JALMAR Endelig bare Kawasaki i garasjen

[Jalmar]

Så har jeg vært en tur ute i garasjen for å sjekke ut lekkasjen på Voyageren. Skrudde av noen kåpedeler for å komme bedre til, og da åpenbarte lekkasjen seg. Det er et rør som går foran sylinderrekka, og fra dette røret går det fire mindre rør inn i sylinderrekka. Disse er tettet med hver sin o-ring, og selve hovedrøret er skrudd fast i sylinderrekka med et par skruer.





Når jeg tok en nærmere titt på dette, så jeg at det hang dråper fra det hitterste røret. Så der har vi vel en o-ring som har gått til streik tenker jeg.



Nuvel, da er det i hvert fall ikke kulda som har ødelagt noe slik jeg fryktet i utgangspunktet. Det var tydelig i møkka rundt røret at det nok hadde vært lekkasje der en stund. Men sykkelen står jo sjelden i ro i sesongen så det var jo ikke lett å oppdage. Det kan heller ikke ha vært store lekkasjon i og med at væskenivået fortsatt var rimelig greit.

Så nå blir det å finne fire nye o-ringer, tappe systemet, skifte o-ringene, skru dritten sammen igjen, og så skylle systemet godt og fylle ny væske til våren.

Når jeg da først var i garasjen, fikk jeg samtidig tatt de nødvendige mål av front og tank på Gamle, slik at jeg kan begynne å hamstre deler til ARB-prosjektet når jeg reiser opp til pushern i morra.

[Bimma]

Godt å lese at det ikke var verre ting ute og gikk.
Best å ha sykkelen klar til nye utfordringer til sommeren..!

[Jalmar]

Ja, det har du rett i. Voyageren skal bare få nye styrelagre og rep. av den lekkasjen, så den er helt sikkert klar når sesongen begynner.

Gamle er jeg ikke så helt sikker på foreløpig. Men hvis målene stemmer sånn nogenlunde med de delene jeg har tenkt å bruke, så blir det kanskje litt leking på grusveiene utover i sesongen.

[cheron]

Artig artig! Skal følge med her :)

[Bimma]

Gamle er jeg ikke så helt sikker på foreløpig. Men hvis målene stemmer sånn nogenlunde med de delene jeg har tenkt å bruke, så blir det kanskje litt leking på grusveiene utover i sesongen.

Høres kjempespennende ut....!!

[donkeyman]

Når jeg tok en nærmere titt på dette, så jeg at det hang dråper fra det hitterste røret. Så der har vi vel en o-ring som har gått til streik tenker jeg.
----------
Så nå blir det å finne fire nye o-ringer, tappe systemet, skifte o-ringene, skru dritten sammen igjen, og så skylle systemet godt og fylle ny væske til våren.

I 98 kjøpte jeg en ER-5. Den hadde også slike O-ringer i kjølevannsrøra. Dimensjonene helt spesielle, så det var ikke mulig å bruke andre enn de originale, De hadde begrenset levetid. Jeg måtte faktisk skifte noen slike hver gang jeg stilte ventilene. Fant ut at det kunne være svært lønnsomt og ha noen i reserve siden de ikke var så dyre.

[Jalmar]

Nå sitter jeg i tenkeboksen for å finne ut åssen jeg skal få løst tank/solosal/alukoffertfester og toppkoffertfester.

Det kan nemlig hende at den store tanken jeg har tenkt å bruke er noen cm lenger enn originaltanken. Men tankdelen som går mot salen er skrå, så jeg tror jeg kan få det til hvis jeg hever salen litt. Det jeg funderer på nå er om jeg skal lage en rør-ramme som kan være feste for solosal og toppkkofferten, og samtidig være feste for sidekoffertbrakettene. Den kan jeg lage slik at den legges og festes oppå originalramma. Da får jeg ekstra høyde på salen, og jeg slipper å forandre på originalramma.

Det siste kan være fordelaktig av flere grunner. For det første vil sykkelen da kunne settes enkelt tilbake til originalstand. For det andre vil toppkoffert, sidekofferter og sal bli en enhet som enkelt kan fjernes hvis det blir behov for å bruke originalsalen. Og for det tredje vil det bli plass til alle elektriske bokser og koblinger i mellomrommet som blir mellom originalramma og ekstraramma. Tørt og trygt.

Moro å fundere litt på denne typen løsninger.

