Hva er greia med GS/A'en, egentlig?

[lazyboy]

Er nok mange wannabe eventyrere som kjøper GS/ Gsa pga hypen etter long way serien, dem om det. Har dem lyst har dem lov.
Sjøl er jeg på min andre gsa Se på meg faktoren eller fabrikat er ikke det jeg legger vekt på når jeg kjøper meg ny sykkel.

Har hatt mange mc opp igjennom årene av veldig mange forskjellige merker, noen bra og noen ikke så bra. Hvilket emblem som har stått på tanken har ikke hatt betydning for utskifting til neste.

Det som er viktig er at det krysser ut mine behov i en mc . Gsa gjør det for meg , stor tank, komfort , tåler MYE last uten og kjenne det nevneverdig på kjøreegenskaper, god plass mellom fører og passasjer, alle moderne finesser man bør forvente i prisklassen , lavt tyngdepunkt , kommer temmelig klar rett fra butikk ( om du ikke har som hobby og øse på med unødvendig tilleggsutstyr der det meste overhode ikke er nødvendig) Og ikke minst en ryddig importør som rimelig sikkert finnes neste år også.

Blir det bmw neste gang også? For min egen del er svaret at det det aner jeg ikke før jeg står med nøkkelen i hånden.
Men helt sikkert er det at om det ikke blir det så blir det en jæ…g bra sykkel for gsa har levert på høyt nivå (med traktorkasse og dårlig quick shift)

At folk er mere opptatt av hvordan kjøretøyet ser ut / merke enn hvordan det leverer er meg en gåte.

Ps! Har Klim , rukka , Shoei, osv

[JohnnyTh]

I mars byttet jeg fra GTR1400 til GSA. Hovedgrunnen var mer bagasjeplass. Jeg har gått på en smell og giftet meg på nytt og hun vil gjerne være med på tur. Sommeren 2020 kjørte vi til Nordkapp. Norge i et 8-tall. Denne turen avdekket at vi hadde litt lite bagasjeplass. Så bodde jeg i Singapore et år og der kjøpte jeg en F800GS. Jeg var så fornøyd med den etter å ha kjørt den 17 000km at det ble en 1250 GSA når jeg kom hjem.
Den har mye mer bagasjeplass og jeg ville ha sidevesker som åpnet i toppen. Jeg var drittlei sideveskene på GTR'en som åpnet på midten. Alt ramlet ut hvis en skulle prøve å få tak i noe.
Kona sier også at hun sitter veldig godt på den. Hun har mer plass sier hun og ser mer fremover.

Fin er den jo egentlig ikke. Er litt som en gravemaskin, man kjøper ikke en gravemaskin for den er så fin. Og man kjøper ikke GS for å skille seg ut. Litt som å kjøpe en HD og tro man er unik. De er jo over alt.
Jeg elsker momentet i motoren og hvordan den vrir seg når den starter.

Jeg tok Iron Butt på Kawasakien min. Tror ikke det hadde vært like tøft å ta den på GSA'en. Det er en verden i forskjell på comfort. Spesielt er jeg glad i cruse controllen.

[dypen]

Uansett hvilken type sykkel jeg ville valgt i såkalt «Adventure» klassen ville jeg mest sannsynlig blitt kjempefornøyd etter noen mil uavhengig av merke.

Og hadde man ikke funnet seg til rette med sykkelvalget ville man antakelig byttet forholdsvis kjapt.
Det tror jeg ganske sikkert jeg ville gjort.
Å tviholde på et kjøp som viste seg å ikke passe eller svarte til forventningene har ingen hensikt, slik jeg ser det.

