Hva er drivstoff/bensinforbruket på din MC?

[dypen]

De som kjører 1200 / 1250 GSA hva ligger forbruket på …

0,47 på min 2018 - R1200 GS, var det beste jeg oppnådde på 6500 km jeg kjørte med den.

Takker, da er vi på rett vei

[dypen]

Når dere referer til bensinforbruk er det da det som står på sykkelens instrument som oppgis, eller har dere regnet det ut?
Det som oppgis på speedometeret er vel regnet ut i fra kjørte kilometer som igjen kommer fra hastigheten som vises.
Denne er vel ikke helt riktig, så om jeg ikke tar feil så vil ett kjøretøy med høy missvisning ha ett bedre forbruk enn ett med lav missvisning.

Når det skal måles topper jeg tanken før avreise, kjører en god tur 30 + mil for så å toppe tanken igjen. Fysisk måling!

[oldmekker]

Min 2015 1200GS ligger mellom 0,4 og 0,47. Det er samme resultat både ved utregning og det kjørekomputer varsler.

[dypen]

Min 2015 1200GS ligger mellom 0,4 og 0,47. Det er samme resultat både ved utregning og det kjørekomputer varsler.

Takker for info

[Bjerknez]

Når dere referer til bensinforbruk er det da det som står på sykkelens instrument som oppgis, eller har dere regnet det ut?
Det som oppgis på speedometeret er vel regnet ut i fra kjørte kilometer som igjen kommer fra hastigheten som vises.
Denne er vel ikke helt riktig, så om jeg ikke tar feil så vil ett kjøretøy med høy missvisning ha ett bedre forbruk enn ett med lav missvisning.

Hvis sykkelen viser 80km/t så kjører man som regel i realiteten sagtere enn dette hvis man sammenligner med GPS hastighet. Det vil si ca. 5 km/t missvisning. Så når sykkelen sier til computeren at man har kjørt 60 mil, så har man i realiteten kjørt noe kortere.

Hvis man kjlrer i totalt 8 timer i løpet av hel dag hvor snitthastigheten er la oss si 50km/t så blir det 40 mil. Trekker man da fra missvisningen så har man da egentlig bare kjørt 36 mil. Så man har EGENTLIG kjlrt 36 mil, men kjørecomputeren tror man har kjørt 40 mil og regner forbruk ut fra dette.

Så hvis sykkelen bruker 0.5l/m og man har 4 mil feilmåling, så blir det 2 liter bensin som kjlrekomputer ikke tar høyde for. 2 liter bensin fordelt på 40 mil = 0.05l/m. Ikke akkurat den store forskjellen som AJ påpeker, men nok til at 0.37 blir 0.42l/m for hans del.

Det forutsetter selvsagt at mitt moe knotete regnestykke stemmer og at kjlrekomputer baserer målingene på det speedometer viser og ikke GPS data. Så regnestykket over bør nok gramskes av folk som fikk bedre enn 3 i matte på skolen

[Gammelbokser]

Maksffekten betyr minimalt for bensinforbruk så lenge du ikke utnytter effekten. Motorvolum og turtall i tillegg til luft- og rullemotstand er det som bestemmer.

Enig i dette.

Vil legge til at ellers betyr selvfølgelig tyngden av MCen endel, motorkonstruksjonen og selvfølgelig tilstanden. Massen som skal akselereres opp er iofs selvforklarende. En underdimensjonert motor i en tung sykkel vil måtte arbeide hardt for å få den til å bevege seg raskt nok til å følge med i trafikken, med tilsvarende høyt bensinforbruk (max ytelse = ikke nødvendigvis økonomisk).

Ellers er det stor forskjell på hvor effektive motorer er til å ytnytte drivstoffblandingen, både designmessig og hvordan forgasserinstillingene (dvs litt eldre motorer!) ble satt opp fra produsenten. Etter noen km på veien kan også ytelsen gå ned, f.eks pga delvis tett luftfilter, slitte forgasserdyser/nåler, suboptimal tenning, dårlig kompresjon etc.

Fra egen erfaring merket jeg meg at ombygging til større slagvolum med bedre utforming av forbrenningskammeret, optimalisert forgasseroppsett og dobbelt tenningsanlegg fikk ned gjennomsnittlig bensinforbruk for samme sykkel fra 0,53 til 0,43 l/mil. Synes det er ganske greit for en 46 år gammel sykkel . . . .

[Bjerknez]

Maksffekten betyr minimalt for bensinforbruk så lenge du ikke utnytter effekten.
Motorvolum og turtall i tillegg til luft- og rullemotstand er det som bestemmer.
Cruising i 90 km/t krever vel ca 20 hk, uansett type sykkel og motor.
Så ved jevn kjøring kan man ta motorvolum delt på to og gange med turtallet så ser man luftforbruket pr minutt.
Det går omtrent 1 kg bensin på 13 kg luft.

Hvoran havner Rocket inn i denne påstanden?

Motorvolumet er minst det doble av andre sykler, men den bruker generelt mer drivstoff enn lignende sykler med samme vekt og halvparten av volumet.

