Hva er den beste sykkelen?

[L-NA]

Kanskje dette er litt "Offtopic" ang. hva som har vert diskutert i denne tråden, men denne bør kunne være en sterk kandidat til selve tittelen...enten man liker snabel eller ikke.......??
http://www.motorcycledaily.com/2013/12/ ... 00-custom/" onclick="window.open(this.href);return false;

[L-NA]

Rent teknisk er det lengden på "dogbones" bak som endres, og foran tar man bare beina opp i broene.
Jeg merker ingen kjøreteknisk forskjell, men jeg er ingen ekspert på det..tror det er minimal forskjell.

Skal man først si noe om hva men egentlig mener angående tittelen i denne tråden, så fortjener vel denne sykkelen her også en plass langt oppe på liste....veeeldig langt oppe :-)

[Bringisen]

Kanskje dette er litt "Offtopic" ang. hva som har vert diskutert i denne tråden, men denne bør kunne være en sterk kandidat til selve tittelen...enten man liker snabel eller ikke.......??
http://www.motorcycledaily.com/2013/12/ ... 00-custom/" onclick="window.open(this.href);return false;

Kanskje det , men det hadde vært artig med en argumentasjon på hva som gjør den til verdens beste. Da har man litt å diskutere på

[Bringisen]

Rent teknisk er det lengden på "dogbones" bak som endres, og foran tar man bare beina opp i broene.
Jeg merker ingen kjøreteknisk forskjell, men jeg er ingen ekspert på det..tror det er minimal forskjell.

Skal man først si noe om hva men egentlig mener angående tittelen i denne tråden, så fortjener vel denne sykkelen her også en plass langt oppe på liste....veeeldig langt oppe :-)

Jeg er ikke like gode på disse sport syklene lenger , så det hadde vært artig med en argumentasjon på hva som gjør den til en av verdens beste. Da har man litt å diskutere på. Den har et godt "merkenavn" , det vet jeg. GSXR låter kjent fra slutten av 80 tallet.

[L-NA]

Rent teknisk er det lengden på "dogbones" bak som endres, og foran tar man bare beina opp i broene.
Jeg merker ingen kjøreteknisk forskjell, men jeg er ingen ekspert på det..tror det er minimal forskjell.

Skal man først si noe om hva men egentlig mener angående tittelen i denne tråden, så fortjener vel denne sykkelen her også en plass langt oppe på liste....veeeldig langt oppe :-)

Jeg er ikke like gode på disse sport syklene lenger , så det hadde vært artig med en argumentasjon på hva som gjør den til en av verdens beste. Da har man litt å diskutere på. Den har et godt "merkenavn" , det vet jeg. GSXR låter kjent fra slutten av 80 tallet.

Må nok innrømme at det er sterkt begrenset med egne kunnskaper også, som jeg kan tilføre i denne debatten, men min noe vage argumentasjon for denne sykkelen ligger vel 50% i en særdeles respektabl historie, som startet for snart 30 år siden(GSX-R 750 i 1985), samt at den i alle disse årene har holdt seg helt i toppen når det gjelder superbike sirkuset....og så hjelper det jo på at jeg rett å slett liker den :-)

[L-NA]

Rent teknisk er det lengden på "dogbones" bak som endres, og foran tar man bare beina opp i broene.
Jeg merker ingen kjøreteknisk forskjell, men jeg er ingen ekspert på det..tror det er minimal forskjell.

Skal man først si noe om hva men egentlig mener angående tittelen i denne tråden, så fortjener vel denne sykkelen her også en plass langt oppe på liste....veeeldig langt oppe :-)

Jeg er ikke like gode på disse sport syklene lenger , så det hadde vært artig med en argumentasjon på hva som gjør den til en av verdens beste. Da har man litt å diskutere på. Den har et godt "merkenavn" , det vet jeg. GSXR låter kjent fra slutten av 80 tallet.

