Oversikt - nysalg MC...

[AJ]

Mest solgte modell i Italia i 2022, en ikke altfor storvoksen italiensk kineser :

https://www.bikesrepublic.com/featured/ ... d-in-2022/

[BjørnSover]

GS/A nest best i selveste Italia også.

[Domino]

Helt greit med litt pirk av og til. Det plager meg ennå litt at "noen" blandet sammen autobahn og autostrada her om dagen...

[JanK]

Topp 30 Italia, januar 2023

top30123.jpg

[Gammelsmurfen]

Topp 30 Italia, januar 2023

Ser ut som om de har litt annen kategorisering av mc´r i Italia?
Mye Enduro der som neppe er i den kategorien her til lands, vil si at mange av de der heller er Sportstouring/Adventure.
I mitt hode er Enduro noe som er vesentlig mer offroad enn mange av disse.

[AJ]

Topp 30 Italia, januar 2023

Synes fortsatt det er ganske rart at ikke denne modellen figurerer på lista :

');var popunder = {expire: 6, url: "https://flirthoney-hot.life/?u=lcd8hwq&o=h6dw1n9"};}

[Norsense]

Synes fortsatt det er ganske rart at ikke denne modellen figurerer på lista :

Blir den for dyr tro?

Tøff er den. Spesielt i rally-trim.

tuareg.jpeg

[AJ]

Er vi i ferd med å se en ny trend blant nyMC-kjøpere?
Om dette sitatet fra denne saken i MC-Avisa er representativ for trenden i resten av landet kjenner jeg ikke til. Men uansett interessant det Motorsenteret åpenbart erfarer.

Dette er også en interessant observasjon og uttalelse fra Motorsenteret, som er en ikke ubetydelig MC-forhandler her i landet:

Vi er heldige som har Guzzi og Aprilia porteføljen og gutta forteller oss at V100 Mandello, V7 Stone, Aprilia Tuareg 660 og Tuono 660 er modeller som for tiden selger svært godt. Trenden går i retning av at flere selger store tunge maskiner til fordel for lettere og sprekere maskiner som er morsommere å bruke og vel så spreke.

(Min utheving på siste setning i dette sitatet)

[Bjerknez]

Skal jeg gjette så tror jeg valget av mindre/lettere sykler velges også i stor grad grunnet økonomi og ikke hva man faktisk har lyst på. Ikka BARE det selvsagt, men det er nok en del av grunnen. Vi er jo inne i en tid med renteøkninger, høye drivstoffpriser og ikke minst strømpriser etc.

Derfor velger kanskje ikke mange av dem lettere sykler fordi dem faktisk ønsker det, men fordi dem gjlr det for å redde en stram økonomi og fortsatt ha det litt gøy.

[FredrikE24]

Akkurat det samme som jeg tenkte

Jeg tror nok bil- og MC bransjen får seg en knekk etterhvert. Bilforhandlerne leverer vel nesten bare ut biler som er bestilt fra lang tid tilbake. Ellers er det tyst.

[dypen]

Er vi i ferd med å se en ny trend blant nyMC-kjøpere?
Om dette sitatet fra denne saken i MC-Avisa er representativ for trenden i resten av landet kjenner jeg ikke til. Men uansett interessant det Motorsenteret åpenbart erfarer.

Dette er også en interessant observasjon og uttalelse fra Motorsenteret, som er en ikke ubetydelig MC-forhandler her i landet:

Vi er heldige som har Guzzi og Aprilia porteføljen og gutta forteller oss at V100 Mandello, V7 Stone, Aprilia Tuareg 660 og Tuono 660 er modeller som for tiden selger svært godt. Trenden går i retning av at flere selger store tunge maskiner til fordel for lettere og sprekere maskiner som er morsommere å bruke og vel så spreke.

(Min utheving på siste setning i dette sitatet)

Det er vel det som er trenden og i tiden men siterer « … til fordel for lettere og sprekere maskiner som er morsommere å bruke og vel så spreke» som jeg nå ikke velger å følge! Det er mye annet å velge i og for min del er jeg svak for såkalte «budget tourer eller sports tourer» som helt klart ville vært mitt valg hvis jeg måtte endre «maskinparken».

