Den store forumtråden om adventure motorsykler og tureventyr MC'er!

[simpson]

hva står S'en for?

Må jo være som hos Ducati da, super eller special eller noe lignende
For uvitende helt gresk, men logisk for oss.

[jonnykr]

Nå er vi kommet til side 48. Tar det lang tid før vi finner ut hva en Adventure sykkel er?
Hva med dem som kjøper seg en 1200GS og kaller den for "Anton"? Hvilken tråd blir det?

Spiller det noen rolle da? Eller er det regler for hvor lang en tråd kan være? Og til orientering, du MÅ ikke lese her om du ikke vil.

Men for å skape ny forvirring til debatten: Jeg og mange med meg der ute utenfor dette forumet, mener at de syklene som med rette kan kales "dventuresykler" i dag er sykler som BMW GS800, Tiger 800, KTM 990, altså sykler som gjennom sin konstruksjon er trygge og forutsigbare utenfor asfalt og komfortable nok på.

De er lettkjørte med gode kjøregenskaper og føles trygge og letthåndterbare under alle forhold. De har god fremkommlighet utenfor asfalt da de er relativt smale i volum og med høy bakkeklaring. Og motor nok. Dette gjør de mye mer anvendelige til det de er ment til, enn sine større brødre som har alt for mange begrensninger offroad.

Så for å gjøre forvirringen komplett, så har det i det siste dukket opp nye begrep der ute.

!. Asfalt Adventure Bikes. De er mest asfaltrettet og de som nevnes der er GS1200, Tiger 1200, SuperTenere 1200, altså de "store" syklene.

2. Offroad Adventure Bikes. De som er best offroad.KTM 990, GS800, Tiger 800, o.s.v. Disse er gode på asfalt også, men ikke fullt så komfortable på asfalten som "de store".

Jeg tror at årsaken til dette er at de fleste forbinder "Adventurebikes" med andvendelighet utenfor asfalten også og når "de store" møter sine grenser realtivt raskt avhengig av model utenfor asfalten, så sliter man med å forsvare dem som ekte Adventurebikes. For når man møter veggen, så er eventyret slutt.

Så nå begynner dette å bli ganske så utvannet synes jeg, men kreativitet i navn og begrep det finnes i rikt monn. Så nå må vi lære å forholde oss til:

"DualSport", "Allrounder", "Asphalt Adventure Bike", "OffRoad Adventure Bikes", "Adventure Touring Bikes", "Flerbrukssykkel", "ReiseEnduro", "Eventyrsykkel".

Så lykke til!

Hadde en Honda XL 700 V Transalp en gang.
Er det noe du vil kalle en Adventuresykkel?
Har jo rette hjuldimmensjonen etter dine spesifikajoner.
Men, den er helt ubrukelig på annet enn norske veier.
På lange transportetapper i europa er den altfor motorsvak og lavt giret.
Kan greit ligge i 140 kmt maks, da har du 6000 omdr av totalt 8000 tilgjengelig.
Ikke perfekt, men går.
Med passasjer eller baggasje er det døfødt å gå på tur.
Men som by/pendlersykkel med behov for litt wannabe utseende er den helt ok.
Men at den er adventure pga dekkdimmesjon som er bedre for offroad enn asfalt? Aldri i livet.

For å si det sånn, det er vel ikke ett sted hvor en GS1200 har vært, hvor det ikke har vært en Transalp 600 før den, opptil flere ganger. Transalper har kjørt jorda rundt flere ganger, krysset Sahara ørkenen og i det hele tatt vært med på det meste.

Lange transportetapper ikke bare i Europa men over hele verden har aldri vært noe problem for Transalper. Vært der og gjort det, mange ganger.

Det er ingen regel for at lange transportetapper må gå i MINST 140 ++. Hvor i all verden har du fått det fra?