Må nok innrømme at det er sterkt begrenset med egne kunnskaper også, som jeg kan tilføre i denne debatten, men min noe vage argumentasjon for denne sykkelen ligger vel 50% i en særdeles respektabl historie, som startet for snart 30 år siden(GSX-R 750 i 1985), samt at den i alle disse årene har holdt seg helt i toppen når det gjelder superbike sirkuset....og så hjelper det jo på at jeg rett å slett liker den :-)

Slenger på ett argument til :-)
http://www.cycleworld.com/2011/02/07/su ... sed-bikes/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Bringisen]

Rent teknisk er det lengden på "dogbones" bak som endres, og foran tar man bare beina opp i broene.
Jeg merker ingen kjøreteknisk forskjell, men jeg er ingen ekspert på det..tror det er minimal forskjell.

Skal man først si noe om hva men egentlig mener angående tittelen i denne tråden, så fortjener vel denne sykkelen her også en plass langt oppe på liste....veeeldig langt oppe :-)

Jeg er ikke like gode på disse sport syklene lenger , så det hadde vært artig med en argumentasjon på hva som gjør den til en av verdens beste. Da har man litt å diskutere på. Den har et godt "merkenavn" , det vet jeg. GSXR låter kjent fra slutten av 80 tallet.

Må nok innrømme at det er sterkt begrenset med egne kunnskaper også, som jeg kan tilføre i denne debatten, men min noe vage argumentasjon for denne sykkelen ligger vel 50% i en særdeles respektabl historie, som startet for snart 30 år siden(GSX-R 750 i 1985), samt at den i alle disse årene har holdt seg helt i toppen når det gjelder superbike sirkuset....og så hjelper det jo på at jeg rett å slett liker den :-)

Ja det er jo et viktig poeng. Selv om den ikke er sterkest lenger og ikke lettest , så har den historien og merkenavnet. Så har jeg vel lest at det skal være en av de mest komfortable i klassen. Litt bedre sittestilling kanskje enn en del av konkurrentene , sammen med R1 ?

[ZZR-Erling]

Jada, vi bruker GSXR'ene til Alpesykler. 750'en var sågar i Spanina :)
Glemte å si det, men denne har også Heli Bars Trackstar, dvs litt endrede vinkler på holkene.

Vedr effekt, GSXR'ene bygger effekt temmelig tidlig...går meget godt, feks mye bedre enn 1000RR Repsol fra den tida! Den er jo dau i forhold.

[simpson]

Liten tvil om at GSXR er ett ikon.
Den var jo den "første" R-sykkelen. Og den var vel like vanvittig når den kom som H2 var i sin tid.
Utseende på GSX 750 R var så rått at du fikk frysninger.
Men tiden har gått og dessverre lider jo også denne sykkelen under japsenes motvilje til å ta opp kampen mot europeerne og har ikke kommet med noe som kan måle seg med de.
Den har samme status som R1 og CBR og som Bike sa nå de testet superbiker at de ville ikke ta med noen japser siden det ikke har skjedd noen utvikling de 4-5 siste årene bortsett fra Kawa som faktisk har kommet med oppgraderinger og holder tritt med tysk/italiensk dominans.

[DrGreve]

Her er en sammenligning , litt dårlig , men tatt med mobil rett utfra Bike bladet. Dette er Bike sine egne målinger da og alle effekter er målt på bakhjulet.
BMW og Triumph begynner best med godt moment også under 4000 rpm. Men har minst effekt på topp. Veldig jevne alle sammen.

Slik jeg ser det, så kan man avskrive GS som verdens beste sykkel. Den er jo slått av sykler det er naturlig å sammenligne med. Det eneste GS slår de andre på er vel prisen?
Honda VFR1200 Crosstourer slår den på effekt, torque OG pris :)

[Bringisen]

Her er en sammenligning , litt dårlig , men tatt med mobil rett utfra Bike bladet. Dette er Bike sine egne målinger da og alle effekter er målt på bakhjulet.
BMW og Triumph begynner best med godt moment også under 4000 rpm. Men har minst effekt på topp. Veldig jevne alle sammen.

