Stempelringer og andre finurligheter

[Jompa]

I fjor byttet jeg stempelringer og stempler på GPz 1100en min fra 83.
Jeg satte inn brukte stempel i nyhonede sylindre. Både stempeler og sylindre er innenfor målene for maks slitasje.
Overhalte samtidig toppen, freste ventilsetene og byttet ut innsugsventilene. Ventilklaringen er ok på alle.
Sykkelen er kjørt ca 1500 km etter dette.

I dag målte jeg kompresjonen, etter å ha kjørt sykkelen på tomgang i ca 10 minutter. Motoren var varm, men ikke verre enn at jeg kunne
skru løs pluggene uten å brenne fingrene.

Fikk 8 - 8,5 bar på samtlige sylindre. De burde ligge på ca 10+ iflg boka.

Er det noen mulighet for at ringene trenger mer enn 1500 km kjøring før det tetter skikkelig ?

Jeg håper og tror at ventilene er tette, har testet toppen med bensin før den ble montert.

[mekkern]

hadde du full gass under målingen?

[Jompa]

hadde du full gass under målingen?

Nei, heller null gass. Stengte spjell.

[ejs]

Måles med full åpning på spjeld.....

[Tysnes]

Venter spent på resultatet , tenker det kom seg med mere luft i sylindrene . Gammelt triks er å helle litt olje i sylinder rett før komp måling , viss trykket da øker... ja da er det mest sannsyneleg att ringene ikkje tetter nok .

[Crinos]

Stempel ringer bør være tette etter 1.500 km. Ble det pusset og gnikket i gamle spor, kan det ha ligget noe rusk igjen som sørfer for litt lekasje, men fra 10:1 til 8:1 er et stort dropp.

Hvordan er det med andre pakninger og lister, kan de være lekasje i topppakninga?

[Jompa]

Venter spent på resultatet , tenker det kom seg med mere luft i sylindrene . Gammelt triks er å helle litt olje i sylinder rett før komp måling , viss trykket da øker... ja da er det mest sannsyneleg att ringene ikkje tetter nok .

Ja, jeg tok en ny måling i går kveld, varmkjørte motoren i 10 min, av med plugghettene og full gass, fikk i overkant av 9 bar.
Men pga dårlig batteri ble det bare til at jeg målte 1 sylinder. Men siden jeg tidligere har fått ganske jevne målinger, har jeg foreløpig friskmeldt motorn.

[Jompa]

Stempel ringer bør være tette etter 1.500 km. Ble det pusset og gnikket i gamle spor, kan det ha ligget noe rusk igjen som sørfer for litt lekasje, men fra 10:1 til 8:1 er et stort dropp.

Hvordan er det med andre pakninger og lister, kan de være lekasje i topppakninga?

Ny toppakning i fjor, motorn går pent og jevnt, så det er ingen grunn til å tro at det er lekkasje der.

[mekkern]

Dårlig med strøm på batteriet gir også lavere hastighet på starteren, så med friskt batteri er nok kompen bra den..

[Kjellrf]

Problemet på GPZ1100 var for stor klaring mellom stempel og sylindre (mange var borret for romslig fra fabrikk, spesielt 81/82). Målte du hvilken diameter stempel og sylindre hadde, og at de ikke var over limit'en, sammen?

Tror også du bør vente til våren og ta en lang tur før du måler kompen.
Og hvis spjella sto stengt, er det en grunn til å få feil kompresjon. Du skal også ta ut luftfilteret før komp.test. Opplevde en gang på en Z650 rundt 6,5 kg komp, men da vi tok ut luftfilteret, blei det som det skulle være.

Personlig liker jeg mye bedre en sylinderlekkasjetest. Den forteller hvor stor sylinderlekkasjen er, og også hvor problemet er, fordi lufta fiser ut der det er utett. Fattigmannstesten er å hogge en tennplugg, sveise på en luftnippel og bare kjøre trykk i sylinderen. Da hører du hvor det lekker (stempelet på topp).

Ellers er det ikke bra å kjøre lenge på jevnt turtall ved innkjøring. Du kan glassere sylinderveggene ( den feilen har jeg gjort på XL100S'en jeg kjøpte en gang, den gikk jo bare i 78 km/t i toppfart, hele tida...).

[Jompa]

Takk for mange gode råd,og ja Kjellrf, stemplene og sylindrene var innenfor målene alle sammen.
Men luftfilteret kan da umulig gi så stor motstand at det påvirker komptesten? Hvis det ikke er svært skittent da.

[ejs]

Venter spent på resultatet , tenker det kom seg med mere luft i sylindrene . Gammelt triks er å helle litt olje i sylinder rett før komp måling , viss trykket da øker... ja da er det mest sannsyneleg att ringene ikkje tetter nok .

Ja, jeg tok en ny måling i går kveld, varmkjørte motoren i 10 min, av med plugghettene og full gass, fikk i overkant av 9 bar.
Men pga dårlig batteri ble det bare til at jeg målte 1 sylinder. Men siden jeg tidligere har fått ganske jevne målinger, har jeg foreløpig friskmeldt motorn.

Vet ikke hva kompresjonen skal være på 1100 gpz..
På 1983 mod. 750 gpz er service limit minimum 8,7kg og max 1kg forskjell mellom sylindere.

[Jompa]

Venter spent på resultatet , tenker det kom seg med mere luft i sylindrene . Gammelt triks er å helle litt olje i sylinder rett før komp måling , viss trykket da øker... ja da er det mest sannsyneleg att ringene ikkje tetter nok .

Ja, jeg tok en ny måling i går kveld, varmkjørte motoren i 10 min, av med plugghettene og full gass, fikk i overkant av 9 bar.
Men pga dårlig batteri ble det bare til at jeg målte 1 sylinder. Men siden jeg tidligere har fått ganske jevne målinger, har jeg foreløpig friskmeldt motorn.

Vet ikke hva kompresjonen skal være på 1100 gpz..
På 1983 mod. 750 gpz er service limit minimum 8,7kg og max 1kg forskjell mellom sylindere.

Min 8,2 kg/cm2 eller 115 psi. Max 10% avvik mellom sylindrene.

[Tysnes]

Har du husket å gå over topplokksboltene en ekstra gang , etter pakningskifte ( fort å glemme) . Tenker motoren er god som gull

[Kjellrf]

Siden det er en stempelringstråd, vil jeg ta med ett råd (etter erfaring med en Z1000J).
Husk å måle endegapet på stempelringene. På ovenfornevnte sykkel blei gapet for stort med std stempelringer, selv med std borring i sylinderen, og ingen slitasje (unntagen honinga). Så det var bare å kjøpe 0,5 overdim ringer og file til riktig endegap.
Dette fører i praksis til forhøyet oljeforbruk og dårligere komp hvis det ikke stemmer.

Endegapet måles ved å sette stempelringene (uten stempel) ned i sylinderen, og måle endegapet med bladsøker. Riktig mål står i verkstedhåndboka.