Hvor mange km kan en moderne motorsykkelmotor rulle?

[MLeikarnes]

Min Suzuki GS500 har nå rullet rundt 96.000 km, viser så langt ingen motorproblemer de 10.000 jeg har kjørt siden jeg kjøpte den! Luftavkjølt motor som har vært hardt kjørt, har jo justert ventiler og byttet forgassere... Runder vel 100.000 iløpet av sommeren!
Honda Varaderoe 125'en jeg har har nå gått rett over 60.000km, den viste tegn til merkbar slitasje... så vi har plukket den ned og hllder på å bygge den opp igjen som 170ccm!
Vi har også en BMW K100 liggende i deler, den har vel gått litt over 100.000, men fungerer fremdeles greit!

Sent from my Samsung Galaxy Tab with Tapatalk HD

[kjellv]

Jeg aner ikke, men har lyst til å stille et tilleggsspørsmål: Hvor lenge følger man service intervallene?

For MC-folk flest tror jeg vedlikeholdet av sykkelen nærmest er en lidenskap, på linje med alt annet som omhandler sykkelen. Derfor er det jo slike ting som påtvungen PKK blir så helt unødvendig. De fleste vedlikeholder og steller sykkelen sin langt bedre enn serviceintervallene tilsier.

Men det er ingen grunn til å slakke av på dette selv om sykkelen blir eldre. Motoroljen har flere oppgaver. Den skal bl.a. smøre, kjøle, rense og fjerne forurensinger. Motoren blir slitt i takt med antall kjørte kilometer, og oljen blir utsatt for mer forurensing på en slitt motor enn på en ny. Det er mer lekkasje fra forbrenningskammer og forbi stempelringene på en slitt motor, og oljen blir derfor raskere forurenset/filteret raskere tett på denne. Det er derfor ingen grunn til å tenke at det ikke er så viktig å følge serviceintervallene på en eldre sykkel!

[SuperMorten]

Tanken min var mer hvor viktig er stempelet i boka. Selvsagt vil jeg at det skal rulle og gå i hundretusener, og skifter olje og steller etter beste evne og litt til. Får nytt filter hver gang, i stedet for hver tredje gang slik det står i boka, men har det noen hensikt å levere den inn til godkjent verksted hver 6000 km slik boka sier, når den begynner å dra på åra..?

[AJ]

Tanken min var mer hvor viktig er stempelet i boka. Selvsagt vil jeg at det skal rulle og gå i hundretusener, og skifter olje og steller etter beste evne og litt til. Får nytt filter hver gang, i stedet for hver tredje gang slik det står i boka, men har det noen hensikt å levere den inn til godkjent verksted hver 6000 km slik boka sier, når den begynner å dra på åra..?

Alternativt gjøre jobben selv og føre opp hva som er gitt i dette serviceheftet som enkelt henter på Nett som følger med den gangen du evt. videreselger sykkelen

[Intruder]

Hva er en moderne motorsykkel a ?

[E-strom]

Tanken min var mer hvor viktig er stempelet i boka. Selvsagt vil jeg at det skal rulle og gå i hundretusener, og skifter olje og steller etter beste evne og litt til. Får nytt filter hver gang, i stedet for hver tredje gang slik det står i boka, men har det noen hensikt å levere den inn til godkjent verksted hver 6000 km slik boka sier, når den begynner å dra på åra..?

Alternativt gjøre jobben selv og føre opp hva som er gitt i dette serviceheftet som enkelt henter på Nett som følger med den gangen du evt. videreselger sykkelen

Støtter den AJ - bruker selv dette serviceheftet til å notere det jeg gjør med min 2005-modell (som ble kjøpt uten servicehfte men med en bunke kvitteringer). Det gir god oversikt, du kan legge inn kostnader til deler og (eventuelle) arbeidspenger og det er også en utskriftsmulighet som gir et passe profft uttrykk. Kanskje det kan veie opp for manglende fabrikkservicehefte med stempel?