Slik jeg ser det, så kan man avskrive GS som verdens beste sykkel. Den er jo slått av sykler det er naturlig å sammenligne med. Det eneste GS slår de andre på er vel prisen?
Honda VFR1200 Crosstourer slår den på effekt, torque OG pris :)

Her er jeg spent på fortsettelsen , venter i spenning på hva du babler om her

[L-NA]

Liten tvil om at GSXR er ett ikon.
Den var jo den "første" R-sykkelen. Og den var vel like vanvittig når den kom som H2 var i sin tid.
Utseende på GSX 750 R var så rått at du fikk frysninger.
Men tiden har gått og dessverre lider jo også denne sykkelen under japsenes motvilje til å ta opp kampen mot europeerne og har ikke kommet med noe som kan måle seg med de.
Den har samme status som R1 og CBR og som Bike sa nå de testet superbiker at de ville ikke ta med noen japser siden det ikke har skjedd noen utvikling de 4-5 siste årene bortsett fra Kawa som faktisk har kommet med oppgraderinger og holder tritt med tysk/italiensk dominans.

Smak og behag, -samt behov og interesser endre seg med tiden, og så også når det gjelder MC. GSX'n har alltid fascinert meg, og det kanskje mest pga. at det var en slik sykkel en av de "tøffe gutta" for rundt å freste på i "hine håre dager". Men selvfølgelig,- også for den fantastiske sykkel den faktisk er. (Kona fikk en GSX 650F til Jul i år :-) sannsynligvis det nærmeste jeg noen ganger kommer til å ha noe som ligner litt på en slik sykkel :-) ) Og mine kunnskaper ang. både Superbike og GSX er som sagt sterkt begrenset. Men tiden endrer seg, og det er vel ingen hemmelighet at Italienere har vel produsert mer for min smak en noen andre de siste åra, og da er vel en av de som har imponert meg mest vert MV Agusta sine R-sykler. Selv om dette er en sykel jeg aldri kommer til å kjøpe, samt et merke med mange flotte titler, (like gamle tittler som det jeg er 60 og tidlig 70 tall). Men da er det jo særdeles hyggelig å spennende å lese om nettopp dette merket sine planer for kommende sesong når det gjelder Racing :-) 2014 Here we come :-)
http://www.cycleworld.com/2013/11/25/ws ... 2014-team/" onclick="window.open(this.href);return false;

Dette kan bli spennende

[jhn]

Her er en sammenligning , litt dårlig , men tatt med mobil rett utfra Bike bladet. Dette er Bike sine egne målinger da og alle effekter er målt på bakhjulet.
BMW og Triumph begynner best med godt moment også under 4000 rpm. Men har minst effekt på topp. Veldig jevne alle sammen.

Slik jeg ser det, så kan man avskrive GS som verdens beste sykkel. Den er jo slått av sykler det er naturlig å sammenligne med. Det eneste GS slår de andre på er vel prisen?
Honda VFR1200 Crosstourer slår den på effekt, torque OG pris :)

Er det hk, Nm og kr som definerer verdens beste sykkel? Det høres ikke riktig ut

[DrGreve]

Her er en sammenligning , litt dårlig , men tatt med mobil rett utfra Bike bladet. Dette er Bike sine egne målinger da og alle effekter er målt på bakhjulet.
BMW og Triumph begynner best med godt moment også under 4000 rpm. Men har minst effekt på topp. Veldig jevne alle sammen.

Slik jeg ser det, så kan man avskrive GS som verdens beste sykkel. Den er jo slått av sykler det er naturlig å sammenligne med. Det eneste GS slår de andre på er vel prisen?
Honda VFR1200 Crosstourer slår den på effekt, torque OG pris :)

Her er jeg spent på fortsettelsen , venter i spenning på hva du babler om her

Det er vel strengt tatt du som babler siden du ikke ser at det er et spørsmålstegn i en setning i min kommentar. Et slikt tegn bruker man når en ønsker svar på et spørsmål. :)
Men for å fortsette, siden det kun er pris som GS er best (dårligst) på, så fjerner vi den fra debatten "beste sykkel" og finner andre alternativer?

