Honda CBR1000F

[dypen]

Men ingen store skade på deg :)

[dypen]

1E4BF9DD-076C-4DB2-AB94-F2D97E9E2CDB.jpeg

EB5FE4AD-EB71-40BB-99F8-99F6BEC18179.jpeg

[Omdal]

Takk til mekkeren for info. Dette skal jeg se på. Tilbake til min cbr, jeg kjenner tidligere eiger, hann hadde sykkelen i 20 år og eiger før han hevdet og ha kjørt den på Lista flystripe. Og då viste speedometeret ikke mindre en 275kmt. Enten lyver speedometeret eller forige eiger. Noen med lignende opplevelser??

[Omdal]

Foresten hva med dagens palmebensin på disse? Jeg fyller 98 så ofte jeg kan. Tidligere bare 95.

[mekkern]

Takk til mekkeren for info. Dette skal jeg se på. Tilbake til min cbr, jeg kjenner tidligere eiger, hann hadde sykkelen i 20 år og eiger før han hevdet og ha kjørt den på Lista flystripe. Og då viste speedometeret ikke mindre en 275kmt. Enten lyver speedometeret eller forige eiger. Noen med lignende opplevelser??

med 120/60-17 i stedet for oem 110/70-17 så bånnet den speedometret...
men med 120/70-17 er den ganske bra.

[mekkern]

Bensin-ingen ting på disse er egentlig kompatibelt med etanol-så 98 oktan er saken-fylte noe 95oktan i Bormio i 2018 og den likte den ikke-måtte slure i gang på 4-5000rpm for å rull på sykkelen..fyller bare 100+ på tur i europa hvis mulig.
Forresten så funker den gull på Motul 300V 15w-50. null slurr og ikke for ille smell når en setter i 1 gear når kald, og god gearing-stille motor.
Bruker NGK iridiumplugger og ingen prob med start/skifte på våren som med std plugger.

[dypen]

');var popunder = {expire: 6, url: "https://flirthoney-hot.life/?u=lcd8hwq&o=h6dw1n9"};}

[DAE]

Men ingen store skade på deg :)

Litt skamslått etter rulling i vegen, lærlingen måtte jobbe litt meir enn planen ei veke-to....og sleit ei skulder når sykkel skulle oppatt på vegen, tung den klumpen...

[dypen]

Noen gode ord på veien til en god brukt sykkel …

Catch the right model at the right moment in its life cycle, though, and you’ll get more bike for your money than you could ever rightfully expect; combining comfort, performance, handling and (fingers crossed) reliability, all for a fraction of the cost of a new machine that offers little or nothing more in any of those areas.

[dypen]

Her var det en som fikk en billig CBR1000F, er vedkommende litt nevenyttig og opptatt av det estetiske blir det bra.

https://www.finn.no/mc/all/ad.html?finnkode=328868369

[mekkern]

En ting en skal være litt forsiktig med på 87-88modellen SC21.
er å bruke avslått motor som brems ved rygging..
Denne modellen har ikke noe "tilbakelås" på strammeren og kan kamme over ved rotasjon bakover.
dette erfarte jeg etter årets tur. Da jeg hadde rygget den ut av gamle transiten og startet den så raklet den som en diesel.
Trodde først at kamstrammeren var løs og det var grunnen til raklinga men dengang ei..
etter litt demontering og bruk av kamera så fant jeg at alle innsugsventilene hadde laget merker i stemplene og at den hadde kammet over bakover på inn og ut kammene.

IMG_9427.JPG

Så dette må ha skjedd ved "reversj" ellers hadde det vært etterslep på kammene.
Men dette er tydligvis solide saker og ved kompressjonstest så hadde jeg fortsatt 15bar på alle sylindrene og ventilklaringene nesten spot on.
så etter litt kødding med å justere meg tilbake (hurra for påskrudde kamdrev) så var jeg tilbake på null og en lærdom rikere.

IMG_9431.JPG

Kamstrammeren på SC21 sitter forresten på den jævligste plassen mulig-under kammene ned mellom sylinder 2-3 og må ha ut kammene for å kunne skiftes(ikke spør hvordan jeg fant ut dette).

IMG_9432.JPG

kjedestrammer bilde vist oppned.

IMG_9444.JPG

hjemmelaget verktøy for ventiljustering.Det er flattrekkerspor-ikke umbraco som i boka (mulig 600ccm)

IMG_9443.JPG

[dypen]

God info og veldig viktig å ta meg seg for CBR1000F eiere! Kjedestrammeren’s plassering er der jeg har merket med rød firkant på bilde …

CB1EADBC-BE79-4244-B618-A7A3217CBD88.jpeg

[Kjellrf]

Jeg hadde en 1990 SC24 i rød/hvit, i 1991-92, en av 12 som blei tatt inn i den farven. Kjørte 19.000km på ett år.
Rett etter jeg solgte den, låste giringa seg. Viste seg å være nålelageret i drevdekslet som var tørt. Ringte Kellox da feilen oppstod, og de (Frosterud) ringte tilbake etter 2-3 timer og sa det var en lignende feil i Italia i 1989...
Drivinga til oljepumpa røyk for neste eier etter 55.000km.
Bortsett fra vindstøy fra kåpeglasset, er det en fin langtursykkel, men den er for lang og treigstyrt på de morsomme småveiene. 87-88-modellen er morsommere/mer viril i lavere fart, antagelig pga smalere dekk. Kom fra VF1000F2, savnet draget fra bunn som VF'en hadde, CBR'en våkner ikke før over 5000 omdreininger og har ett ekstra gir å gire imellom...
Sist jeg så sykkelen, på midten/slutten av 90-tallet, hadde den nok gått nærmere 100.000km. Avregistrert i 2018, i følge Autosys.

[Kjellrf]

Ellers kan det nevnes at 87-modellen ofte hadde litt urunde kamdrev, sees hvis man drar på starteren med toppdekselet av. En grunn til at kamkjedestrammerne røyk tidlig, og kamkjede strakk seg. Men bør være utbedret for lenge siden.
Strammeren til primærkjeden kunne også bånne og bli der, med mye skrangling. Fantes modifiseringskit, med forsterket primærkjede og strammer. Motoren måtte deles...
Dette skal være oppdatert på 88-modellen, som det kom 5 av til Norge, i hvit/blå. De fleste registrert i 88 er overliggere.