Det er helt klart AJ, husker første turen med full tank på 1200 Enduro men etter noen turer og jeg oppdaget forskjellen på lite fuel vs full tank som var en helt annen opplevelse. Må heller ikke glemme lyden fra full race eksos fra Termignoni anlegget, helt rått

[Gammelsmurfen]

Jeg har testet alle av GS modellene fra gml 1100 til 1250 og de har jo blitt mer og mer «komplette» men de har mye av de gamle skavankene på de nye men mer nedtonet.
Sagt det før også- er som en Labrador: familietraktor.
Bra på det meste men gir meg ingen «vil ha» vibber.
Når det gjelder «flokker med GS» så synes jeg de har en del av samme tendensene som enkelte HD klubber - litt muggne mot andre mc typer.
Hvorfor aner jeg ikke og bryr meg heller ikke.
Men lysten til å klippe ledninger til tivolibelysningen som står på blendemax hele tiden er der.

Bare for å legge til de har alle hiviz bekledning og nesten uten unntak en rævva LS2 hjelm, kanskje budsjettet røyk på selve sykkelen

Jeg forstår ikke helt hva hensikten med slike utsagn er

Og jeg forstår ikke problemet med å si det. Det er et greit poeng at mange bruker alt for mye på sykkel og gjerne ikke sitter igjen med så mye til resten av utstyret, vedlikehold og kjøring. Selv om dette ikke nødvendigvis er noe som kun gjelder GS men gjerne dyre sykler generelt.

Så det du mener er at siden jeg ikke har en dyrere kjøredress enn den jeg har, så skulle jeg ikke kjøpt Rocket'en?

Hva med dem som bor i hus til 5 mill og kjører Nissan Micra? Er det uforsvarlig? Burde dme kjøpt et billigere hus og heller en sikrere bil?

Hvor går grensen for hvor mye man skal blande seg inn?

Hvor dyr hjelm og evt. andre ting må man ha for at du eller andre blir fornøyde med invisteringen man har gjort av sykkel?

Hus og bil er to urelaterte ting, i motsetning til MC, kjøredress og hjelm som er en del av den samme pakken. Hvis man må nedprioritere hjelmen fordi man brukte 300k på sykkelen burde man kanskje ha gjort ett litt mer fornufting sykkelvalg.

Det sagt så skjønner jeg ikke helt hvorfor folk kritiserer hivis kjøreklær? Hva er problemet? Ser ikke lekkert ut men de kan nå være svært komfortable og trygge allikevel.

Enig i begge deler i siste kommentaren her og i tilegg måtte jeg flire litt av hus til 5 mill gir kun råd til Nissan Micra... dette er veldig avhengig av hvor man bosetter seg (og inntekt). Mens 5 mill her jeg bor knapt nok er tilstrekkelig til en mindre tomtelapp, så får man et komplett palass et annet sted.
Uansett, som Silversmurfer her er inne på så er det helt forskjellige prioriteringer og/eller hva man har lyst å bruke penger på.
Selv om man skulle ha råd til noe betyr det ikke at man nødvendigvis har lyst å bruke så mye penger på det om man ikke syns kost vs. nytte/glede står i stil uansett hva det er.

[dypen]

Fin er den jo egentlig ikke. Er litt som en gravemaskin, man kjøper ikke en gravemaskin for den er så fin. Og man kjøper ikke GS for å skille seg ut. Litt som å kjøpe en HD og tro man er unik. De er jo over alt.
Jeg elsker momentet i motoren og hvordan den vrir seg når den starter.

Moment er vi veldig glad i, men at den vrir seg er vel det jeg liker minst men man blir vel vant med det. BMW fra -70 tallet både vridde seg og løfta seg ved pådrag, gjør nyere GS det også …

[lazyboy]

Nei, den vrir seg litt akkurat når du starter motoren

[ErikW]

Artig at en side om GS skal gå over 4 sider samt meget annet diskusjoner. Det verdens beste sykkel uansett.

[Bjerknez]

Artig at en side om GS skal gå over 4 sider samt meget annet diskusjoner. Det verdens beste sykkel uansett.

Å slik går no dagan

[FredrikE24]

Bortsett fra noen sure oppgulp fra enkelte så er jo dette en feel-good tråd om en veldig bra motorsykkel.

