Bremsekalipter falt av

[Olav K]

Jeg fikk Jr på besøk i dag, han kom med sin Duke125, hadde akkurat kjørt 55 km fra Odda. Vi vasket syklene sammen, og skulle til å kjøre til bensinstasjonen for å fylle suppe på tanken. Plutselig sier han, "pappa, frambremsen virker ikke" En rask sjekk viser at kalipteret henger og dingler i slangen, helt fritt fra bremseskiva. Den ene bolten står i kalipteret og den andre er borte.

Har noen hørt om dette før? Jeg er ikke noen mekkeguru, men dette er nytt for meg!? Skremmende, tenk om det hadde skjedd i stor fart?

[kjellv]

Jeg fikk Jr på besøk i dag, han kom med sin Duke125, hadde akkurat kjørt 55 km fra Odda. Vi vasket syklene sammen, og skulle til å kjøre til bensinstasjonen for å fylle suppe på tanken. Plutselig sier han, "pappa, frambremsen virker ikke" En rask sjekk viser at kalipteret henger og dingler i slangen, helt fritt fra bremseskiva. Den ene bolten står i kalipteret og den andre er borte.

Har noen hørt om dette før? Jeg er ikke noen mekkeguru, men dette er nytt for meg!? Skremmende, tenk om det hadde skjedd i stor fart?

Det store spørsmålet er hvem som sist har skrudd på dette. Ingen tvil om at vedkommende ikke har skrudd kalipperen fast, enten ved bytte av bremseklosser eller at framhjulet har vært avmontert. Det har rett og slett løsnet over tid.
Bra det ble oppdaget på denne måten, og ikke ved at hele kalipperen hadde kilt seg mellom gaffelbein og felg og skapt hjullåsing i fart.

[Olav K]

Jeg fikk Jr på besøk i dag, han kom med sin Duke125, hadde akkurat kjørt 55 km fra Odda. Vi vasket syklene sammen, og skulle til å kjøre til bensinstasjonen for å fylle suppe på tanken. Plutselig sier han, "pappa, frambremsen virker ikke" En rask sjekk viser at kalipteret henger og dingler i slangen, helt fritt fra bremseskiva. Den ene bolten står i kalipteret og den andre er borte.

Har noen hørt om dette før? Jeg er ikke noen mekkeguru, men dette er nytt for meg!? Skremmende, tenk om det hadde skjedd i stor fart?

Det store spørsmålet er hvem som sist har skrudd på dette. Ingen tvil om at vedkommende ikke har skrudd kalipperen fast, enten ved bytte av bremseklosser eller at framhjulet har vært avmontert. Det har rett og slett løsnet over tid.
Bra det ble oppdaget på denne måten, og ikke ved at hele kalipperen hadde kilt seg mellom gaffelbein og felg og skapt hjullåsing i fart.

Ingen har (meg bekjent) skrudd på dette, sykkelen har orginalt dekk og bremseklosser. Er på tide å ta klossene nå ser jeg, men det blir det jo tid til nå. Den bolten er nok bestillingsvare, vil jeg tro. Fingjenget 8mm i 10.9 kvalitet

[RuneMC]

Hvis den er helt ny og uskrudd, så ville jeg tatt bilde og sendt til KTM.

Feil i produksjonen skjer selv på de beste fabrikker, og kanskje vil du få en oppmerksomhet fra KTM som belønning for at du gjør dem oppmerksomme på en såpass alvorlig glipp. Om ikke annet kan det være at det medfører innstramming i kvalitetskontrollen/endring i rutiner slik at andre ikke opplever det samme.

Er den skrudd sammen ved mottak i Norge av forhandler, ville jeg kontaktet forhandleren. Da ville jeg også blitt betenkt mhp den forhandleren...

Ny skrue bør man uansett få på garanti. Siste skrue jeg kjøpte til min kostet 70 kr...

[Voodoodoo]

Dette har jeg vært med på sjøl. Dro til calipere med momentnøkkel men uten locktite og la iveg nedover i Tyskland. Kjørte vel en 8-10 runder på nurburgring før jeg fikk en guffen vibrasjon i bremsene.

Svisja gjennom wipperman og på veg nedover bakken mot Brunchen gløtta jeg ned på bremsene og så at den ene caliperen hang løs uten boliger og den andre hadde 2 løse skruer.

Rulla rolig inn på runden og parkerte. Stripsa opp den ene caliperen med et flatjern jeg fant mellom klossene og festa de løse boltene på den andre caliperen.

Deretter kjørte jeg pent og pyntelig til nærmeste forhandler og fikk meg nye bolter.