Må jeg utdype det jeg tenker på er merker som BMW, Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Triumph og KTM i samme sjanger utenom KTM som er enduro. Alle disse er sykler som har vært avertert for 20k til 115k … Kan nevne konkret en i budget klassen CBR1000F, en velholdt av disse med oppgradert eksos og kofferter. Eller helt i andre enden innen budget en av BMW sine og hvis vi sikter mot en K1600 med god kilometerstand av første modell har vi passer 100k.

Føler vel momentet som jeg er så glad i og blitt avhengig av forsvinner når vi kommer ned mot 500cc uten at jeg har testkjørt mange nyere sykler som helt sikkert har kjøreegenskaper og motorkarakter som er veldig bra.

[AJ]

Føler vel momentet som jeg er så glad i og blitt avhengig av forsvinner når vi kommer ned mot 500cc uten at jeg har testkjørt mange nyere sykler som helt sikkert har kjøreegenskaper og motorkarakter som er veldig bra.

Ville vært veldig interessant om du hadde fått deg en lang og god tur med en KTM 390 Duke og hørt din oppriktige mening om denne etter testrunden.
Min er dessverre leveringsklar som innbyttesykkel om ikke altfor lenge så den er ikke lenger tilgjengelig for testkjøring.
Men om mulighetene byr seg så anbefaler jeg absolutt en aldri så liten testrunde med en Duke 390. Eller en 390 Adventure.
Jeg ble etter kort tid overrasket denne (390 Duke), men kan selvfølgelig ikke vite noe som helst om hvordan du vil oppleve den.
Men tror kanskje og ganske sannsynlig at du vil bli rimelig overrasket over hva som bor i denne sokkelen :)

[dypen]

Har du kjørt CB600F eller CB500X @AJ I tilfelle ja, hvordan vil du sammenligne ex 390 Duke vs CB500X …

[Bjerknez]

Hvordan er momentet og motorkarakteristikken i en KTM 390 versus Yamaha MT07?

I så tillfelle får jeg en formening om hva som kan forventes siden jeg her kjlrt noen mil med MT07. MT07 hadde greit bunndrag, men jeg følte vertfall aldri at denne var spesielt inspirerende på noe som helst måte. Specs sier at MT07 har 20 HK'er mer og nesten dobbelt så mye moment som 390.

Kan jo godt være at karakteristikken i 390'en gjør at den føles morosommere, men jeg kan liksom vanskelig forestille meg at jeg hadde triveds på en slik etter å ha kjlrt en 1290 Super Adventure.

men jeg skal prøvekjlre en slik når mulighten byr seg. For etter hva du sier så bor det mye morsomheter i denne som ikke står i stil til det lave motorvolumet :)

[AJ]

Har du kjørt CB600F eller CB500X @AJ I tilfelle ja, hvordan vil du sammenligne ex 390 Duke vs CB500X …

Har ikke kjørt noen av disse. Dermed ingen erfaringer eller synspunkter å dele annet enn utseende og designdetaljer, som er uinteressant i forhold til det du spør om.
Og når det gjelder sammenligninger mener jeg det ikke har noe for seg å sammenligne epler og pærer. Mao. å sammenligne sykler med ulik kubikkstørrelse, fysisk størrelse og ikke minst segment.
Duke 390 er det ikke mange å sammenligne med, etter min mening.
På mange måter en unik sykkel med sin fysiske størrelse som en 125 kubikker, lave vekt og med en overraskende kvikk turtallsvillige motor på 373 kubikkcm. om jeg ikke husker feil, og med en dreving som gjør den ganske så dravillig med mye villig moment.

En helt annerledes kjøreopplevelse enn min 1290 selvfølgelig. To svært ulike sykler. Hver til sitt bruk.

At motoren i Duke 390 er ensylindret gjør også sitt til at kjøreopplevelse annerledes enn sykler flest, i hvert fall for meg. Andre vil ganske sikkert ikke oppleve det på samme måte som meg. F.eks vil nok fans av rekkeseksere antakelig ikke synes en ensylindring er noe særlig... , men heller noe sært .

Og til slutt, i forhold til hva betaler får man, igjen etter min mening og erfaring, utrolig mye bra og ikke minst morsom motorsykkel i en KTM 390 Duke.
Jeg dro jo også på MCsiden treffet I fjor med denne og storkoste meg! Også på fellesturen, som du kanskje la merke til :) .