Er stort sett de som aldri har kjørt en GS som har mest meninger om dem.

[FredrikE24]

Fin er den jo egentlig ikke. Er litt som en gravemaskin, man kjøper ikke en gravemaskin for den er så fin. Og man kjøper ikke GS for å skille seg ut. Litt som å kjøpe en HD og tro man er unik. De er jo over alt.
Jeg elsker momentet i motoren og hvordan den vrir seg når den starter.

Moment er vi veldig glad i, men at den vrir seg er vel det jeg liker minst men man blir vel vant med det. BMW fra -70 tallet både vridde seg og løfta seg ved pådrag, gjør nyere GS det også …

Først og fremst sitter den riktig vei i ramma, også er det en boxer. Så den slår litt mot venstre på det første tenningsslaget.

På egen sykkel hvor motoren også er montert den riktige veien, er går veiva i motsatt retning i forhold til akselen som går mot girkasse som er sentrert. Det hjelper en del. Nesten ikke merkbart når man går hardt på gassen og mye smoothere motor under oppstart.

[dypen]

Skjønner …

[AJ]

Først og fremst sitter den riktig vei i ramma, også er det en boxer. Så den slår litt mot venstre på det første tenningsslaget.

Samme på Moto Guzzi hvor de aller fleste med sans for Guzzi mener motoren er montert riktig vei i ramma. Så får vi som har V-motoren plassert på tvers i ramma mene hva vi vil om den saken...
Vridningen til høyre ved gasspådrag i parkert tilstand er kanskje mer merkbar på Guzzi enn BMW.
En artig greie forsåvidt ved oppstart, men ikke merkbar under kjøring...

[lazyboy]

Vi er en 5/6 karer som kjører mye turer sammen , og bytter litt sykkel innimellom på turene. Det er stort sett sports tourere og rr fra 900 til 1400 ccm , en ktm adv og min gsa det går i.

Det som er litt morro for meg er at jeg har eiet flere av modellene i følget mitt tidligere og det er i hovedsak 1000 rr og gsaˋn folk snakker om etter bytte. Alle mobber meg med at bimmeren er en gubbesykkel , men alle skal ha en slik når dem bli gamle

For meg som kjører i hovedsak med kjærringa bakpå og overlessa kofferter så funker den som sagt rimelig bra under di fleste forhold, bryr meg nada om det er bra eller dårlig underlag bimmeren leverer som forventet

Til og fra jobb kjører jeg en t Max 500 scooter og den gruser Gsaˋn i lanesplitting og køkjøring, men du drar ikke allverden kred hos gutta med den

[biker7]

Ja hva er greia med GS ? Tja..si det..
Jeg har nå fått kjørt ca 450mil med min 1250 etter kjøp til denne sesongen, etter oppgradering fra F800GS.
Eller det vil si, jeg solgte en Kawa ZX9R + denne GS800`n for å oppgradere til en "kombi-sykkel" både til grus og asfalt.
Og hva er dommen så langt ? Vel.. Inntil ganske nylig har jeg faktisk vært litt i tvil om jeg hadde gjort det riktige..
Større og tyngre sykkel enn jeg var vant til, og fant meg egentlig ikke helt til rette med litt uvant kjørestilling etc. Men nå på de siste turene har ting plutselig begynt å gå seg til virker det som Og når jeg nå for noen dager siden fikk lagt på litt grøvre dekk (Mitas E-07+), så har det VIRKELIG begynt å skje ting. Kan fort snakke en liten forelskelse serru For nå funker plutselig GS`n veldig bra både på løst og fast underlag, noe dagens 50/50-tur (grus,asfalt) over ca 20 mil virkelig beviste. Koste meg faktisk selv om jeg traff på et par skikkelige regnskurer oppi "bushen", og det løse undelaget ble temmelig sleipt og skummelt Så at denne sykkelen er meget velbalansert og lettkjørt i forhold til størrelsen er det ingen tvil om Og bjørne-sterk motor. Ingen turtallsmaskin som "plastraketter", men med 1250-motorn så skjer det faktisk en del godt oppover i registeret også.