Har etter dette alltid brukt locktite og alltid sjekket boltene før kjøring. Det er nok ikke uten grunn at det brukes låsetråd i racing

[Andreas]

Jeg fikk Jr på besøk i dag, han kom med sin Duke125, hadde akkurat kjørt 55 km fra Odda. Vi vasket syklene sammen, og skulle til å kjøre til bensinstasjonen for å fylle suppe på tanken. Plutselig sier han, "pappa, frambremsen virker ikke" En rask sjekk viser at kalipteret henger og dingler i slangen, helt fritt fra bremseskiva. Den ene bolten står i kalipteret og den andre er borte.

Har noen hørt om dette før? Jeg er ikke noen mekkeguru, men dette er nytt for meg!? Skremmende, tenk om det hadde skjedd i stor fart?

Det store spørsmålet er hvem som sist har skrudd på dette. Ingen tvil om at vedkommende ikke har skrudd kalipperen fast, enten ved bytte av bremseklosser eller at framhjulet har vært avmontert. Det har rett og slett løsnet over tid.
Bra det ble oppdaget på denne måten, og ikke ved at hele kalipperen hadde kilt seg mellom gaffelbein og felg og skapt hjullåsing i fart.

Ingen har (meg bekjent) skrudd på dette, sykkelen har orginalt dekk og bremseklosser. Er på tide å ta klossene nå ser jeg, men det blir det jo tid til nå. Den bolten er nok bestillingsvare, vil jeg tro. Fingjenget 8mm i 10.9 kvalitet

Har den vært på service da? Kalipperbolter er et sjekkpunkt på servicesjekken.

[cannon]

Har du sjekket om den manglende bolten kan ha knukket? I såfall sitter det kanskje igjen en del av bolten i hullet neders på gaffelbein. Helt merkelig at kalipperen kan ha ramlet av før feilen ble oppdaget.

[Kjellrf]

Nye sykler kommer ofte i eske uten framhjul montert, hjulet blir montert hos forhandler.

Det er for å få lavere eske å sende de i.

[tor2502]

Jeg fikk Jr på besøk i dag, han kom med sin Duke125, hadde akkurat kjørt 55 km fra Odda. Vi vasket syklene sammen, og skulle til å kjøre til bensinstasjonen for å fylle suppe på tanken. Plutselig sier han, "pappa, frambremsen virker ikke" En rask sjekk viser at kalipteret henger og dingler i slangen, helt fritt fra bremseskiva. Den ene bolten står i kalipteret og den andre er borte.

Har noen hørt om dette før? Jeg er ikke noen mekkeguru, men dette er nytt for meg!? Skremmende, tenk om det hadde skjedd i stor fart?

Det store spørsmålet er hvem som sist har skrudd på dette. Ingen tvil om at vedkommende ikke har skrudd kalipperen fast, enten ved bytte av bremseklosser eller at framhjulet har vært avmontert. Det har rett og slett løsnet over tid.
Bra det ble oppdaget på denne måten, og ikke ved at hele kalipperen hadde kilt seg mellom gaffelbein og felg og skapt hjullåsing i fart.

Jeg bruker alltid locktite på slike bolter.

[Epylypzon]

Merkelig. Mine kalipere har sikkert vært skrudd av 20-30 ganger siden den var ny i 2012.
Bruker aldri loctite, kun moment ihht servicebok

[tagesk]

Jeg bruker alltid locktite på slike bolter.

Står det i manualen at du skal ha det?

Jeg spør fordi dersom det IKKE står det, da gjør du noe du ikke burde.
Saken er den at når du bremser mye, da blir kaliperen og boltene varme.
Det smelter limet ditt, og plutselig sitter boltene LØSERE enn den skulle fordi den har smøring.

[TaSK]

[tor2502]

Jeg bruker alltid locktite på slike bolter.

Står det i manualen at du skal ha det?
Jeg spør fordi dersom det IKKE står det, da gjør du noe du ikke burde.
Saken er den at når du bremser mye, da blir kaliperen og boltene varme.
Det smelter limet ditt, og plutselig sitter boltene LØSERE enn den skulle fordi den har smøring.
[TaSK]

måtte hente servicemanualen for å lete litt, nei det står ingenting om locktite , men det er bare en dråpe på gjengene og de settes til med riktig torq ihht manual, nå er jeg ikke så bekymret for det du sier, jeg bremser ikke så mye og ikke kjører jeg ned bratte fjellpass....
dessuten sjekkes de boltene med jevne mellomrom så jeg er ikke bekymret.

[tagesk]

nei det står ingenting om locktite , men det er bare en dråpe på gjengene og de settes til med riktig torq ihht manual

Du strammer bolten for mye.
Momentet er regnet ut basert på tørre gjenger.
Når du smører dem trekker du til for mye.

