MCsidens Hva har du gjort med MC'en din i dag-tråd

[Gammelsmurfen]

På BMW'n min er det Drysump med trykksmøring. Der er det faktisk to tappeplugger som må ut da det ikke er en dyp bunnpanne, men et reservoar.
Vet Lamborghini har det, men ikke om det er andre mc-motorer som bruker den teknikken.
Skal smøre bedre i situasjoner med høye
G-krefter i sving sies det.

Sent fra min SM-S901B via Tapatalk

[AJ]

På BMW'n min er det Drysump med trykksmøring. Der er det faktisk to tappeplugger som må ut da det ikke er en dyp bunnpanne, men et reservoar.
Vet Lamborghini har det, men ikke om det er andre mc-motorer som bruker den teknikken.
Skal smøre bedre i situasjoner med høye
G-krefter i sving sies det.

Samme på KTM'en, to tappeplugger. Så regner med at denne motoren også er av tørrsumpslaget.
Begge syklene, KTM'en og Guzzi'en, har for øvrig åpne filtre, ikke utvendige patronfiltre.

[Jompa]

Alle eldre engelske sykkler med separat gearkasse har tørrsump, HD har tørrsump på alle modeller med unntak av den nyeste motoren.
Sentrifugalkraften påvirker ikke smøring, oljen vil uansett balansere som resten av sykkelen.
Men noen sykler hadde problemer med smøring under hård akselerasjon pga at oljepumpa var plassert langt fremme og bunnpanna gikk tørr.

[Gammelsmurfen]

Alle eldre engelske sykkler med separat gearkasse har tørrsump, HD har tørrsump på alle modeller med unntak av den nyeste motoren.
Sentrifugalkraften påvirker ikke smøring, oljen vil uansett balansere som resten av sykkelen.
Men noen sykler hadde problemer med smøring under hård akselerasjon pga at oljepumpa var plassert langt fremme og bunnpanna gikk tørr.

G-krefter og hard akselerasjon er vel sånn ca. samme grunn til at oljen flytter seg bakover. Sentrifugalkraft nevnte aldri jeg

Sent fra min SM-S901B via Tapatalk

[SveinHa]

Sentrifugalkraft nevnte aldri jeg

G-krefter i sving er jo det samme som sentrifugalkraft... Men sykler har jo en enklere problemstilling enn biler på akkurat det området. Bil i skarp sving sender oljen langt oppetter siden i bunnpannen mens sykkel i samme situasjon "presser" oljen tilnærmet rett ned i forhold til sykkelens vertikalakse.

[Gammelsmurfen]

Sentrifugalkraft nevnte aldri jeg

G-krefter i sving er jo det samme som sentrifugalkraft... Men sykler har jo en enklere problemstilling enn biler på akkurat det området. Bil i skarp sving sender oljen langt oppetter siden i bunnpannen mens sykkel i samme situasjon "presser" oljen tilnærmet rett ned i forhold til sykkelens vertikalakse.

Det er ikke i sving (bokstavelig talt), da heter det sentrifugalkraft. Dårlig formulert av meg, så jeg ser at det kan misforstås.
"I sving" er altså frasen man også bruker som synonym for "pågår". Men det slo tydeligvis feil ut her og jeg ser selvsagt grunnen til det

Sent fra min SM-S901B via Tapatalk

[Jompa]

[AJ]

Byttet olje og filter, Castrol 10W 50 og Hiflo filter.
En møkkajobb, egentlig...
Mitt bidrag til hovedservice om en snau uke og som jeg er ganske sikker på at verkstedet som skal gjøre den jobben svært gjerne slipper...

[rolf-arne]

Begynte på skift av klosser , fremme men må på bygda å kjøpe/låne verktøy i morra.

Da blir det ikke, møte tur med dem som er på tur til Sølvgården i morra...

Må være sikker på å ha sykkelen klar til lørdag.

Sent fra min SM-A715F via Tapatalk

[Rha]

Gjort et forsøk på få litt glans i hu tracy til service først og mc treff senere i morgen.

[MortenL]

Plugga dekk for første gang. For et par uker siden satt det ei skrue i ene dekket på bilen, og nå fant jeg plutselig ei i framdekket på sykkelen og. Ikke merka noe ved kjøring, la bare merke til det da jeg skulle gi den en kattevask.

Snapchat-24421670.jpg

[AJ]

Dert går definitivt mot sesongslutt for i år...
Så i dag bytta jeg olje på Moto Guzzi'en, 1,7 liter sånn omtrentlig. Lot være å bytte filter siden dette allerede er byttet to ganger på 9615 kjørte km- siden ny i april, første gang ved 1.gangsservicen og andre gang da jeg byttet olje og filter da sykkelen hadde gått 6042 km.
Bytter filter og motorolje samtidig igjen ved sånn ca. 15K, tenker jeg. Skiftintervallene for begge er iflg. boka 10K, men jeg kjører altså på med et ekstra oljebytte mellom disse foreskrevne skiftintervallene.
Har også gjort dette på KTM'en fra den var ny. Men der har jeg også byttet filter ved disse mellomskiftene.

Kunne vært interessant å høre om andre her på forumet også følger denne rutinen? Altså et skift mellom de faste intervallene iht. serviceheftet og om dere samtidig bytter filter eller lar dette være slik jeg har gjort med Guzzi'en denne gangen.

[SveinHa]

Kunne vært interessant å høre om andre her på forumet også følger denne rutinen? Altså et skift mellom de faste intervallene iht. serviceheftet og om dere samtidig bytter filter eller lar dette være slik jeg har gjort med Guzzi'en denne gangen.

Det er alltid lurt å bytte litt oftere enn foreskrevet men jeg bytter ALLTID oljefilter sammen med oljen. Skiftintervall settes for "tilstrekkelig" levetid og er neppe optimal. Samme med viskositet, litt tykkere olje enn spec. gjør bare godt men bør ikke overdrives...

Hørte om en kar i USA som ALDRI skiftet olje på bilen, kun filter og etterfylte ved behov. Mener å huske at han hadde kjørt noe sånt som 300.000 km med den metoden uten å ha opplevd noen problemer. Tror ikke jeg ville prøvd meg på slikt...

[AJ]

Det er alltid lurt å bytte litt oftere enn foreskrevet men jeg bytter ALLTID oljefilter sammen med oljen.

Vel...
Jeg gjør det slik denne gangen og tenker at dette vil fungere helt fint. Så får vi se hvordan oljefilteret ser ut ved neste oljebytte.
Var for øvrig ingen tegn til metallspon på tappepluggmagneten da jeg byttet olja i dag.
Godt eller dårlig tegn?

For øvrig intet målbart oljeforbruk på disse 4500 kilometerne siden forrige oljeskift.

[SveinHa]

Jeg gjør det slik denne gangen og tenker at dette vil fungere helt fint.

Slik du gjør er i alle fall langt bedre enn spec. så du bør være fornøyd med det