Transalp 700 kjenner jeg lite til og hvor får du det fra at det bare er dekkdimensjonene som avgjør? Offroad så er det 21 som gjelder, Transalp 700 har 19 og er derfor mer asfaltrettet en lillebrødrene 600 og 650. Da Transalp 700 kom med 19 framhjul i stedet for 21 som på sine forgjengere, så fikk den også "kritikk" for å være mer asfaltrettet en tidligere modeller.

Men, den bygger på det samme konseptet som alle "adventuresykler" med fjæringsveier, bakkelaring, o.s.v. og er etter min mening like mye en adventuresykkel som andre lignende konstruksjoner. For det finnes ingen regel eller mal som sier at en mc MÅ ha minst 800cc og 100hk for å kunne kalles en adventuresykel.

Det er bare en merkelig vrangforestilling. Sikkert funnet på av middelaldrende eiere av store sykler med store motorer og som kjører asfalt og mener det er det Adventurekjøring handler om. Folk har kjørt langturer med pasasjerer og bagasje med Transalp 600 og 650 i mange år. Over alt. Så du vet tydligvis ikke hva du snakker om.

Men, noe må jo de ha også der de kjører sykler utstyrt som de er på vei ut på en tur jorda rundt og med moteriktig kjøreutstyr som passer med imaget.

Så jeg hadde passet meg litt for å bruke betegnelsen "Wannabee" her, for DET passer på mange.

[jonnykr]

Her er et lite klipp fra Lørdag 27 april fra Finnskogen. Jarle på sin GS800 og den gamle gubben på den gamle AT,n bak. Så da er det vel bare en Adventuresykkel på videoen, men det får gå.

[video]http://www.youtube.com/watch?v=6TeiarJGR9s[/video]

[Epylypzon]

Det blir vel like mange meninger om hva som er adventure sykkel som det er antall mc førere.

Noen syns det er et eventyr å kjøre mil etter mil på motorveier og finner den best egnede for den slags.
En annen kan mene det er et eventyr å kjøre rundt å rundt i Femundsmarka.
+++++++ Og slik fortsetter det.

[knutk]

hva står S'en for?

S: Superrask

[ZZR-Erling]

hva står S'en for?

GS=Gelende Strasse

[Busa Trond]

Da er det vist bare å Gratulere BMW R 1200GS med seieren i en stor test i MOTORRAD 12.4.2013.
Ble første plass på alle grener.
Dem som var med denne gangen var: ( i sammenlagt rekkefølge )
1. BMW R1200GS
2. KTM 1190 ADVENTURE
3. TRIUMPH TIGER EXPLORER XC
4. DUCATI MULTISTRADA 1200 S TOURING
5. YAMAHA XT 1200 Z SUPER TENERE WORLDCROSSER
6. HONDA CROSSTOURER
7. MOTO GUZZI STELVIO 1200 8V
8. KAWASAKI VERSYS 1000

De var testet i klasse:
1000-PUNKTE-WERTUNG
REISE-WERTUNG
OFFROAD-WERTUNG
LANDSTRABEN-WERTUNG

[knutk]

hva står S'en for?

GS=Gelende Strasse

Her må man skille mellom bokstavene som står fremfor nummeret og de som kommer etter nummeret.
I gjeldende spørsmål gjalt det nok bokstaven forran nummeret, som i S1000RR.
Da betegner bokstaven motor variant, ikke utstyr/eventuell-kåpe variant.

Tipper tyskerne tenkte på noe med Sport e.l da de ga navn til BMWs første R-sykkel, men historien har jo vist at det kunne være S=Superior

[simpson]

Tipper tyskerne tenkte på noe med Sport e.l da de ga navn til BMWs første R-sykkel, men historien har jo vist at det kunne være S=Superior

Nå har de satset hard i WSBK i mange år uten å lykkes, så Superior er nok ikke rette betegnelsen nei

[joo]

Da er det vist bare å Gratulere BMW R 1200GS med seieren i en stor test i MOTORRAD 12.4.2013.
Ble første plass på alle grener.

