Hva tåler en motor av overoppheting?

[PAULUS]

I dag kjørte jeg med choken på i en time, til bensintanken gikk tom. Da var motoren så varm at jeg knapt kunne ta på peilepinnen som står på girhuset. Jeg har en luft/oljekjølt motor, og ute-temperaturen var vel en 12 grader. Skal en motor kunne tåle dette eller må man forvente kortere levetid på den etter en slik tur?

[maglil]

Dette har helt sikkert gått bra. Har nok litt sota plugger, men det er trolig det eneste som har skjedd.

Maglil

[kjellv]

I dag kjørte jeg med choken på i en time, til bensintanken gikk tom. Da var motoren så varm at jeg knapt kunne ta på peilepinnen som står på girhuset. Jeg har en luft/oljekjølt motor, og ute-temperaturen var vel en 12 grader. Skal en motor kunne tåle dette eller må man forvente kortere levetid på den etter en slik tur?

Vil nok også tro at det gikk bra.
Hva slags olje har du på den? Enn fullsyntetisk olje tåler mer varme enn mineralsk. Har motoren vært ekstremt varm kan det kanskje være en tanke å bytte oljen. Om ikke annet så for å være på den sikre siden.

[MGR1]

I dag kjørte jeg med choken på i en time, til bensintanken gikk tom. Da var motoren så varm at jeg knapt kunne ta på peilepinnen som står på girhuset. Jeg har en luft/oljekjølt motor, og ute-temperaturen var vel en 12 grader. Skal en motor kunne tåle dette eller må man forvente kortere levetid på den etter en slik tur?

Motoren bør ikke bli varmere av å kjøres med choken på, snarere kaldere. Dette grunnet den fetere bensinblandingen. Overskuddet av bensin gjør at forbrenningstemperaturen blir lavere. Motoren soter mer, og oljen vil vaskes av sylinderveggene. Dette kan igjen føre til økt sylinderslitasje og at motoroljen blir "utvannet" med bensin.

Hvorfor du opplevde at motoren gikk varmere er uvisst. Når choke står på blir gjerne tomgangsturtallet høyere, på noen motorer kan det fort bli 3-4000 omdreininger. Høyt tomgangsturtall vil kunne føre til at motoren går varmere, til tross for den fetere bensinblandingen. Men høyt turtall burde du ha merket.

Når det er sagt så tror jeg ikke du har skadet motoren din. Jeg hadde sjekket oljenivået.

[PAULUS]

Takk for oppløftende svar.
Den rørende historien om hvordan dette skjedde er gjengitt i Facebook-gruppen "Great Drivers Union".

[MLeikarnes]

Jeg har samme motor, men uten all kåpen på sykkelen... Motoren min har blitt ganske varm for å si det sånn, i 36 grader i Italia/Frankrike i fjor ble motoren så varm at jeg nesten ikke fikk opp peilepinnen... Har også tempmåler montert på motoren via racespeedometeret, når den rundet 100 grader, så trykte jeg den vekk... Dette var under køkjøring i noen timer ved Annecy sjøen. Men motoren tok ingen skade av det, går bedre nå enn den gjorde!

[Relax]

Er det ikke noen varsellampe eller lign som eventuelt varsler om den blir for varm?

Ellers,,slike sykler som er laget for forholdvis hardkjøring i timesvis på motorveier i 30-35 C..de ( og oljen) tåler nok det meste av hva vi påfører dem her oppe, tror jeg.

[MGR1]

Forresten, jeg hadde en GSX400E engang, forløperen til GS500-serien. Når jeg tenker meg om reagerte jeg også dengang på at den gikk veldig varm, under normal drift. Mer enn andre sykler jeg hadde på den tiden. Men jeg kjørte over 40000 km med den, også nedover Europa hvor jeg kjørte lange strekninger på full gass. Hadde aldri noe (motormessig) tull med den. Suzuki sine twiner regnes som slitesterke brukssykler i Tyskland vet jeg, og de går ofte veldig langt. Hold deg til god olje og du har ikke noe å frykte.

