Tråden om luft- og oljekjølte motorsykler, nye som eldre modeller

[AJ]

Royal Enfield 650 Interceptor vs. Moto Guzzi V7 850 Special :

[DAE]

Ingen av mine treng app eller facebook/ google-innlogging for å virke..eine er luft/oljekjølt også, så kjedelig som Suzuki GSX750ES -83 modell

[mekkern]

https://janusmotorcycles.com/

Den der hadde jeg definitivt ikke takket nei takk til !

Jeg hadde glatt kjøpt en slik jeg også. Ingen app, ingen datamaskin, ingen programvareoppdateringer, ingen IP-adresse, ingen ABS/ESP osv. Bare pur motorsykkel.

Dessverre umulig å importere disse til Europa da. USA only.

Motoren er bygget på xl500/600/650 motorene til Honda og har balanseaksel i forkant.

[GSXR-Erling]

Liker GSXR


https://www.rideapart.com/features/2461 ... -machines/

[Gammelbokser]

(om Janus Halcyon 450 motoren)
Motoren er bygget på xl500/600/650 motorene til Honda og har balanseaksel i forkant.

Ser at motoren beskrives som " . . an inexpensive 400cc version of the older Honda XR400 enduro engine . . " på denne nettsiden <https://janusmotorcycles.com/2021/09/02 ... -part-one/>

Som tidligere eier av en XL600R, synes jeg dette ikke nødvendigvis viderefører kvalitetene til XL600 motoren, som hadde radielt plasserte ventiler, både manuell og automatisk styrt dekompresjonskammer, doble forgassere etc. Og motordeksler i en magnesium-legering for å spare vekt. Hmmm . . - hvorfor solgte jeg den - ?

[mekkern]

(om Janus Halcyon 450 motoren)
Motoren er bygget på xl500/600/650 motorene til Honda og har balanseaksel i forkant.

Ser at motoren beskrives som " . . an inexpensive 400cc version of the older Honda XR400 enduro engine . . " på denne nettsiden <https://janusmotorcycles.com/2021/09/02 ... -part-one/>

Som tidligere eier av en XL600R, synes jeg dette ikke nødvendigvis viderefører kvalitetene til XL600 motoren, som hadde radielt plasserte ventiler, både manuell og automatisk styrt dekompresjonskammer, doble forgassere etc. Og motordeksler i en magnesium-legering for å spare vekt. Hmmm . . - hvorfor solgte jeg den - ?

Min er fortsatt morsom-selv om jeg har "justert" den litt..

IMG_4799.JPG

[Gammelbokser]

Min er fortsatt morsom-selv om jeg har "justert" den litt..
IMG_4799.JPG

Ser definitivt brukbar ut, selv om jeg kanskje ville hatt ørlite mer klaring mellom fordekket og skjermen

Hvor mye veier den nå?

[mekkern]

Klaringa på forskjermen er ok-hender jeg hører en litt grov stein subber i mellom hvis det er litt klinete underlag men ikke noe problem-har ikke veid den men tipper ganske lik, siden plastikken ikke veier all verden og eksempelvis frontlykta er større og stål-men et par kg er jo mulig.
Gjort mest for stil-akkurat som GS450 som jeg ordnet til guttungen som A2 sykkel-den er også registrert som A2/mellomtung sykkel.
Med demonterbart baksete/bagasjeholder.
Nå er det jo en del år siden han brukte denne men har jo litt problemer med å selge motorsykler.......

IMG_4814.jpg

[Gammelbokser]

. . . har ikke veid den men tipper ganske lik, siden plastikken ikke veier all verden og eksempelvis frontlykta er større og stål-men et par kg er jo mulig.

Åttitallets off-roadere veide (veier) gjerne 100 kg mindre enn moderne "GS" eller "Adventure" sykler. Hadde min XL på en vekt engang, og så 142 kg med ca halvfull bensintank. Ikke mange andre gateregistrerete 600-kubikkere som kommer i nærheten av det.

. . . GS450 som jeg ordnet til guttungen som A2 sykkel-den er også registrert som A2/mellomtung sykkel. Med demonterbart baksete/bagasjeholder.

Snerten den også

Nå er det jo en del år siden han brukte denne men har jo litt problemer med å selge motorsykler.......

Skjønner det veldig godt

[AJ]

Fikk en e-post i dag som tyder på at amerikanske Big Dog holder på fortsatt.
Jeg trodde de var konkurs, men det ser ut til at de altså eksisterer fortsatt.
Og med en luftkjølt V2'er på over 2000 kubikk ...



Ikke akkurat min type sykkel, for å si det mildt.
Men at det fortsatt finnes slike MCkreasjoner er jo ganske artig .

[AJ]

Interessant RE nyhet som i hvert fall jeg kommer til å sjekke ut nærmere om den tas inn her i Norge, nye Royal Enfield 440 med nyutviklet luft/oljekjølt motor økt fra 411 til 443 kubikk. Og med ny sekstrinns girkasse mot 411's femtrinns og slangeløse felger.

Absolutt en interessant sykkel for en luftkjølingsentusiast som meg



https://www.advrider.com/royal-enfield- ... scram-440/

[Gammelbokser]

Fikk en e-post i dag som tyder på at amerikanske Big Dog holder på fortsatt.
Jeg trodde de var konkurs, men det ser ut til at de altså eksisterer fortsatt. Og med en luftkjølt V2'er på over 2000 kubikk ...



Ikke akkurat min type sykkel, for å si det mildt. Men at det fortsatt finnes slike MCkreasjoner er jo ganske artig .

Ingen krise om Big Dog skulle gå konkurs, så lenge det finnes alternativer. Tok bilde av dette, som ser ut til å være av merket "Knievel" (?) i Norge i sommer . . . .