Et eksempel er min gamle Yamaha XVS 1300 cruiser. Vekten er omtrent den samme, motorvolumet er nesten halvert men bensinforbruket var vesentlig snillere på Yamahaen.

Når jeg ligger i typisk 80-90 km/t med Rocket har jeg under 2.000rpm på klokka…

[mekkern]

Forskjeller på om motoren er en saktegåene eller hurtiggående også.
En hurtiggående som har et max turtall på 14000 vil ved 80 på 6gear ha så lavt turtall at motoren blir ineffektiv.
En motor som topper 5000 og en toppfart rundt200 vil normalt ligge nær max dreimoment( effektiv) rundt 70-80kmh.

En litt artig observasjon er at en kawasaki 250 ninja går ned vesentlig på forbruket ved å gå et eller2 gear ned i forhold til det en tror er best.
Dette grunnet at den kommer nærmere sitt mer effektive turtall.

[AJ]

En litt artig observasjon er at en kawasaki 250 ninja går ned vesentlig på forbruket ved å gå et eller2 gear ned i forhold til det en tror er best.
Dette grunnet at den kommer nærmere sitt mer effektive turtall.

Rart med det, muligens... Men det er omtrent slik jeg kjører KTM'en også; aldri 6. gir når hastigheten er under 80 km/t.
Delvis det samme på Guzzi'en, men der er nok utvekslingen mellom de høyeste girene jevnere. Kjennes i hvert fall slik.
Går fint å putre i 60 på 6. giret med V7'ern.
Det kjennes slett ikke like behagelig ut å gjøre det samme med KTM'en...

[Jompa]

Maksffekten betyr minimalt for bensinforbruk så lenge du ikke utnytter effekten.
Motorvolum og turtall i tillegg til luft- og rullemotstand er det som bestemmer.
Cruising i 90 km/t krever vel ca 20 hk, uansett type sykkel og motor.
Så ved jevn kjøring kan man ta motorvolum delt på to og gange med turtallet så ser man luftforbruket pr minutt.
Det går omtrent 1 kg bensin på 13 kg luft.

Hvoran havner Rocket inn i denne påstanden?

Motorvolumet er minst det doble av andre sykler, men den bruker generelt mer drivstoff enn lignende sykler med samme vekt og halvparten av volumet.

Et eksempel er min gamle Yamaha XVS 1300 cruiser. Vekten er omtrent den samme, motorvolumet er nesten halvert men bensinforbruket var vesentlig snillere på Yamahaen.

Når jeg ligger i typisk 80-90 km/t med Rocket har jeg under 2.000rpm på klokka…

Enkelt bare å regne ut.

(Motorvolum x omdr/min ) : 2
så har du ca luftforbruket pr minutt.

Antall kjørte minutter ( f eks 60) x luftforbruk/min = luftforbruket på en time.

Vekta av totalt luftforbruk : 13 så har du omtrent bensin forbruket på en time.
Må da gå utifra noenlunde jevn fart og ett gje nomsnittlig turtall.

[Bjerknez]

Maksffekten betyr minimalt for bensinforbruk så lenge du ikke utnytter effekten.
Motorvolum og turtall i tillegg til luft- og rullemotstand er det som bestemmer.
Cruising i 90 km/t krever vel ca 20 hk, uansett type sykkel og motor.
Så ved jevn kjøring kan man ta motorvolum delt på to og gange med turtallet så ser man luftforbruket pr minutt.
Det går omtrent 1 kg bensin på 13 kg luft.

Hvoran havner Rocket inn i denne påstanden?

Motorvolumet er minst det doble av andre sykler, men den bruker generelt mer drivstoff enn lignende sykler med samme vekt og halvparten av volumet.

Et eksempel er min gamle Yamaha XVS 1300 cruiser. Vekten er omtrent den samme, motorvolumet er nesten halvert men bensinforbruket var vesentlig snillere på Yamahaen.

Når jeg ligger i typisk 80-90 km/t med Rocket har jeg under 2.000rpm på klokka…

Enkelt bare å regne ut.

(Motorvolum x omdr/min ) : 2
så har du ca luftforbruket pr minutt.

Antall kjørte minutter ( f eks 60) x luftforbruk/min = luftforbruket på en time.

Vekta av totalt luftforbruk : 13 så har du omtrent bensin forbruket på en time.
Må da gå utifra noenlunde jevn fart og ett gje nomsnittlig turtall.

Ta gjerne regnestykket for meg :)

2.500cc, 2.000rpm i marsjfart.

[Toalmar]

Når dere referer til bensinforbruk er det da det som står på sykkelens instrument som oppgis, eller har dere regnet det ut?
Det som oppgis på speedometeret er vel regnet ut i fra kjørte kilometer som igjen kommer fra hastigheten som vises.
Denne er vel ikke helt riktig, så om jeg ikke tar feil så vil ett kjøretøy med høy missvisning ha ett bedre forbruk enn ett med lav missvisning.

Når det skal måles topper jeg tanken før avreise, kjører en god tur 30 + mil for så å toppe tanken igjen. Fysisk måling!

Bruker du da kilometer kjørt fra speedometeret på sykkel eller fra f eks gps?

