jhn skrev:Neppe noen forskjell fra år til år ... den eneste forandringen jeg vet om er i 2004? ... fra fast til justerbar vindskjerm.ojda skrev:207 tørr, og 236 våt sier Wikki.. (Ikke bundet til noen spesiell årsmodell)
Jeg har 2007.
Hvor mye krefter har den egentlig?ojda skrev: Tiget 800xc veier 215 med full tank 19 L
Da har man også greit med krefter tilgjengelig
)
Men det har man med en V-Strom 1000 også.ojda skrev:Tiget 800xc veier 215 med full tank 19 L
Da har man også greit med krefter tilgjengelig
For øvrig er jo dette med krefter en relativ sak slik jeg ser det. Det kommer helt an på bruksområdet. F.eks. sier jo testføreren av DL650 at det er krefter nok. Samtidig som den er rask sterk og smidig på asfalten, så er den lett nok til å være meget anvendelig offroad også.
Og Japansk kvalitet. HeHe og hvordan definerer du "vanlig" kjøring på grusveier? Snakker man om kjøring på grusveier så er det uungåelig med hull, rullegrus, våte grusveier, o.s.v. og man kan nok klare å komme seg igjennom med støttebeina ute, men å si at det "fungerer" er rett og slett tulleprat.mekkern skrev:For "vanlig" kjøring på grusveier(uten sladding og grisekjøring) fungerer alle sykler som ikke er i det værste RR segmentet men vanlig rettoppogned sittestilling er helt ok, selv med "vanlige" veidekk-også Cruisere/custom.
skal en ut i terrenget/smale stier er det et annet segment gjeldene.
En gsxr-zx-cbrr r6/r1 paginale er fullt mulig å bruke også men blir fort litt "utrygg" følelse i styret hvis det er litt rullegrus...
ikke fokuser for mye på type sykkel/dekk men prøv deg frem-så får du din egen "feeling"
Nettopp som Exploreren nå Det ble litt masete med mye giring.
Men på grus og litt rufsete veier fungerer de bra begge to ) Det er vel det man kaller "dualsport" eller "flerbrukssykler" som ikke nødvendigvis er best til noe men gode til alt. Og det gjør dem jo veldig anvendelige.ojda skrev:Nå var den forrige sykkelen min nettopp en V-Strom 650, som også ble kjørt
noe både på grus, og dårlige veier
blir brukt. ( Missforstå meg rett, jeg er ingen Gruskjører).
Det var nettopp kreftene som gjorde at jeg byttet, det er for all del nok til normalkjøring,
men ikke det lille extra
Nå gidder jeg ikke forsvare Exploreren som offroadsykkel, for der finnes det så
mange bedre egnede sykkler, men jeg vil nok si det samme gjelder V-Stromen.
Ja, men da veier det 236 våt, og ikke 215.jonnykr skrev:Men det har man med en V-Strom 1000 også.ojda skrev:Tiget 800xc veier 215 med full tank 19 L
Da har man også greit med krefter tilgjengelig
Og til en hyggelig pris.
)
Jeg tviler ikke på at 650 er en god og anvendelig sykkel ... og egentlig nok krefter ...jonnykr skrev:Men det har man med en V-Strom 1000 også.ojda skrev:Tiget 800xc veier 215 med full tank 19 L
Da har man også greit med krefter tilgjengelig
Og til en hyggelig pris.
)Hvor mye krefter har den egentlig?[/quote]ojda skrev: Tiget 800xc veier 215 med full tank 19 L
Da har man også greit med krefter tilgjengelig
Skjønner ikke dette med den "magiske" 100 hk grensa jeg. Jeg har kjørt V-Strom 1000 og Bandit 1200 begge med 98 hk og det går skikkelig bra og begge er sterke nok i massevis. Med betegnelsen "krefter nok" så sier det i grunnen det meste. Det holder godt til det de fleste av oss betegner som normal kjøring + litt til.jhn skrev:Jeg tviler ikke på at 650 er en god og anvendelig sykkel ... og egentlig nok krefter ...jonnykr skrev:Men det har man med en V-Strom 1000 også.ojda skrev:Tiget 800xc veier 215 med full tank 19 L
Da har man også greit med krefter tilgjengelig
Og til en hyggelig pris.
men 98 hk og 101 Nm i 1000 ccm'eren vs 67 hk og 60 Nm i 650 ccm'eren... det er ikke ubetydlig.
Jeg har ltt trua på Tiger 800 - 94 hk og 79 Nm begynner å hjelpe litt ... selv om jeg har funnet ut at jeg ikke vil ha noe mindre enn ca 100 hk og 100 Nm.
Det har jeg funnet ut er min nedre grense ... i all min visdom
I mc-katalogen står det tørrvekt på 214 kg ... det stemmer vel ikke ... kanskje våt?
Nei, dette med 100 hk er jo ikke basert på så mye fornuft. Jeg merker jo at det egentlig er krefter nok ... men samtidig merker jeg også at det på langt nær er for mye.jonnykr skrev:Skjønner ikke dette med den "magiske" 100 hk grensa jeg. Jeg har kjørt V-Strom 1000 og Bandit 1200 begge med 98 hk og det går skikkelig bra og begge er sterke nok i massevis. Med betegnelsen "krefter nok" så sier det i grunnen det meste. Det holder godt til det de fleste av oss betegner som normal kjøring + litt til.jhn skrev:Jeg tviler ikke på at 650 er en god og anvendelig sykkel ... og egentlig nok krefter ...jonnykr skrev:Men det har man med en V-Strom 1000 også.ojda skrev:Tiget 800xc veier 215 med full tank 19 L
Da har man også greit med krefter tilgjengelig
Og til en hyggelig pris.
men 98 hk og 101 Nm i 1000 ccm'eren vs 67 hk og 60 Nm i 650 ccm'eren... det er ikke ubetydlig.
