'85 Yamaha XVZ 12 Venture Royale - Back to Life

[Brigg]

Jeg fikk lånt meg verktøyet for ventiljustering og et sett med shims. Byttet til tynnere shims for økt ventilklaring på de fleste av ventilene.

Verktøyet ser slik ut:

80FB3A9A-519D-4AFF-B838-D27596B4AA7A.jpeg

Fasongen passer med sekskanten på kamakslingene. Verktøyet settes mellom ventilene før veiva og dermed kamakslen dreies slik at verktøyet presser ned begge ventilene samtidig. Da blir det plass for å vippe opp shimsen og bytte ut disse. Her er verktøyet på plass på den øverste kamakslingen.

9C78273F-87F6-48FC-A805-3CB8C0618928.jpeg

Det var litt plundrete å få verktøyet til å treffe riktig slik at begge ventilene ble presset ned. Ofte glapp den ene ventilen samtidig som verktøyet la seg inn på shimsen på den andre ventilen slik at det ble umulig å få shimsen ut.

Det skal være mulig å justere ventilene mens motoren er montert på sykkelen. Dette ser jeg for meg vil være ganske så plundrete. Det er nok en stor fordel å gjøre dette mens motoren står på benken.

[Atrox]

Stor tommel opp herfra for at du gidder å dele hva du gjør så detaljert som dette. Med 2.5 prosjektsykler i kjelleren så gjør tråder som dette at motivasjonen øker for å gjøre ferdig egne sykler igjen.

[Brigg]

Flott om mine poster inspirerer andre @Atrox

Jeg synes ikke det er mye DIY-tråder her på forumet, så du må gjerne skrive om dine prosjekter.

[dypen]

Dine poster inspirerer helt klart og bilder er veldig viktig selv om det tar en del tid for den som gjør jobben Må ærlig innrømme jeg finner raskere igjen info jeg leter etter her inne vs min egen mail, bildealbum, nettsky osv. Da jeg oppdaget at Biltema jekken holdt på å gå i oppløsning var mcsiden hvor jeg raskt fant kjøpsdato som ledet meg til kvitteringa når jeg skulle reklamere

[Brigg]

En god økt ute i garasjen i kveld.

Fikk hjelp til å snu motoren opp ned i går. Tettet alle åpninger og fikk avfettet mye gammel skitt slik at det blir rensligere å skru.

B9BDFCB0-7976-4960-B2B7-AC5BF07180A8.jpeg

Har demontert deksler over clutch, generator og vannpumpe samt demontert bunnpanna.

7F651B04-4A16-49D0-B159-605C90456F21.jpeg

Det ble mye bruk av slagtrekker for å unngå å ødelegge skruene. Berget alle selv om enkelte av skruene på vannpumpa satt veldig godt.

Slik så bunnpanna ut innvendig. Jeg hadde ventet mere skitt etter nærmere 40 år.

9B8DE3ED-36AC-40BD-81EE-852D0484E6E5.jpeg

Den kobberfargete saken oppe til venstre er oljenivåføleren. Det er kun nivåføler og ikke oljetrykksmåler på denne motoren.

Og da er det klart for å dele motoren slik at jeg kommer til girene.

[dypen]

Bunnpanne ser jo ut som på en ny motorsykkel, helt utrolig etter 40 år. Hvis du kan skru av bunnpanne når motor sitter i tipper jeg den har vært nede for sjekk og rens …

[Brigg]

Det er mulig å ta ned bunnpanna mens motoren står på sykkelen. Men jeg tror ikke det er vanlig å ta ned bunnpanna uten at man skal skru på noe under der.

Jeg kjenner lite til vedlikeholdshistorikken på sykkelen, men jeg har inntrykk av at det bare er det mest nødvendige som er utført på mange år. Så om bunnpanna har vært rengjort tidligere tror jeg dette må ligge et stykke tilbake i tid.

[Brigg]

Videre oppgaver før splitting av motoren er demontering av oljepumpe og oljedistribusjon som sitter under bunnpanna.

95712631-2AC6-4802-A55B-E1622F709912.jpeg

Deretter må utgående drivaksel samt clutchlameller og holderen for disse demonteres. Så må alle 36 skruene som holder motoren sammen skrues ut. Da er det mulig å splitte motoren i to. Øvre del med veiv og gear sett nedenfra (motoren ligger fremdeles opp ned på benken):

831B78E0-AE06-4CB3-A34B-178F1F805C85.jpeg

Nedre del med skiftegaflene sett ovenfra.

5E0E7DA9-BA6A-4563-B394-CF84F6AEC06C.jpeg

Da har jeg altså fått motoren fra hverandre. Neste økt blir å inspisere for slitasje og finne ut hva som må bestilles av deler og hva som må gjøres av videre arbeid.

[dypen]

Er det enkelt å få deler ….

[Brigg]

På motoren er det meste mulig å gå tak i. I alle fall ser det sånn ut på lagerbeholdningene i ulike nettbutikker. Men felles for alle disse er vel at de ikke har eget lager, men må få delene fra andre ettet at bestillingen er lagt inn. Dette tar gjerne lenger tid enn det de skryter av før man bestiller.

Enkelte større deler, bla enkelte av drevene i giret er markert som utgått. Mens ting som er mer slitasjedeler å regne ser ut til å være tilgjengelig.

På sykkelen ellers er det først og fremst plastikken (kåper etc) som er vanskelig å få tak i.

[dypen]

Hvilke nettside bruker du … Selv har jeg brukt www.partzilla.com for å finne originale delenummer som jeg bruker videre i nettsøk og som referanse for å verifisere riktig del.

[Brigg]

Jeg har satt opp en prissammenligning for disse nettstedene for delene jeg har behov for:
Cmsnl.com
Partzilla.com
Megazip.net
Motorcyclesparyseurope.eu

Deletegningene de bruker er de samme, antagelig scannet fra en papirkatalog.

Jeg orker ikke å shoppe rundt, bestiller alt på samme sted. I øyeblikket ser det ut som om megazip har den beste samlede prisen for alt.

[dypen]

Det vil lønne seg å kjøpe alt på ett sted med tanke på frakt pris. Hvis du handler fra USA og eBay og du kjøper fra flere vil det lønne seg å opprette JetCarrier konto. Veldig mange sender internt i USA med fri frakt og da tar JetCarrier det samlet over.

https://www.mcsiden.no/viewtopic.php?t=15939

[Brigg]

Jeg har aldri brukt jetcarrier men kjenner tjenestene deres. Slik det ser ut nå vil delene komme fra Japan.

[Toalmar]

Moro og følge med på sånne tråder

Som ble nevnt tidligere i tråden er det for lite av disse dessverre.

Lykke til videre i prosjektet