Det er nok en grunn til at produsenten ikke anbefaler så kraftig til-trekkeing som det du nå bruker.

[TaSK]

[JohnnyTh]

nei det står ingenting om locktite , men det er bare en dråpe på gjengene og de settes til med riktig torq ihht manual

Du strammer bolten for mye.
Momentet er regnet ut basert på tørre gjenger.
Når du smører dem trekker du til for mye.

Det er nok en grunn til at produsenten ikke anbefaler så kraftig til-trekkeing som det du nå bruker.

[TaSK]

hvor høy tempratur må herdet locktite varmes opp til for å smelte?

Motorsykkelprodusenter smører ikke boltene under montering? I de fleste tilfeller jeg er borti så skal gjenger smøres for å få riktig moment.

[cannon]

Helt enig med tagesk her. Ikke for å kverulere, men; veldig viktig å ikke smøre bolter som ikke skal smøres før tiltrekking. Locktite fungere som smøring før den tørker. Kalipperbolter skal typisk ikke smøres og de løsner "aldri" når de er satt til med riktig moment. Jeg kommenterer dett fordi "vranglæra" noen ganger kan føre til store konsekvenser. I manualene til mine sykler er det spesifisert hvilke bolter som trenger locktite-låsing.

[simpson]

nei det står ingenting om locktite , men det er bare en dråpe på gjengene og de settes til med riktig torq ihht manual

Du strammer bolten for mye.
Momentet er regnet ut basert på tørre gjenger.
Når du smører dem trekker du til for mye.

Det er nok en grunn til at produsenten ikke anbefaler så kraftig til-trekkeing som det du nå bruker.

[TaSK]

hvor høy tempratur må herdet locktite varmes opp til for å smelte?

Motorsykkelprodusenter smører ikke boltene under montering? I de fleste tilfeller jeg er borti så skal gjenger smøres for å få riktig moment.

Hovedregel er tørre bolter i alle tabeller.
Når det er snakk om å smøre bolter, skal det stå hva slags smøremiddel det er snakk om.
På litt større bolter skal helle ikke gjengene smøres, men anleggsflaten på undersiden av hode.
Forskjellen på dette kan fort utgjøre 40% i moment.
Her er ett eksempel D
Ducati 1098 Frame torque settings – all settings in Nm
Metric:
English^:
Part Thread (mm) Nm ±10% Tolerance Notes
Accessories and equipment
Reflector to bracket fastener 4x0.7mm 2.5 Nm
2.5
2
Sidestand
read like this mm Nm
Nut securing sidestand pivot bolt 8x1.25 24.0 LOCK 10 (GREASE B on bolt)
24
18
Bolt securing sidestand to crankcase 10x1.5 43.0 LOCK 5
43
32
Sidestand sensor bolt 6x1 10.0
10
7
Sidestand sensor cable clamp bolt 6x1 10.0
10
7
Chain-Front Sprocket
Front sprocket retaining nut 25x1.5 186* GREASE B
186
137
Front sprocket cover bolt 6x1 6.0

Boltetrekking er ett enormt fagfelt der det syndes og synses helt vilt.

[JohnnyTh]

På jobb må vi ofte bytte bolter for de har blitt montert uten smøring. Tydligvis anderledes på mc, godt vi har så mange som kan mc faget.

[simpson]

På jobb må vi ofte bytte bolter for de har blitt montert uten smøring. Tydligvis anderledes på mc, godt vi har så mange som kan mc faget.

Det er jo derfor det finnes verkstedhåndbøker, sånn at alle ikke trenger å vite alt, og at det blir gjort på rette måten.

Det finnes tilsvarende til alle sykler.

Ang jobben din, du er isolatør og da går det ofte i varme.
Jeg har jobbet mye med varmevekslere bla i Nordsjøen.
Det er for det meste rustfrie eller syrefaste bolter/muttere.
Disse har mye lettere for å skjære seg en vanlig stålkvalitet, så det blir ofte smurt for å unngå skjæring.
En annen ting er at bolter som er utsatt for ekstrem varme blir ofte smurt med diverse middel for ikke å brenne fast og i det hele tatt skal være mulighet for å få de opp senere.
Dette er bla Copa-Slip osv.

[JohnnyTh]

På jobb må vi ofte bytte bolter for de har blitt montert uten smøring. Tydligvis anderledes på mc, godt vi har så mange som kan mc faget.

Det er jo derfor det finnes verkstedhåndbøker, sånn at alle ikke trenger å vite alt, og at det blir gjort på rette måten.

