Hva er egentlig motorsykkelolje?

[beckern]

Yes, mange oljer beregnet på bil har etterhvert mange additiver - og noen av dem er for at oljen skal gi minst mulig friksjon, det blir feil i forhold til våtclutch.
Friksjon og viskositet er to forskjellige ting.

Ellers synes jeg ikke en JASO MA2 spesifisert MC-olje (dvs med friksjon passende våtclutch og som tåler våtclutch over tid uten å endre viskositet) trenger være dyr. 89,90 pr liter på Biltema er da ikke dyrt... De oljene beregnet på bil som MCN nevner i artikkelen koster jo mer her til lands...

Syntetisk vs mineralsk/delsyntetisk er en annen historie...
Syntetisk er best.

Våtclutch har ingen ting med viskositetsstabilitet å gjøre. Girene derimot....
Det er kun tilstrekkelig friksjon det er snakk om ang clutchen og den øker nok heller enn minker med bruk.

[beckern]

Det er verd å merke seg det at MC-motorolje tygges i filler av gear slik det er sagt over. Dette går direkte på viskositetsegenskapene til oljen. Nettopp derfor har man ekstra god gevinst av syntetisk olje på MC. Ekte syntetisk olje er laget i rett multiviskosiet. Mineral-olje er en single grade som er tilsatt viskositetsstabiliserende stoffer. Artikkelene som det er linket til over viser dette. Den er fra 94 så alt de sier om bil vs MC er endret med de nye lavfriksjons-grensene på bil-olje. Likevel det er fortsatt mange sykler som kan kjøre på bil-oljer uten at clutchen slurer. Jeg har flere ganger kjørt med Mobil 1, 5-50 Rally Formula som ofte er på tilbud og det helt uten problemer. MC olje sk al også ha en sterkere antiskummings-agent men jeg antok at er oljen bra nok for superbiler med 8-10k rpm rødgrense klarer den også 10k rpm V-twin.

[Kawagutten]

En trenger ikke alltid den dyreste oljen bare den har riktige kvaliteter og passer din sykkel.Kjennes kanskje best på girkassen og turtallet. Som nevnt tidligere så er det noe sykler som spoler på clutchen å da er det bare å prøve en ny oljetype så finner jeg først en som passer min sykkel så holder jeg meg til den.
Kan være bra at den har et additiv som f.eks renser motor for sot og avleiringer så ikke alt samler seg og kommer plutselig ut på en gang ved et oljebytte som da kan skape problemer i motor.

[Dortmunder]

Hehe, nå skal jeg "oute" meg som en helt teknikk-idiot.. men det få være..

Synes det var interessant lesing her, og det var et spørsmål som trengte seg på: hva kan går galt ved feil valg av olje? At det kan slurve noe har jeg fått med meg, noe mer (alvorlig)??

Dortmunder

[tagesk]

hva kan går galt ved feil valg av olje? At det kan slurve noe har jeg fått med meg, noe mer (alvorlig)??

Det er to viktige egenskaper ved olje: Kvaliteten og viskositeten.

Kvaliteten er hva den er tilsatt, hvordan der laget, hvor lenge den varer får den må¨skiftes, og hvor godt den tåler høye temperaturer.
Det viktigste skillet her går mellom mineral (dino) og syntetiske oljer.
Livet er lett: Det står i håndboken kvilken kvalitet du skal ha.
Ofte i form av ting som "Mineralolje av kvalitet SH, eller bedre".
Da er syntetisk alltid "bedre" enn mineral.

Det andre ern viskositeten. Det vil si:_ Hvor lett den er å pumpe rundt i motoren når den er kald og når den er varm.
Kanaler og pumper, lameller og simringer, størrelsen på sumpen Et Cetera, alt er laget under en antagelse av hvor tykk oljen
er når den er kald og hvor tynn den er når den er varm.'
Er den for tykk når det er kald greier ikke pumpen å få oljen frem dit den trenges og katastrofe kan inntreffe.
Er den for tynn når den er varm smører den ikke og katastrofe kan inntreffe.
Viskositeten uttrykkes som et spenn hvor 10w-40 er det vanligste i dag.

Eldre motorer (biler og motorsykler) kom med et temperatur-skjema.
Min '00 BMW, for eksempel, kan kjøre på alt fra 20w-50 dino til 5w-40 synt avhengig av temperaturen.

Nyere motorer har både strengere krav til oljene (fordi motorene yter mer), men de har nesten alltid vannkjøling og da er temperaturen
under kontroll på en helt annen måte. Resultatet er at oljen blir dyrere men ikke varierer med temperaturen.
For eksempel skal '13 BMW (vannhodet) ha 5w-40 syntetisk uansett.

Men, så, kommer da den ytterligere komplikasjon at motorer med clutch og/eller gir i motoroljen må ha oljer som tåler det.
Også her er det variasjoner: Min '00 BMW har hverken gir eller clutch i oljen mens '13 BMW har clutchen med ikke giret i oljen.
Andre sykler har både clutch og gir i motoroljen.