[Jalmar]

Når jeg tok en nærmere titt på dette, så jeg at det hang dråper fra det hitterste røret. Så der har vi vel en o-ring som har gått til streik tenker jeg.
----------
Så nå blir det å finne fire nye o-ringer, tappe systemet, skifte o-ringene, skru dritten sammen igjen, og så skylle systemet godt og fylle ny væske til våren.

I 98 kjøpte jeg en ER-5. Den hadde også slike O-ringer i kjølevannsrøra. Dimensjonene helt spesielle, så det var ikke mulig å bruke andre enn de originale, De hadde begrenset levetid. Jeg måtte faktisk skifte noen slike hver gang jeg stilte ventilene. Fant ut at det kunne være svært lønnsomt og ha noen i reserve siden de ikke var så dyre.

Takk for tipset. Regna med at det var standars. Men da skal jeg sjekke opp det og bestille en drøss av dem.

[mekkern]

flere typer o-ringer også..husker ikke om det var nitril eller viton som var rette til dette bruket..

[Bimma]

Husk på plass til bensinkanner også da Jalmar..!

[Jalmar]

Husk på plass til bensinkanner også da Jalmar..!

Det skal bli festebraketter for en femliter på hver sidekoffert

Så da blir det 22 liter i tanken og 10 liter i reserve. Skulle vel gi en rekkevidde på rundt 60 mil sku'je mene

[Bimma]

Wow...... NÅ snakker vi..!!

[AJ]

For å få med seg mest mulig på tur, også noen fem-literskanner med bensin, så kan denne løsningen være det som skal til... :

[mekkern]

eller bygge en tank som festeramme til toppboks/sidevesker...10-12liter og koblet til hovedtanken...

[Jalmar]

Ja, var inne på tanken (for å si det sånn ). Men slo det litt fra meg igjen. Den plassen som blir under sal og toppboks kan egne seg ypperlig til større batteri og elektrisk utstyr. Dessuten vil jeg trenge større plass til luftfilterboks hvis jeg går for en 750 motor. Men det er absolutt et godt alternativ til reservekanner.

[Jalmar]

Da har jeg vært avgårde og målt og sjekka en del ting.

For det første, så ser det ut for at en komplett front fra en GPz 750 vil passe rett på Gamle. Fordelen med å bruke denne fronten er 2 mm grøvre gaffelbein som i tillegg er 5 cm lengere og med luftassistert forspenning, samt at man får mye bedre og moderne bremser. Det som blir utfordringen blir for det første å tilpasse festebraketter for instrumenter og lyktearrangement, og for det andre å finne styrelagre som passer perfekt. Men det lar seg gjøre å fikse.

Videre fikk jeg med meg tre forskjellige bensintanker som muligens kan brukes. Den jeg håper å kunne bruke er fra en Z1000 ST. Den rommer ca 24 liter, og er like lang som originaltanken. Så har jeg flaks, kan jeg bruke de originale festene uten modifisering. Utfordringer her blir plassen mellom forkant av tanken og øvre del av gaffelbeina ved fullt styreutslag. Men dette skal jeg måle meg fram til når jeg kommer meg ut i garasjen.

Teoretisk sett begynner nå bitene å falle mer og mer på plass. Fronten ser ut til å være under kontroll og bensintanken burde la seg tilpasse. Da er det egentlig bare å tegne litt hjelperamme for sal og kofferter.

[Baron von Waffel]

Når jeg leser dette kjenner jeg at jeg gleder meg til du nærmer deg realisering. for kjenner jeg deg rett så kommer det bilder av prosessen.

[pelsen]

gaffelbein som tar i tanken fikses ved å modifisere styrestopperne.

Ved bytte av hele fronten er jo dette noe som vanligvis må sjekkes/modifiseres likevel.

"En modifikasjon kommer aldri alene" Gammelt bikerordtak

[Jalmar]

gaffelbein som tar i tanken fikses ved å modifisere styrestopperne.

Ved bytte av hele fronten er jo dette noe som vanligvis må sjekkes/modifiseres likevel.

"En modifikasjon kommer aldri alene" Gammelt bikerordtak

Et klokt gammelt bikerordtak :=D>

Det blir nok en forsiktig modifisering av styrestoppen hvis det blir konflikt mellom tank/gaffelbein. Det kan faktisk være så enkelt at det bare er å presse et rør utenpå den originale styrestopp-bolten på ramma, for å fore den ut et par milimeter. Jeg har ikke ennå målt og prøvet, men foreløpige målinger viser at det kan bli snakk om en liten konflikt. Jeg hadde håpet at GPz-fronten skulle være bredere enn originalfronten, men det var den ikke. Så konflikten kan bli litt forsterket av at gaffelbeina er 2 mm grøvre.