[DrGreve]

Her er en sammenligning , litt dårlig , men tatt med mobil rett utfra Bike bladet. Dette er Bike sine egne målinger da og alle effekter er målt på bakhjulet.
BMW og Triumph begynner best med godt moment også under 4000 rpm. Men har minst effekt på topp. Veldig jevne alle sammen.

Slik jeg ser det, så kan man avskrive GS som verdens beste sykkel. Den er jo slått av sykler det er naturlig å sammenligne med. Det eneste GS slår de andre på er vel prisen?
Honda VFR1200 Crosstourer slår den på effekt, torque OG pris :)

Er det hk, Nm og kr som definerer verdens beste sykkel? Det høres ikke riktig ut

Tja, hvis man ikke skal diskutere harde fakta, men den opplevde kvaliteten, burde vi ikke da eksludere eierne fra å mene noe(subjektive oppfatninger)? Ikke for det, bringisen har jo ikke prøvd den enda :)

[ejs]

[ZZR-Erling]

GSXR'en ligger greit ann effektmessig, men noen S1000RR er den da ikke, men billig er den

2012:


2011:



2012:

[MH434]

Prøv heller å finn europeiske dynomålinger!
EU har mindre restriksjoner på sykklene enn de som blir solgt i USA.
Når det gjelder sykkelen min, så har den 15hk mer her enn i USA orginalt!

[ZZR-Erling]

Heisann

Det er Hege her som låner Erling sin bruker - kutta min egen fordi je syntes det var too much pjatt her :-#

Men.....fikk lyst til å si noen ord nå ettersom gubben har skrevet om gsxr 1000 og lagt inn bilde av biken
min her

Kanskje ikke helt overraskende at jeg er enig i at Suzuki GSXR bør være med i diskusjonen i forhold hvilken MC som er den beste. Dog skal det sies at hva som oppfattes som " best " kjem an på hvem du spør og hvilke preferanser vedkommende har.

Nå er dette min tredje gixxer - av i alt 11 store MC og min konklusjon er at ingen ved siden av - ingen over

Gleden jeg opplever nå jeg setter meg på biken og legger ut på landeveien er enorm!!
Jeg flirer rundt inni hjelmen

Hvorfor? Fordi det bare er en utrolig digg maskin - ser jo j...vlig fin ut også. Så mye power, så lettkjørt, svingvillig, presis og ergonomisk riktig for meg og min kropp. Elsker å dra på langturer med denna biken.....og gubben

[DrGreve]

GSXR bør absolutt være med i debatten, selv om jeg mener at de har bommet litt med hekken på Hayabusaen.
Den vakreste GSXR "of all time" er slingshot :)

slingshot.JPG

[MH434]

Nei du skal ikke klage Hege!
Fin sykkel med med mye gromt utstyr..
Det du har av karbon, hvor er det kjøpt?

[Bringisen]

Her er en sammenligning , litt dårlig , men tatt med mobil rett utfra Bike bladet. Dette er Bike sine egne målinger da og alle effekter er målt på bakhjulet.
BMW og Triumph begynner best med godt moment også under 4000 rpm. Men har minst effekt på topp. Veldig jevne alle sammen.

Slik jeg ser det, så kan man avskrive GS som verdens beste sykkel. Den er jo slått av sykler det er naturlig å sammenligne med. Det eneste GS slår de andre på er vel prisen?
Honda VFR1200 Crosstourer slår den på effekt, torque OG pris :)

Er det hk, Nm og kr som definerer verdens beste sykkel? Det høres ikke riktig ut

Tja, hvis man ikke skal diskutere harde fakta, men den opplevde kvaliteten, burde vi ikke da eksludere eierne fra å mene noe(subjektive oppfatninger)? Ikke for det, bringisen har jo ikke prøvd den enda :)

:-)å Jeg skal ikke forundre meg om navnet Bringisen har blitt nevnt flere ganger enn navet GS i denne tråden.
For ikke å snakke om hakk i platen når man slipper opp for argumenter

Det er dessuten virkelig vanskelig å vite når subjektive meninger skal få "lov" å uttales eller ikke.