Uansett - Sykler med clutchen i motoroljen skal som regel ha oljer merket MA2 i den kvaliteten og den viskositeten som er nødvendig.

Mitt opprinnelige spørsmål var i bunn og grunn å få en folkelig forklaring på hva MA2 betyr.
Det fikk vi vel av Hr. Mekkern, tror jeg.

[TaSK]

[beckern]

Hehe, nå skal jeg "oute" meg som en helt teknikk-idiot.. men det få være..

Synes det var interessant lesing her, og det var et spørsmål som trengte seg på: hva kan går galt ved feil valg av olje? At det kan slurve noe har jeg fått med meg, noe mer (alvorlig)??

Dortmunder

Tage skriver mye rett her og for å konkretisere. For høy viksositet kan føre til at pumpa ikke klare å pumpe nok olje ut i alle kanaler
For tynn olje kan gjøre at pumpe helller ikke pumper nok. Det kan oppstå kavitering eller for mye lekker gjennom grove passninger.
Kvalitet er så mangt og tilsettinger kan være så mye så her er det ingen klare fasit svar.
Rett olje kan myke opp pakningene og gi de nytt liv i flere år ekstra, redde deg når du mister trykket pga wheelie eller velt, gi tilstrekkelig smøring selv om nivået i langt tid har ligget for lavt.
Feil olje i tilsvarende situasjoner kan bety havari, lekkasje eller ekstrem slitasje.
I tillegg brukes oljen opp over tid. Viskositeten tygges opp, additivene brukes opp. Starter du med en dårlig mineralsk olje så er nok det du tapper ut etter 10 000 km elendige greier. Starter du med en god syntetisk olje er den nok bedre på alle områder etter 10 000 enn hva den mineralske var alt ved 5000 km. Det kan være oljer som følger samme standard.
Skal man ikke utsette motor for noe av dette kan man kjøre på billigste olje som oppfyller kravene. Alternativt bytte oftere.

[beckern]

Mc-oljen som skal smøre både motor og gearkasse har derfor en sammenstning med både
------- og @.

Utgangspunktet her er BMWs nye "wethead". Den har separat girolje, men clutchen er "våt".
Så da er vel ikke urimelig å forvente at en (syntetisk) olje som skal tåle både høy temperatur i motoren og (betydelig) mekanisk slitasje er dyrere.

Takk.

[TaSK]

Tipper det først og fremst har med serviceinterval å gjøre. Lange interval = Syntetisk olje.
Belastningen på oljen i clutchen er nok svært liten men det medfører noe forurensning så filteret blir viktigere enn før.

[poulet_cavalier]

Vannboxeren har felles motor, clutch og gearolje. En separat oljeskvett til kardang.

[tagesk]

Vannboxeren har felles motor, clutch og gearolje. En separat oljeskvett til kardang.

oooops - riktig.
Og "skvetten" er forresten 180 ml.

[TaSK]

[Voodoodoo]

Aah! en oljetråd, her er det bare å finne fram

[tagesk]

Aah! en oljetråd, her er det bare å finne fram

Vel, en ekte olje-tråd starter slik:

Jeg har ikke lyst til å kjøpe oljen fra Biltema for den er så billig. Hvor mye bedre er oljen fra Statoil?

Så dette er bare en del-olje-tråd :-)

[TaSK]

[ArcticTiger]

Mottorsykkelolje = MOTUL

[AJ]

Motorsykkelolje til Moto Guzzi (med tørr-clutch...) = http://www.909motorsport.no/products/ag ... 60-1-liter" onclick="window.open(this.href);return false;

[teeU]

Mc-oljen som skal smøre både motor og gearkasse har derfor en sammenstning med både
------- og @.

Utgangspunktet her er BMWs nye "wethead". Den har separat girolje, men clutchen er "våt".
Så da er vel ikke urimelig å forvente at en (syntetisk) olje som skal tåle både høy temperatur i motoren og (betydelig) mekanisk slitasje er dyrere.

Takk.

[TaSK]

Nei, BMWs nye vannkjølte Boxer har IKKE separat girolje.
Den bruker motoroljen i girboks ( som forøvrig er trykksmurt ) samt i klutsj.

[teeU]

Mc-oljen som skal smøre både motor og gearkasse har derfor en sammenstning med både
------- og @.

Utgangspunktet her er BMWs nye "wethead". Den har separat girolje, men clutchen er "våt".
Så da er vel ikke urimelig å forvente at en (syntetisk) olje som skal tåle både høy temperatur i motoren og (betydelig) mekanisk slitasje er dyrere.

Takk.

[TaSK]

Nei, BMWs nye vannkjølte Boxer har IKKE separat girolje.
Den bruker motoroljen i girboks ( som forøvrig er trykksmurt ) samt i klutsj.

Ops, ser at andre allerede har rettet på dette