rådene så bytter man rådelager med det samme det er åpent.. ihvertfall om motoren har gått noen kilometer, råder koster ikke allhverden,men jobben er sur og ta på nytt om lagere tar kvelden noen mnd etterpå.

Blir vel nye lager også, når ting først er ute ser jeg ingen grunn til å ikke slenge på nytt; gitt at lommeboka ikke blir tømt da

[Viffern94]

Noen som vet hvor jeg kan skaffe rimelige deler(pakninger etc.) Fant originalt pakningssett til 4000,-
Det gidder jeg ikke betale Må vel ikke være originalt?

[Toven]

Sjekk https://www.motorcyclespareparts.eu/norsk.aspx

[mekkern]

Sylindrene er en del av blokka på disse og da er en nødt til å løsne rådene for å få det ut.
bare husk på hvor de forskjellige delene sitter-for det er ikke det samme hvor de blir montert etterpå.

er nok en toppakning som har "kveila" hvis det røyk hvitt. -er 2 sylindre renere enn de andre så er det et klart tegn på vann.
sponbiter kommer oftest fra gearkassa.

fullt sett:

https://www.ebay.com/itm/Honda-VFR-800- ... 9k&vxp=mtr

[ZZR-Erling]

Skift begge toppakningene, mål komp!

[Viffern94]

Skift begge toppakningene, mål komp!

Med restene etter metall i bunnpannen og oljesilen må det undersøkes litt mer, må iallfall av med resten av stemplene og bli ferdig med den delen før det blir ny komptest.

[ZZR-Erling]

Litt spon er normalt,og du skrev hvit røyk, som er vann, og for å få forbrent vann, må toppakning være defekt.

[Viffern94]

Litt spon er normalt,og du skrev hvit røyk, som er vann, og for å få forbrent vann, må toppakning være defekt.

Jaok, det var enda godt :)
Vises det på toppakningen når den er gåen? Noe å se etter?

[kjellv]

Litt spon er normalt,og du skrev hvit røyk, som er vann, og for å få forbrent vann, må toppakning være defekt.

Eller sprukken topp..

[FredrikE24]

Jeg kan ikke se noe ball med toppakninga på bildene, men et hvert lite brudd i en toppakning er problematisk kan du si.

Sponet kommer nok fra girkassa.
Sprukket topp kan det også være. Jeg har mest tro på det egentlig.

[ZZR-Erling]

Da skal den være rimelig varmkjørt/kokt, eller så er de som BMW sekserne på 80 tallet. De sprakk pga lokal oppvarming som ikke var målbart på temp måleren

[FredrikE24]

Da skal den være rimelig varmkjørt/kokt, eller så er de som BMW sekserne på 80 tallet. De sprakk pga lokal oppvarming som ikke var målbart på temp måleren

Det er en myte at BMW-seksere på 80-tallet sprakk i tide og utide, samme som at M103 motoren til Mercedes også sprakk i tide og utide.
Det som er problemet her, er alu-topp på stålblokk og litt hard gassing på kald motor.
Jeg har skrudd på både lilleseksern og storseksern til BMW fra 80-tallet(M20 og M30) mye, kamerater eier flere av dem, og har en BMW med M30 i garasjen og hadde bla. en 1976 BMW 6-serie tidligere. Utrolig holdbare greier De som har hatt sprukket topp har som regel kokt ihjel før fører av bilen har funnet ut at det kan være lurt å stoppe.


Jeg ville tatt en skikkelig kikk på pakningene, i tillegg sjekket hele anleggsflaten på begge toppene der pakningen ligger og sjekket for sprekker og/eller tegn på at vann slipper forbi.

[Viffern94]

Hadde hull i radiatoren vår 2016, ble rettet opp ganske fort. Men er fullt mulig det har vært lekkasje på kjølevesken som jeg ikke har lagt merke til-varmgang. Skal iallfall studere toppene og pakningene med lupe

[FredrikE24]

Med sprukket topp, så kan det som regel bli "full storm" ut av ekspansjonstanken. Gjelder forøvrig også toppakningsbrudd.

[Jompa]

Hvorfor tar du av stempelrådene fra veiva, skal du skifte rådelager også? Trenger jo bare hone sylindrene og skifte stempelringer. Når du løsner rådelagerne må du jo skifte rådelager.

Hvorfor det ?
Er lagrene i orden setter man dem på igjen.

Det er ikke noe must... men var bare en mekaniker som sa en gang til meg at når man først tar fra hverandre veiva og rådene så bytter man rådelager med det samme det er åpent.. ihvertfall om motoren har gått noen kilometer, råder koster ikke allhverden,men jobben er sur og ta på nytt om lagere tar kvelden noen mnd etterpå.

Enig, jeg hadde i hvertfall gjort det.