Jeg valgte da å kjøpe den "lille" GS`n og ikke Adventure, da jeg synes den ser litt for stor og klumpete ut. At "vanlig" versjon er en del kilo lettere var også litt medvirkende årsak. Og jeg klarer meg lenge med 20 liters tank som min har. (Adventure har 30 liter) Har forøvrig satt på en god del "Dill-dall" og utstyr etter egen smak :)

Så litt tilbake til overskriften : Hva er greia egentlig ??
Med min erfaring hittil, så trur jeg altså at det kan konkluderes med at det er en veldig bra "Allrounder" som funker til det meste.
Sterk og veldig fleksibel motor, den sluker telehiv langs dårlig norske veier med sin gode demping, er komfortabel på langtur, kan kjøres ganske så friskt på asfalten, sier ikke nei til litt skikkelig "grus-racing" med riktige dekk, lettkjørt og velbalansert, kardang slik at man slipper kjede og alt dette medfører (kjedestramming, smøring, klin av kjedesmøringen, bytting av kjede/drev, etc), kan fåes med mye elektronikk og "dill-dall" hvis man ønsker, +++

Dette får være nok skriblerier for denne gang, fra en som kanskje har vært litt tviler,
men som nå muligens kan være litt på vei mot å se (GS-) lyset, som så mange har blitt blendet av før meg


Fra dagens tur :

20220611_150001.jpg

20220611_165605.jpg

[BjørnSover]

Noen dager siden jeg var på forumet - så kommer jeg tilbake til denne gullgruven.

For min del er det latterlig at folk spiser noe annet en makaroni og bor under en bro til de har 100mill på bok - da er det ok å velge et område å bruke penger på - og da er det KUN fra øverste hylle det skal plukkes fra.

Så konklusjonen er at vi er mange som har 100mill på bok - og har valgt GS/A. Når det valget er tatt innser vi at det hjelm er ikke viktig siden sykkelen er så trygg og alle biler ser higviz banandrakt at vi ikke KAN bli påkjørt.

Fra spøk til revolver. Jeg hadde tenkt å være litt individuell og velge noe annet enn GS, men så prøvekjørte jeg en. Så tok jeg mitt individuelle valg om å kjøpe en siden JEG likte den - selv om det er altfor mange av dem på veiene.

[FreewheelBurning]

Det spørs litt hvordan man ser på det, men generelt sett så kan man si at billighjelmer ligger på under 2000 og de skikkelig gode hjelmene begynner på ca 5000, og så har du de gode fra Arai/Shoei som ligger på 6500+, du har også hjelmer i 10000++ klassen. Men det er jo og stor forskjell på hvor mye du betaler avhengig av hvor du kjøper dem.

Jeg har kjørt med litt ulike hjelmer i forskjellige prisklasse men skal ikke påstå å være noen hjelmekspert. Men det er forskjell mellom prisklassene.

Men på et helt generelt nivå så er billighjelmene større, tyngre og med relativt simple ventileringssystemer og med høyere støynivå og relativt simple skjermer og relativt enkel foring.

Mens premiumhjelmer er mindre, lettere, bedre ventilerte (mer forseggjorte luftkanaler) og med lavere støynivå og mer komfortabel foring.

Hvis jeg sammenligner min HJC i90 (2000 kr) vs HJC RPHA 90S (5000 kr) så merker jeg jo forskjell når jeg har de på meg. Begge er åpningshjelmer med integrert solskjerm men HJC i90'en har langt høyere støynivå grunnen dårligere toleranser i åpningene og større størrelse, og den er også merkbart tyngre på hodet mitt. Og flapsen som ligger under haken min er mye større, tykkere og tightere på RPHA 90S'en som fører til at mindre luft kommer inn rundt hodet mitt, som igjen fører til lavere og jevnere vindstøy. Du merker også forskjell i stroppen, låsene, foringen og alle ventiler samt luftkanalene.