[Jompa]

Maksffekten betyr minimalt for bensinforbruk så lenge du ikke utnytter effekten.
Motorvolum og turtall i tillegg til luft- og rullemotstand er det som bestemmer.
Cruising i 90 km/t krever vel ca 20 hk, uansett type sykkel og motor.
Så ved jevn kjøring kan man ta motorvolum delt på to og gange med turtallet så ser man luftforbruket pr minutt.
Det går omtrent 1 kg bensin på 13 kg luft.

Hvoran havner Rocket inn i denne påstanden?

Motorvolumet er minst det doble av andre sykler, men den bruker generelt mer drivstoff enn lignende sykler med samme vekt og halvparten av volumet.

Et eksempel er min gamle Yamaha XVS 1300 cruiser. Vekten er omtrent den samme, motorvolumet er nesten halvert men bensinforbruket var vesentlig snillere på Yamahaen.

Når jeg ligger i typisk 80-90 km/t med Rocket har jeg under 2.000rpm på klokka…

Enkelt bare å regne ut.

(Motorvolum x omdr/min ) : 2
så har du ca luftforbruket pr minutt.

Antall kjørte minutter ( f eks 60) x luftforbruk/min = luftforbruket på en time.

Vekta av totalt luftforbruk : 13 så har du omtrent bensin forbruket på en time.
Må da gå utifra noenlunde jevn fart og ett gje nomsnittlig turtall.

Ta gjerne regnestykket for meg :)

2.500cc, 2.000rpm i marsjfart.

6.23 l/ 100 km
Du oppga ikke fart men jeg regnet ut ifra
90 km/t.
Det er selvsagt et teoretisk forbruk, det reelle får man kun med å måle.

[Bjerknez]

Ikke langt unna sannheten dette :)

Kunne du satt opp denne formelen mer oversiktlig hvor du tok med fart etc. også? Altså litt sånn med t-skje metoden?

[AJ]

God start på sesongen så langt med problemfri sykkel og behagelig forbruk etter dagens tur til Drolsum for å assistere Solo-rider med Tutoromonteringen, 0,43 :

fortbruk120425.jpg

[dypen]

Har sluttet å se på forbruk @AJ Bor ikke @Solo-rider i Sandefjord

[AJ]

Har sluttet å se på forbruk @AJ Bor ikke @Solo-rider i Sandefjord

Penger spart er penger tjent .

[Bjerknez]

Har ikke brukt noe drivstoff i år jeg. Men om jeg samlet sett har spart så mye vet jeg dog ikke...

[dypen]

Har sluttet å se på forbruk @AJ Bor ikke @Solo-rider i Sandefjord

Penger spart er penger tjent .

Du har helt rett

[dypen]

Har ikke brukt noe drivstoff i år jeg. Men om jeg samlet sett har spart så mye vet jeg dog ikke...

Tenk på alt du går glipp av

[Bjerknez]

Har ikke brukt noe drivstoff i år jeg. Men om jeg samlet sett har spart så mye vet jeg dog ikke...

Tenk på alt du går glipp av

Ja, hva har jeg egentlig gått glipp av....?

[Solo-rider]

Har sluttet å se på forbruk @AJ Bor ikke @Solo-rider i Sandefjord

Jeg var i området nær @AJ.
0,56l på mila brukte jeg.Litt frisk innkjøring.(Trippteller ikke resatt ved forrige fylling)
Mitt bensinforbruk var som forventet noe høyere enn 1250RSen jeg hadde tidligere.

Rekkevidde stod på 0km da jeg kom frem til bensin stasjon hjemme..
Fylte 19.7 liter før det var fult . Tanken er på 22 liter . Så var jo endel igjen da.
Lærer jo sykkelen å kjenne etterhvert . Men jeg kommer nok i fremtiden å fylle bensin før indikering av tom tank.

[AJ]

Jeg var i området nær @AJ.
0,56l på mila brukte jeg.Litt frisk innkjøring.(Trippteller ikke resatt ved forrige fylling)

Du vil ganske sikkert havne ned mot 0,5 etter noen tusen km. etter innkjøringsperioden og 1. gangsservicen.
Antakelig også under0,5 etter hvert.

Høyeste forbruk jeg har målt så langt på KTM'en siden jeg kjøpte den ny i 2018 er 0,51. Da med passasjer og full oppakning.
Og jeg er ingen sinke i trafikken, noe jeg tror flere jeg har kjørt sammen med kan bekrefte.

Nå det selvfølgelig mange ting som spiller in på forbruket, som kjørestil og ikke minst treffe momentkurven så optimalt som mulig, at motoren (ventilklaringen) er optimalt justert, velsmurt drivlinje hvor jeg er overbevist om at automatisk kjedespøring er avgjørende. I tillegg dekktype og ikke minst korrekt dekktrykk, vindskjerming osv., osv.

[DAE]

Trudde forbruk på mc var oppgitt i smil/mil

[AJ]

Trudde forbruk på mc var oppgitt i smil/mil

Det er på ingen måte noen motsetning mellom lavt forbruk av drivstoff og høyt forbruk av smil pr. mil