[tagesk]

Skift olje.
Særlig om du ikke har en hel-syntetisk.

[TaSK]

[tagesk]

Men jeg kjørte over 40000 km med den, også nedover Europa hvor jeg kjørte lange strekninger på full gass.

Det er lav fart (tomgang) som er problemet.

[TaSK]

[bjornen]

uten at jeg kjenner din motor,
i sin tid hadde jeg en honda 550ss, på en tur nedover i Europa ble motoren så varm at jeg mista oljetrykket (2 ganger på en dag)
kjørte da på mobil 5-50 (helsynt??).
motoren gikk fortsatt strøkent da jeg kvittet meg med sykkelen året etter

[PAULUS]

Forresten, jeg hadde en GSX400E engang, forløperen til GS500-serien.

[ejs]

Jeg har samme motor, men uten all kåpen på sykkelen... Motoren min har blitt ganske varm for å si det sånn, i 36 grader i Italia/Frankrike i fjor ble motoren så varm at jeg nesten ikke fikk opp peilepinnen... Har også tempmåler montert på motoren via racespeedometeret, når den rundet 100 grader, så trykte jeg den vekk... Dette var under køkjøring i noen timer ved Annecy sjøen. Men motoren tok ingen skade av det, går bedre nå enn den gjorde!

Motorolja tåler vel minst 130 grader før den blir dårlig.

[PCP]

Motorolja tåler vel minst 130 grader før den blir dårlig.

Det vil jeg tro, men kommer nok litt an på oljetypen også. Ser feks at Mobil skriver at deres "V-Twin 20W-50-olje" greit skal tåle 150 grader, mens "konvensjonell olje" (hva nå det er...) begynner å bryte ned ved ca 120 grader. (V-twin oljen er altså spesielt laget for luft/olje-kjølt V-motor hvor den/de bakre sylindre kan bli fryktelig varme).

Kan hende jeg husker feil, eller blander, men mener også å ha lest noe om at API SM standarden krever 100 timer @150 grader, også var det visse toleranser for hvor mye slitasje man fikk se/måle på bla stempler og kamaksler. Uansett er det sikkert lurt å forsøke å holde seg under 120-130 grader, hvis man ikke er veldig sikker på at den spesifikke oljen skal tåle mer.

Ellers skjønte jeg ikke helt hvor PAULUS egentlig ville da denne tråden ble løftet frem, men syns MGR1 har gitt gode svar på opprinnelig tema. Selv er jeg fortsatt litt nysgjerrig på hvordan det ble til å kjøre motor så lenge på full choke, og ikke minst om det var snakk om sykkel som ble kjørt, eller den fikk stå alene og kose seg til tanken var tom..?

[AJ]

Men jeg kjørte over 40000 km med den, også nedover Europa hvor jeg kjørte lange strekninger på full gass.

Det er lav fart (tomgang) som er problemet.

[TaSK]

Byttet til Agip/ENI 10W60 før Europa-turen med Stelvio'en i sommer. Byttet skjedde kun 4k kjørte km. etter 10K service og forrige oljebytte.
Gjorde dette nettopp fordi vi sto foran en langtur og forventa høyere temperaturer enn her hjemme.
Og det fikk vi. Til gangs, tør jeg påstå.
Ble også en del tomgangskjøring i bl.a Milano.
Men Stelvio'en med luft- og oljekjølt motor klaget ikke, for å si det sånn. Motoren ble tildels voldsomt varm, men ikke sånn at eksosrøra ut fra sylindrene ble rødglødende...
Olja ble peilet et par ganger under turen og så helt ny ut. Og det tar jeg som et signal at den tålte den høye temperaturen og at den var langt fra å ha blitt nedbrutt/fått redusert smøre- og kjøleegnskaper.

Byttet olje igjen på 20K service, men kunne kjørt lenger med ENI olja, som fortsatt så veldig bra ut (i den grad man kan og bør vurdere oljekvaliteten visuelt på den måten... ).