[AJ]

Nylansert Jawa 650, ser det ut til - https://www.jawa.eu/jawa-350-ohc-copy--1

I to versjoner:





Heller tvilsomt om denne kommer til Norge...
Men det ville vært både artig og litt spenstig om noen noen tok sjansen. Ikke bare denne olje- og luftkjølte 650'en, men også de andre Jawamodellene.

Royal Enfield har jo ikke skjemt seg bort på det norske MC-markedet, så da er det grunn til å tro at heller ikke Jawa vil gjøre det om de får muligheten...

[dypen]

Fin i rød

IMG_2379.jpeg

[dypen]

Klar for bagasje

IMG_2380.jpeg

[AJ]

Klar for bagasje

Godt polstret sal også, ser det ut som .

[AJ]

Blir denne luftkjøltskjønnheten å se u Norge, tro ?

Honda GB350S.jpg

https://www.motorcyclenews.com/news/new ... da-gb350s/

[Jompa]

Blir denne luftkjøltskjønnheten å se u Norge, tro ?

Honda GB350S.jpg

https://www.motorcyclenews.com/news/new ... da-gb350s/

Tja, den blir kanskje importert.
Jeg tviler på at den blir noen storselger vi kjøper stort sett ikke " mopeder " i Norge.

Markedet er nok land der motorsykkel er nyttekjøretøy
Rimelig sykkel med plass til to eller tre hvis man sitter litt trangt og en svær bagasjebærer.

[Norsense]

https://www.finn.no/mobility/item/383354958

Tøff liten sykkel, og jeg tror kubikkgjennomsnittet er på vei ned i takt med at gjennomsnittsalderen på MC-førere er på vei opp. Prismessig havner den i same lende som Triumph 400, men det er jo en Honda.

[AJ]

https://www.finn.no/mobility/item/383354958

Ja, se der gitt!
Skal bli interessant å se salgstallene på denne etterhvert.
Kan fort bli en slager for folk som bor i ikke altfor lang avstand til arbeidsplanen i Oslo og andre byer her i landet.

[Jompa]

Suzuki GSXR 750 var den første store motorsykkelen som brukte olje som aktivt kjølemiddel på toppen. 8 oljerør under toppdekslet sørget for en flom av olje over toppen. Sykkelen har en stor oljekjøler og større oljemengde i motor/gearboks enn det som var vanlig i 85.

Lav vekt, aluminium ramme og ytelse som tusekubikkere var salgsargumenter som falt i smak.

gsn.jpg

gsm.jpg

https://www.classicsuzuki.com/teknik/GSX-R/gsxr.htm

[AJ]

Suzuki GSXR 750 var den første store motorsykkelen som brukte olje som aktivt kjølemiddel på toppen. 8 oljerør under toppdekslet sørget for en flom av olje over toppen. Sykkelen har en stor oljekjøler og større oljemengde i motor/gearboks enn det som var vanlig i 85.

Lav vekt, aluminium ramme og ytelse som tusekubikkere var salgsargumenter som falt i smak.

Interessant lesning, helt klart.
Hvor mye motorolje kunne også vært interessant å vite.

Min Moto Guzzi V7 850 med tosylindret motor på 853 kubikk er også luftavkjølt uten oljekjøler og skal ha kun 1,75 liter olje. Tørrkløtsj på denne så ingen felles olje med girkasse og dermed større oljemengde som med andre motorsykler med våtkløtsj (i oljebad).

Så... kun 1,75 liter olje på en 853 kubikks motor uten oljekjøler mener jeg bestemt vitner om god ingeniørkunst. Ikker minst med tanke på kjøleeffekten.

[dypen]

Var Suzuki GSXR 750 prisgunstig sammenlignet med de andre Japanske … Husker når GSX750 og GSX1100 kom hvor begge var priset gunstig, spesielt 750’n ble det solgt mange av.

IMG_2487.jpeg

[Jompa]

Suzuki GSXR 750 var den første store motorsykkelen som brukte olje som aktivt kjølemiddel på toppen. 8 oljerør under toppdekslet sørget for en flom av olje over toppen. Sykkelen har en stor oljekjøler og større oljemengde i motor/gearboks enn det som var vanlig i 85.

Lav vekt, aluminium ramme og ytelse som tusekubikkere var salgsargumenter som falt i smak.

Interessant lesning, helt klart.
Hvor mye motorolje kunne også vært interessant å vite.

Min Moto Guzzi V7 850 med tosylindret motor på 853 kubikk er også luftavkjølt uten oljekjøler og skal ha kun 1,75 liter olje. Tørrkløtsj på denne så ingen felles olje med girkasse og dermed større oljemengde som med andre motorsykler med våtkløtsj (i oljebad).

Så... kun 1,75 liter olje på en 853 kubikks motor uten oljekjøler mener jeg bestemt vitner om god ingeniørkunst. Ikker minst med tanke på kjøleeffekten.

3,8 liter på GSXR.
En GS 750 er oppgitt til 2 9.
1,75 liter pluss en liter på gearkasse så er total mengde omtrent som sykler med felles olje i motor og gear.
Større oljemengde er aldri noen ulempe, bortsett fra at det koster litt mer å bytte.

[Jompa]

Var Suzuki GSXR 750 prisgunstig sammenlignet med de andre Japanske … Husker når GSX750 og GSX1100 kom hvor begge var priset gunstig, spesielt 750’n ble det solgt mange av.

IMG_2487.jpeg

Såvidt jeg husker kostet GSXR 750 nesten hundre tusen da den kom.
FJ 1100 85 tusen, GSX 1100 Ca 80 og GSX 750 under 60 tusen.
Min GS 1100 G kostet 63 tusen inkl hjelm og førstegangs service.