Jeg har ltt trua på Tiger 800 - 94 hk og 79 Nm begynner å hjelpe litt ... selv om jeg har funnet ut at jeg ikke vil ha noe mindre enn ca 100 hk og 100 Nm.
Det har jeg funnet ut er min nedre grense ... i all min visdom
I mc-katalogen står det tørrvekt på 214 kg ... det stemmer vel ikke ... kanskje våt?
Under normal kjøring + litt til og spesielt på grusen så er det svært få av oss som noensinne vil klare å være i nærheten av de ressursene som bor i selv en DL650. Man trenger rett og slett ikke 100 hk ++ på den type kjøring. Mener jeg da.
Det man får med f.eks. en DL650 er en lettere og smidigere sykkel spesielt på grusveiene og som i følge testen går bra nok, også på svingete asfaltveier og har krefter nok og god komfort. Og til en rimelig pris og med Japansk kvalitet.
Men, "smaken er som baken" som kjærringa sa og om folk vil bruke mye mer penger på noen hk man nesten aldri får utnyttet uansett, så må de jo få lov til det.
Men jeg kan ikke skjønne noe annet enn at om man vil ha en rimelig men god "reiseenduro" med krefter nok og topp kjøreegenskaper og komfort for både kortere og lengere turer på asfalt og grus, så må en DL650 være et av de mest fornuftige kjøpene i dag.
Og så er den Japansk da, nevnte jeg det?
Jeg ser morrofaktoren med å ha noe som går "verst". Men om vi ser på bruksområdet så er jo spørsmålet om 100-deler ved forbikjøring langt over lovlige hastigheter er verdt penga sine. Hvor ofte gjør man det? For meg handler det om driftsikkerhet, komfort, kjøreegenskaper og anvendelighet på grus og asfalt. I det jeg ser på som "normale" hastigheter og kjøreforhold. Det er da null problemer med forbikjøring med f.eks. en DL650.jhn skrev:Nei, dette med 100 hk er jo ikke basert på så mye fornuft. Jeg merker jo at det egentlig er krefter nok ... men samtidig merker jeg også at det på langt nær er for mye.jonnykr skrev:Skjønner ikke dette med den "magiske" 100 hk grensa jeg. Jeg har kjørt V-Strom 1000 og Bandit 1200 begge med 98 hk og det går skikkelig bra og begge er sterke nok i massevis. Med betegnelsen "krefter nok" så sier det i grunnen det meste. Det holder godt til det de fleste av oss betegner som normal kjøring + litt til.jhn skrev:Jeg tviler ikke på at 650 er en god og anvendelig sykkel ... og egentlig nok krefter ...jonnykr skrev:Men det har man med en V-Strom 1000 også.ojda skrev:Tiget 800xc veier 215 med full tank 19 L
Da har man også greit med krefter tilgjengelig
Og til en hyggelig pris.
men 98 hk og 101 Nm i 1000 ccm'eren vs 67 hk og 60 Nm i 650 ccm'eren... det er ikke ubetydlig.
Jeg har ltt trua på Tiger 800 - 94 hk og 79 Nm begynner å hjelpe litt ... selv om jeg har funnet ut at jeg ikke vil ha noe mindre enn ca 100 hk og 100 Nm.
Det har jeg funnet ut er min nedre grense ... i all min visdom
I mc-katalogen står det tørrvekt på 214 kg ... det stemmer vel ikke ... kanskje våt?
Under normal kjøring + litt til og spesielt på grusen så er det svært få av oss som noensinne vil klare å være i nærheten av de ressursene som bor i selv en DL650. Man trenger rett og slett ikke 100 hk ++ på den type kjøring. Mener jeg da.
Det man får med f.eks. en DL650 er en lettere og smidigere sykkel spesielt på grusveiene og som i følge testen går bra nok, også på svingete asfaltveier og har krefter nok og god komfort. Og til en rimelig pris og med Japansk kvalitet.
Men, "smaken er som baken" som kjærringa sa og om folk vil bruke mye mer penger på noen hk man nesten aldri får utnyttet uansett, så må de jo få lov til det.
Men jeg kan ikke skjønne noe annet enn at om man vil ha en rimelig men god "reiseenduro" med krefter nok og topp kjøreegenskaper og komfort for både kortere og lengere turer på asfalt og grus, så må en DL650 være et av de mest fornuftige kjøpene i dag.
Og så er den Japansk da, nevnte jeg det?
Om jeg skulle finne på å akselerere det sykkelen er god for, så merker jeg jo at det godt kunne skjedd litt hurtigere ... det er ikke for at jeg har det travelt, men bare for at det er moro å kjøre sykkel.
Hva som er "krefter nok" endrer seg nok etter hvor man helst kjører
"Krefter nok" er jo noe som defineres høyst forskjellig, så det er vel nytteløst å diskutere.
Men når man diskuterer V-strom vs Tiger ... så er det et viktig moment du har glemt ...
V-stromen har japansk kvalitet