Og til glede for oss som liker disse flotte eventyr- og reiseenduroene så betyr det bare at de andre igjen vil strekke seg for å forbedre sine produkter for å jakte på førsteplassen.

Vinnerne er: vi som kjører sykkel og stadig får bedre leketøy å kose oss med Steike vi er heldige!

Nå krysser jeg bare fingra for et par vellykkede dager i de dype svenske skoger på leid 1200 GS LC på skogsveier om et par uker. Spent. Håper egentlig den ikke er sååå mye bedre enn Røder, svak som man er kan det frambringe et MÅ-HA-syndrom. SLike syndromer er sjelden billige...

[Busa Trond]

Skal du på en pakketur siden du skal leie sykkel da joo?

[knutk]

Tipper tyskerne tenkte på noe med Sport e.l da de ga navn til BMWs første R-sykkel, men historien har jo vist at det kunne være S=Superior

Nå har de satset hard i WSBK i mange år uten å lykkes, så Superior er nok ikke rette betegnelsen nei

Ja det kan du si...
Det beviser vel at for å vinne så må man ha både en god sykkel og en god fører...

Dog ser man at hver gang syklene kjøres sammen med andre sykler, hvor samme fører kjører flere modeller, så drar BMWen gjemnt over det lengste strået, enn så lenge. Så benevnelsen er nok riktig nok. S1000RR har satt standarden de andre prøver å nå opp til. (og de prøver, så det gagner jo også de som velger andre merker)

Det testene ikke viser er jo selvsagt at når hvermansen kjøper sykkel så er det oftest for å kjøre på vanlig vei med annen trafikk og trafikkregler, og da kommer der inn andre hensyn som ikke kan måles med stoppeklokke.

[ojda]

Joo skal vel en tur til Säfsen tenker jeg.
Hadde ikke du vert så opptatt av smågrusere i spania
her på vårparten, kunne vi ha vert der vi og :-#

[jonnykr]

Da er det vist bare å Gratulere BMW R 1200GS med seieren i en stor test i MOTORRAD 12.4.2013.
Ble første plass på alle grener.
Dem som var med denne gangen var: ( i sammenlagt rekkefølge )
1. BMW R1200GS
2. KTM 1190 ADVENTURE
3. TRIUMPH TIGER EXPLORER XC
4. DUCATI MULTISTRADA 1200 S TOURING
5. YAMAHA XT 1200 Z SUPER TENERE WORLDCROSSER
6. HONDA CROSSTOURER
7. MOTO GUZZI STELVIO 1200 8V
8. KAWASAKI VERSYS 1000

De var testet i klasse:
1000-PUNKTE-WERTUNG
REISE-WERTUNG
OFFROAD-WERTUNG
LANDSTRABEN-WERTUNG

Enda en test ja. Men jeg NEKTER rett og slett å tro på at GS1200 er bedre enn KTM 1190 ADVENTURE, offroad. Altså siden du skriver at den er vinneren i alle grener.

[joo]

Busa/ojda: ja skal til Säfsen om to uker og kurses på offroad med stor eventyr/reiseenduro

Greit å leie når man for en billig penge får prøve ny GS-modell og samtidig slipper å ha betenkeligheter med å rulle rundt i grusen med egen sykkel. Selv om jeg allerede har rulla rundt i snø/is/grus med det store dyret i år...

Sjøl om man har kjørt rundt i mange 10-år så har jeg lyst å bli mer dus med terping på det elementære på tung sykkel i vanskelig terreng. Nå blir det å terpe det som er basic, uvaner lærer man seg og begrensinger og feiloppfatninger er man nok full av. Så får man se om økonomien kan forsvare neste trinn til høsten. Eller om jeg føler for et banekurs etter ferien som vil by på så mange alpesvinger at jeg sikkert kommer til å sikle etter rettstrekker til slutt