Det finnes tilsvarende til alle sykler.

Ang jobben din, du er isolatør og da går det ofte i varme.
Jeg har jobbet mye med varmevekslere bla i Nordsjøen.
Det er for det meste rustfrie eller syrefaste bolter/muttere.
Disse har mye lettere for å skjære seg en vanlig stålkvalitet, så det blir ofte smurt for å unngå skjæring.
En annen ting er at bolter som er utsatt for ekstrem varme blir ofte smurt med diverse middel for ikke å brenne fast og i det hele tatt skal være mulighet for å få de opp senere.
Dette er bla Copa-Slip osv.

Du har rett i mye her. Men ikke spesielt mye varme det går i hos isolatørene. Ikke mye som er over 100 grader. Og skruer og bolter beuker vi ikke. Men ofte jobbene våre blir forsinket på grunn av problemer med bolttrekking. Det er og egentlig lite rør i rustfri kvalitet.

[simpson]

På jobb må vi ofte bytte bolter for de har blitt montert uten smøring. Tydligvis anderledes på mc, godt vi har så mange som kan mc faget.

Det er jo derfor det finnes verkstedhåndbøker, sånn at alle ikke trenger å vite alt, og at det blir gjort på rette måten.

Det finnes tilsvarende til alle sykler.

Ang jobben din, du er isolatør og da går det ofte i varme.
Jeg har jobbet mye med varmevekslere bla i Nordsjøen.
Det er for det meste rustfrie eller syrefaste bolter/muttere.
Disse har mye lettere for å skjære seg en vanlig stålkvalitet, så det blir ofte smurt for å unngå skjæring.
En annen ting er at bolter som er utsatt for ekstrem varme blir ofte smurt med diverse middel for ikke å brenne fast og i det hele tatt skal være mulighet for å få de opp senere.
Dette er bla Copa-Slip osv.

Du har rett i mye her. Men ikke spesielt mye varme det går i hos isolatørene. Ikke mye som er over 100 grader. Og skruer og bolter beuker vi ikke. Men ofte jobbene våre blir forsinket på grunn av problemer med bolttrekking. Det er og egentlig lite rør i rustfri kvalitet.

Nå blir jeg litt forvirra her.
Du sier først at du må ofte bytte bolter for de har blitt montert uten smøring, og så sier du at bolter og skruer bruker du ikke?

Men ang rustfritt.
Det er mye svart stål i rør, men antagelig enda mer i 316 kvalitet.
De fleste faste installasjoner vil ha mest mulig rustfritt og på enkelte plasser finnes ikke svart stål.

[JohnnyTh]

På jobb må vi ofte bytte bolter for de har blitt montert uten smøring. Tydligvis anderledes på mc, godt vi har så mange som kan mc faget.

Det er jo derfor det finnes verkstedhåndbøker, sånn at alle ikke trenger å vite alt, og at det blir gjort på rette måten.

Det finnes tilsvarende til alle sykler.

Ang jobben din, du er isolatør og da går det ofte i varme.
Jeg har jobbet mye med varmevekslere bla i Nordsjøen.
Det er for det meste rustfrie eller syrefaste bolter/muttere.
Disse har mye lettere for å skjære seg en vanlig stålkvalitet, så det blir ofte smurt for å unngå skjæring.
En annen ting er at bolter som er utsatt for ekstrem varme blir ofte smurt med diverse middel for ikke å brenne fast og i det hele tatt skal være mulighet for å få de opp senere.
Dette er bla Copa-Slip osv.

Du har rett i mye her. Men ikke spesielt mye varme det går i hos isolatørene. Ikke mye som er over 100 grader. Og skruer og bolter beuker vi ikke. Men ofte jobbene våre blir forsinket på grunn av problemer med bolttrekking. Det er og egentlig lite rør i rustfri kvalitet.

Nå blir jeg litt forvirra her.
Du sier først at du må ofte bytte bolter for de har blitt montert uten smøring, og så sier du at bolter og skruer bruker du ikke?

Men ang rustfritt.
Det er mye svart stål i rør, men antagelig enda mer i 316 kvalitet.
De fleste faste installasjoner vil ha mest mulig rustfritt og på enkelte plasser finnes ikke svart stål.

Da er du lett å forvirre. Les en gang til. Jeg sa ikke jeg må ofte. Men at VI må ofte. Vi er flertall og da omfatter det de jeg jobber sammen med. Er en stund siden jeg kun hadde ansvar for isolasjonsavdelingen.
Det kan godt være det finnes plasser uten svart stål, men det er nok ikke de samme som jeg har jobbet på. Hvilke instalasjoner er det du har vært på der det ikke finnes svart stål?