[Jalmar]

Når jeg leser dette kjenner jeg at jeg gleder meg til du nærmer deg realisering. for kjenner jeg deg rett så kommer det bilder av prosessen.

Det er en svak mulighet for at det kan bli knipset litt i løpet av prosessen. Og det vil sikkert bli en del høyttenkning her vil jeg tro.

I løpet at helgen skal jeg forhåpentligvis forsøke meg fram litt med forskjellige bensintanker, så bilder kan dukke opp veldig plutselig. Målet er å ha ferdig tank-valget til mandag, for da kan jeg hente fronten hos pushern.

[Intruder]

Den høyttenkinga di kjenner vi til !

[Jalmar]

OK. Tankprøvingen gikk ikke helt som ønsket. De store tankene jeg kunne tenke meg å bruke blei for høye. Det vil si at selvom festene passet, ville øvre festet til gaffel og styre ta borti fronten på tanken. Hvis jeg tenkte meg å senke senke tankfestene litt, ville tanken komme ned til motortoppen. Og i tillegg ville tanken helle såpass framover at det ville være ugunstig i forhold til bensinkrana.



Så da er det inn i tenkeboksen igjen.

En løsning jeg tenkte litt på var å montere en tank på plassen mellom bakskjermen og motoren, slik det er på Voyageren. Altså foran bakhjulet, mellom sidedekslene, under salen. Det ville kreve en bensinpumpe. Men det er nødvendigvis ikke noe problem. De løsningene finnes på f.eks. Voyager. Og fikk jeg en stor nok tank plassert slik, så ville jeg ikke behøve å bruke originaltanken til bensin. Da kunne den huse luftfilter, batteri og sikringsboks. Det ville også gi en tørr og fin plassering. Samtidig ville tyngdepunktet flytte seg nedover på sykkelen. Men ville selvfølgelig kreve at originaltanken blei åpnet, og dermed ødelagt.

Dobbel bunn i toppboksen er også en løsning. Noe lignende det som Mekkern var inne på. Hvis man tenker seg de nederste 10 cm. av toppboksen som reservetank, vil det være fall mot forgasserne. En påfylling med lokk på siden av kofferten og bensinkran skjult nede bak salen og slange ned til et y-stykke ved forgasserne kanskje? Tenker man seg da også en elektrisk bensinkran, kunne man da åpne for reservetanken via en bryter på styret...

Får tegne og tenke litt tror jeg...

I morra skal jeg opp til pushern for å hente fronten. Regner med at den er klar da. Siden jeg skal bruke originaltanken sparer jeg endel arbeid med tilpassningen.

[Jalmar]

Tiden har kommet for måking av snø på hyttetaket. 1,5 meter snø på taket var beskjeden fra hyttenaboer. Så det er ingen vei utenom litt snømåking nå altså.

I januar 2006 hadde jeg en teori om at jeg skulle få brukt den lille snøfresern min oppå taket. Det hadde forenklet arbeidet betraktelig. Den gang blei forsøket avblåst fordi snåfreseren sank gjennom snøen, og det blei vel egentlig bare rot. Det viste seg å være helt klare begrensninger for den lille fresern. Var vel rundt halvannen meter snø den gangen også.

Nå har jeg tatt fram ideen igjen. Og nå er det mer viktig å finne på noe, i og med at jeg har et dårlig kne som ikke vil tåle 12-14 timers skuffing.

Etter nitid tankevirksomhet, godt hjulpet av min assistent Braastad, har jeg kommet fram til noe jeg tror kan være en god løsning. Jeg stropper rett og slett snøfresern fast på snørydderen.

Den lille fresern går oppi den manuelle snøryddern, og da vil snøryddern fungere som et akebrett slik at fresern ikke synker for dypt nedi snøen. Så får jeg skyve snøryddern rundt og la fresern gjøre jobben lag for lag nedover, til forhåpentligvis taket er fritt for snø.

Det er i hvert fall slik jeg har tenkt...

Her er forøvrig den lille fresern:

[Desmo]

Det der, Jalmar, er ikke en snøfreser. Det er et leketøy!

[Jalmar]

Helt korrekt, Desmo.

Og det leketøyet skal gjøre hyttetakbrøytingen til nettopp en lek.

Forrige forsøk i 2006 endte med at taket trengte litt rehabilitering. Men denne gangen føler jeg sterkt at ting vil bli suksess. Shingelen på taket vil denne gangen bli beskyttet av snørydderen, og solcellepanelene sitter nå montert på braketter litt ut fra taket. Så ingenting kan gå galt.