Men det går kanskje ikke an å regne "arbeidspenger" for å mekke mc? I disse snøsmeltingstider er det jo en investering i fremtidig glede - kanskje "man to machine bonding" egentlig er en inntekt?

Det å ha glede av et kjøretøy blir nok snart skattelagt skal dere se - vi får vel svaret på neste års selvangivelse

[tor2502]

200000 MI

[MaxTron]

Hva er en moderne motorsykkel a ?

Må være nyere enn 1970 trur æ...

[Storm]

Vet om 1 Suzuki GS 1000 som forlengst har runda 600000 km, ja, du leste riktig. Om Rotor har hatt problemer underveis vet jeg ingenting om. Vet også om et par XJère som har runda 200000 km uten problemer.
Motorrad testa Speed Triple for et år siden. De kjørte 50000km, og deretter åpna motoren og plukka den i molekyler for slitasje målinger. Svaret var minimalt slitasje, og muligens noe av det bedre som er laget til nå.
Det var en av grunnene til valget av nettopp Speed Triple Rèn

Så med riktig vedlikehold, vil nok moderne mcere holde lenge etter du har blitt lei av den

[Bringisen]

Langt og mye lengre enn jeg noen gang kommer til å ha mine sykler
Leste siste nummer av MC avisa i går og der er en artikkel om en kar som har rundet 200000km på sin F650GS. Bare enkelte slitedeler byttet. Han hadde enda ikke planer om å bytte. Han kjørte rundt 70000 km i året.

[MGR1]

MC'er i såkalte "gamle dager" kunne også gå veldig langt. Vincent sine v-twinner (1947-1955) f.eks. var kjent for å gå 100,000 miles eller mer mellom overhalinger: http://www.voc.uk.com/net/docs/19.16/19-36-5.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;. Har lest om de som har gått 1,000,000 miles (!). Her er en som har gått 715,000 miles: http://www.thefreelibrary.com/After+715 ... 0182199464" onclick="window.open(this.href);return false;.

Min 1937 DKW 250 hadde gått 98,000 km når jeg solgte den. Min 1955 AJS 500 har passert 75,000 miles og er "still going strong". Min 1984 BMW R100 hadde gått 125,000 km når jeg solgte den etter 20 års eierskap. Den har siden ruslet uten problemer hos ny eier.

Alt avhenger av vedlikehold og kjørestil, da som nå.

[tor2502]

Med riktig vedlikehold og passe litt på motoren kan nye sykler gå herifra til helvete og tilbake igjen. Når det er sagt kan man også lett ta livet av en motor med feil vedlikehold og ikke minst kjørestil.

[TheHaughom]

Vet om 1 Suzuki GS 1000 som forlengst har runda 600000 km, ja, du leste riktig. Om Rotor har hatt problemer underveis vet jeg ingenting om. Vet også om et par XJère som har runda 200000 km uten problemer.
Motorrad testa Speed Triple for et år siden. De kjørte 50000km, og deretter åpna motoren og plukka den i molekyler for slitasje målinger. Svaret var minimalt slitasje, og muligens noe av det bedre som er laget til nå.
Det var en av grunnene til valget av nettopp Speed Triple Rèn

Så med riktig vedlikehold, vil nok moderne mcere holde lenge etter du har blitt lei av den

Gjorde samme testen på KTM sin LC4 (690) motor, der var også konklusjonen "Close to no wear" etter 50.000 km med mye blandet kjøring (alt fra Racing-dager til jobbpendling). Lover bra for fremtiden

[MGR1]

Det som vil begrense levetiden på dagens sykler blir ikke mekanikken, men elektronikken.

[DrGreve]

Det som vil begrense levetiden på dagens sykler blir ikke mekanikken, men elektronikken.

Og eierens motivasjon til å holde vedlike og der er vi forskjellige. Når det koster mer enn det smaker å vedlikeholde, blir ting kassert. Og som kjent er smaken som baken, delt :)