Så det er ingen tvil om at den dyrere hjelmen er vesentlig mer forseggjort og at den har bedre kjørekomfort. Men det er jo heller ingen krise å kjøre med "billighjelmen".

Men du merker forskjellen, og spesielt hvis hastigheten går over 80km/t eller man kjører mange timer i løpet av en dag, og når man først skal bruke 300k på sykkel så blir det litt feil å bruke en billighjelm som har en negativ påvirkning på kjøreopplevelsen.

Det var en grei forklaring, takker! Ser det er flere egenskaper som blir prioritert svært ulikt. Selv setter jeg funksjon over form, den kuleste hjelmen jeg har hatt hadde speil i panna så man kunne se trafikken rett bak.

[FreewheelBurning]

Til og fra jobb kjører jeg en t Max 500 scooter og den gruser Gsaˋn i lanesplitting og køkjøring, men du drar ikke allverden kred hos gutta med den

Ikke si det, den har en slags status i diverse subkulturer sørover på kontinentet som det ikke er helt enkelt å forstå for utenforstående (og det er kanskje like greit ). Jeg skjønner hvertfall pent lite av det...

[SilverSmurfer]

Det var en grei forklaring, takker! Ser det er flere egenskaper som blir prioritert svært ulikt. Selv setter jeg funksjon over form, den kuleste hjelmen jeg har hatt hadde speil i panna så man kunne se trafikken rett bak.

Jo, det er også ulik prioritering avhengig av bruksområde, det er jo ikke sånn at en hjelm bare automatisk er best til alt.

Eksempelvis:

* Offroad -> Lav vekt over alt annet.
* Dual-Sport/Adventure, lav vekt med integrert skjerm som kan fjernes slik at man kan bruke briller.
* Sportssykkel, godt over fartsgrensen, aerodynamikk og ekstra god sikkerhet.
* Korte turer til butikken, myk og behagelig foring, rask og ta av og på, vekt er ikke viktig.
* Lange turer primært på asfalt, lav vekt, god lufting, aerodynamisk, gjerne åpningshjelm så man kan drikke litt.
* Cruising med HD gutta, SVART, så liten som mulig og gjerne uten skjerm sånn at man må bruke mc-briller, minst mulig beskyttelse og mest mulig skadepotensiale sånn at man kan skryte på seg å være en hardhaus.

[Tomkrn]

På nordvestlandet er det ikke så mange som kjører i store grupper, mange, meg selv inkludert, setter stor pris på den individuelle frihetene en motorsykkel gir meg. Er så heldig å ha 2 sykler tilgjengelig for tiden og tiden på begge disse gir meg oppladning av sinn og kropp hver gang jeg er ute.

Kan ikke gi noen fasit på hviken sykkel som er best, hverken av de to jeg har, eller av de jeg har hatt tidligere, alle har gitt meg minner, gode og mindre gode, men hadde ikke villet vært uten de.

Det er herlig at vi kan krangle om hvilken sykkel som er best, hvilken hjelm du ikke kan bruke om du kjører GS/A, hvor mye penger du har lov til å bruke på utstyr og hvem du har lov til å kjøre sammen med på tur.

Uansett, glem ikke å hilse på de du treffer, enten de kjører HD, GS, KTM, Triumph eller T-Max, vi er alle på to hjul og trives best sånn.

[JohnnyTh]

Jeg har en Klim Krios Pro som jo egentlig passer perfekt på min GSA. Men som regel blir det til at jeg bruker Neotec2 hjelmen. Krios er alt for kald for norsk sommer. Jeg kjøpte den for å bruke i Singepore, nettopp pga den ekstremt gode ventilasjonen. Neotec'en synes jeg har litt lite ventilasjon, men dette er selvsagt en kombinasjon med hjelm, min høyde og vindskjerm. Har en C3 også som er pensjonert til ATV bruk. Den har bedre lufting, synes jeg, men Shoei hjelmer passer hodet mitt bedre.
Aner ikke om de er dyre nok til å ikke bli regnet som billighjelmer.