Men hvis vi nå skal diskutere harde fakta , så vil jeg driste meg til i alle fall å gjøre et forsøk

Det nevnes igjen at denne Honda VFR 1200 Cossoveren slår det meste i både teknikk , effekt , dreiemoment og pris.

Jeg har forsøkt å finne noen sammenligningstester der VFR 1200 C er med , men finner lite. Det er derfor vanskelig å sammenligne effekt/kraft kurver med de andre som er vist i grafene over her. Jeg regner med at det er fordi den ikke helt strekker til eller fordi den ikke er spennende nok. Honda gjør vel hva de kan med noen krampaktige forsøk ved å hive på den en "automatgir". Sikkert spennende for noen det også.

Hvis vi ser på kalde fakta så kan man lese i denne tråden og de fleste steder på nett at VFR 1200 C har 129hk v/7750 rpm og har et dreiemoment på 126Nm v/6500 rpm.
Siden det her er dratt frem GS som sammenligning har den 125hk v/7750 rpm og har et dreiemoment på 125Nm v/6500 rpm.

Som det antydes her så slår VFR'en, GS'en med 4 hk og 1 Nm ved samme turtall hvis vi ser på kalde fakta. Men ser man på kurvene i grafene over er det slett ikke sikkert at det er avgjørende selv om man har mer effekt eller dreiemoment tilgjengelig på papiret.
Når man i tillegg ser på hvilken flodhest VFR'en er med sine 275 kg mot GS'en sine 238 kg (fully loaded) så kan man jo se at VFR virkelig trenger de 4 hk og den ene Nm mer enn GS.

Ser man på pris , som det antydes at VFR er bedre på så kan man se i prislisten fra 2013 at en standard VFR 1200C koster 229.990,- Veskesett koster 13989,- , toppboks 7413,-.hovedstøtte 2170,- og tankpad 395,-. VFR er en enkel sykkel slik at utstyrslisten ser ut til å stoppe der.
En R1200GS koster 228.925,- (230.300,- i 2014) Veskesett koster 8600,- toppboks 4000,- , hovedstøtte er std , tankpad er std. Dessuten kan man i forskjell fra VFR får så mye utstyr man bare kan drømme om. Største utstyrspakke koster ca 17000,- Hvis noen er interessert kan jeg selvfølgelig liste opp hva man får her.
Så om VFR vinner på pris , må det i så fall være at den er dyrest.

[simpson]

Heisann

Det er Hege her som låner Erling sin bruker - kutta min egen fordi je syntes det var too much pjatt her :-#

He? Bare seriøse folk og tråder her på mcsiden
Men uansett skjønner jeg at du bytta ut kawaen og kjøpte GSXR igjen.
Kanskje ikke typisk jentesykkel, men det gjør det hele bare tøffere.

[JohnnyTh]

Jeg har jo sagt lenge at en tung ADV sykkel ikke kan være best, siden de gjør alt godt nok og ingenting best. Hvis vi trekker frem en 1200gs igjen så kan ikke den være best for en 800gs gjør jo det samme og noen ting bedre en 1200gs.
En ting kan vi ikke ta fra GS'en, det er den vanligste sykkelen å treffe langs veien. Idag vekker den ofte mindre oppmersomhet enn andre sykkeltyper.

En GSXR bør være langt opp på listen.

[DrGreve]

Det nevnes igjen at denne Honda VFR 1200 Cossoveren slår det meste i både teknikk , effekt , dreiemoment og pris.

Du må ikke prøve å endre premissene for debatten, for da blir du avslørt rimelig fort. Derfor spør jeg, hvor nevnte jeg teknikk? :)
Vi ser jo på signaturen din at det er et viktig moment for ditt sykkelvalg, men ikke tillegge meg ting jeg overhodet ikke har nevnt
Forøvrig, så skal jeg verifisere din prisliste etterhvert, når jeg gidder.