Jeg kjøpte en GSA pga tanken. Vanlig GS er mye finere!

[AJ]

Jeg kjøpte en GSA pga tanken.

Tankkapasiteten var nok ikke det jeg først og fremst tenkte på da jeg i sin tid gikk for Moto Guzzi Stelvio 1200 8V, som har 32 liters tank.
Samme gjaldt nykommeren KTM 1290 Super Adventure i 2015, som var utstyrt med 30 liters tank.
Den jeg har nå har en tank på 23 liter og jeg skulle nok gjerne sett at den var på 30. Men lever altså MC-livet likevel helt fint med denne "mangelen" i forhold til de mine to foregående turkamerater :) .

Jeg var nok ikke den som brukte mest tid på bensinfylling da jeg var på fellesturer med KTM "hvithvalen", som jo også var rimelig nøysom på forbruket.

[Bjerknez]

Du kommer faktisk omtrent dobbelt så langt so mmeg hvis vi begge fyller opp tanken. Jeg 18 liter og du 23 liter.

Du vil komme omtrent 50 mil, mens jeg må nøye med med 25 mil.

[mekkern]

Jeg har mye rart og bruker mye rart...av hjelmer utstyr og sykler.
Men at jeg skal være råtøff badass og ønske max skader fordi jeg bruker jethjelm/ halvhjelm når jeg putrer rundt med en av de gamle syklene det var jeg ikke klar over.. jaja... da har jeg hatt uflaks i mange år gitt,ingen skader eller knallharde opplevelser.

Ps: bruker ikke mer enn sykkelhjelm og hansker når jeg raser rundt på pedalstativet i trafikken i opp mot 60 heller...

[SilverSmurfer]

Vi er en 5/6 karer som kjører mye turer sammen , og bytter litt sykkel innimellom på turene. Det er stort sett sports tourere og rr fra 900 til 1400 ccm , en ktm adv og min gsa det går i.

Det som er litt morro for meg er at jeg har eiet flere av modellene i følget mitt tidligere og det er i hovedsak 1000 rr og gsaˋn folk snakker om etter bytte. Alle mobber meg med at bimmeren er en gubbesykkel , men alle skal ha en slik når dem bli gamle

For meg som kjører i hovedsak med kjærringa bakpå og overlessa kofferter så funker den som sagt rimelig bra under di fleste forhold, bryr meg nada om det er bra eller dårlig underlag bimmeren leverer som forventet

Til og fra jobb kjører jeg en t Max 500 scooter og den gruser Gsaˋn i lanesplitting og køkjøring, men du drar ikke allverden kred hos gutta med den

Men fy hvor morro det er å suse forbi noen som kjører på en 1000cc+ sykkel når du kjører scooter.

[Bjerknez]

Jeg har riktignok ikke kjørt en Tmax 500, men enn Kawasaki 350 scooter som lånesykkel. Jeg deler så absolutt ikke de samme opplevelsene som deg vedrørende køkjøring, lanesplitting og vertfall ikke kjøring på motorvei.

For meg er nok ikke scooter greia. Små hjul passet nedi alt av humper, sittestillingen med beina var i beste fall litt rar, automat synes jeg slett ikke var noe positivt når det kom til køkjøring grunnet treigheten i girkassa etc. Vindskjermen på motorveien var direkte ubehagelig og i det hele tatt var den eneste positive tingen med scooteren plassen under salen som var gigantisk. Så den scooteren jeg kjørte ga meg overhodet ingenting av positivitet.

Men det er godt vi er dorskjellige. Hadde alle hatt like kjøretøy så hadde vi jo ikke hatt noe å krangle om