Gjør du det, er det du tror er max, minimum, og det du tror er minimum, rådebank.
Gjelder ikke bare Honda, men er min erfaring fra Suzuki også :-)Kjellrf skrev:vi solgte Motul 5100 15W50 (delsyntetisk) som fungerte bra på disse CB'ene. Oljeforbruket sank med 2/3 i forhold til 10W40 olje fra en annen leverandør.
Er nok en blanding av de tre faktorene, men manglende stramming er nok hovedårsaken. En jeg kjenner hadde problemer etter 15.000 km (første året), den sykkelen blei kjørt hardt (bl.a. mye rykk og napp-kjøring). Så regner med at hard kjøring gir mer slitasje. De har også en tendens til å sote ned hvis de blir kjørt for pent. Det er tross alt en sportssykkelHaakonJarl skrev:
Jeg leste forresten at du skrev tidligere Kjell, at kamkjedestrammerene kunne bukke under tidlig på disse. Er dette grunnet grisekjøring og slett vedlikehold, eller er det rett og slett en svakhet i motorkonstruksjonen?
Hei!HaakonJarl skrev:Hei GSX,
Helt riktig! Takk, og det samme til deg. Sykkelen fikk en lang togtur ned til Oslo. Jeg blir mer fornøyd for hver kilometer vi ruller. Ja, det kan jeg veldig gjerne tenke meg og setter stor pris på det. Forrige uke nå kom omreggen ('85) så en e-post er snart på vei til biltilsynet. Her lukter det refusjon lang vei.
Dustespørsmål: Skal peilepinnen skrus helt ned ved peiling av olje, eller skal den bare føres rett ned og opp? Disse flotte fossiler drikker noen dråper olje virker det som.
Og, er det noen av dere som kan anbefale steder å bestille deler o.l. fra - hvor handler dere?
Har bare gode erfaringer med David Silver og en stor fordel med å handle der er at man betaler lite i frakt i forhold til csmnl.com, som konskvent bruker en flat rate på 20 euro eller mer på frakt. http://www.cmsnl.com/" onclick="window.open(this.href);return false; er også grei å handle fra, hvis man ser forbi fraktprisen :)gsx750_80 skrev:Hei!HaakonJarl skrev:Hei GSX,
Helt riktig! Takk, og det samme til deg. Sykkelen fikk en lang togtur ned til Oslo. Jeg blir mer fornøyd for hver kilometer vi ruller. Ja, det kan jeg veldig gjerne tenke meg og setter stor pris på det. Forrige uke nå kom omreggen ('85) så en e-post er snart på vei til biltilsynet. Her lukter det refusjon lang vei.
Dustespørsmål: Skal peilepinnen skrus helt ned ved peiling av olje, eller skal den bare føres rett ned og opp? Disse flotte fossiler drikker noen dråper olje virker det som.
Og, er det noen av dere som kan anbefale steder å bestille deler o.l. fra - hvor handler dere?
Jeg har vært fraværende fra mcsiden en stund. Det er et par-tre stykker som har spurt om denne dokumentasjonen. Send meg en epost-adresse,
evt som personlig melding, så skal jeg gi informasjon.
Jeg søkte 15.mai, og har nylig mottatt et brev Tollregion Oslo og Akershus, datert 4/7, der det opplyses om lang saksbehandlingstid.
Svar kan forventes innen 4 måneder.
Skulle tro at dette skulle gå mye raskere, men den gang ei..
En annen sak: Oljeforbruket på en CB 1100 F jeg hadde for lenge siden var høyt, muligens mer enn 0.5 liter per 100 mil.
På en 5500 km rundtur i Europa fylte jeg flere liter.. (sykkelen hadde 7000 - 20000 km på telleren, i mitt eie (CV 3287).)
Deler har jeg i liten grad handlet, foreløpig. Det virker som Ebay er et sted mange benytter. Likeledes har jeg sett henvisninger til dette firmaet:
http://www.davidsilverspares.co.uk/" onclick="window.open(this.href);return false;
Har fått tak i 2 greie eksemplarer av disse.
http://www.finn.no/finn/mc/used/object? ... e=42906900 Sykkelen din ser fin ut.. Ellers har jeg sett en del fine og billige eksemplar av CB 750 / 900 / 1100 på http://www.blocket.se" onclick="window.open(this.href);return false; i det siste.Variator skrev:Hei,
Er helt rykende fersk her på forumet, registrerte meg i kveld :-) Har for tiden 2 veteransykkler og en som snart blir det.
Denne tråden med Bol d`or modellene interesserte meg veldig da jeg kjøpte meg en 900f-81 for vel et år siden, dette var en med kåpe som jeg var lite begeistret for, så jeg bygget det om til naken.
Har ikke gjort veldig mye med den, den hadde ca 60`på telleren og var i rimelig god stand, jeg hadde de vanlige feilene, slurrende starterclutch og og deffekt luftassistanse på framgaffelen. Rep.sett til starterclutchen er greit å få tak i og ble raskt montert, men delene til luftassistansen på gaffelen er verre. Jeg fikk tak i gaffeltoppene i Tyskland og fikk tak i nippler og fikk laget slange mellom dem på TESS. Har også skiftet CDI-enhtene(kjøpt i statene)
Sykkelen er tight og fin og rimelig god å kjøre men den noe daff i mellomregistere synes jeg, er det andre som også har den erfaringen?
Jeg har litt "nøling" og rykking ved gasspådrag men har planer om å ta en skikkelig gjennomgang av forgasserne.
Deler har jeg kjøpt fortrinnsvis hos Vemoto i England http://www.wemoto.com/bikes/honda/cb900fa/" onclick="window.open(this.href);return false;
Legger ved bilde av gliset :-)
Forresten! Hvis det er noen som trenger en kåpe så send meg en PM!
La inn noen bemerkninger til feilene over. :)gsx750_80 skrev:Sykkelen din ser fin ut.. Ellers har jeg sett en del fine og billige eksemplar av CB 750 / 900 / 1100 på http://www.blocket.se" onclick="window.open(this.href);return false; i det siste.Variator skrev:Hei,
Er helt rykende fersk her på forumet, registrerte meg i kveld :-) Har for tiden 2 veteransykkler og en som snart blir det.
Denne tråden med Bol d`or modellene interesserte meg veldig da jeg kjøpte meg en 900f-81 for vel et år siden, dette var en med kåpe som jeg var lite begeistret for, så jeg bygget det om til naken.
Har ikke gjort veldig mye med den, den hadde ca 60`på telleren og var i rimelig god stand, jeg hadde de vanlige feilene, slurrende starterclutch og og deffekt luftassistanse på framgaffelen. Rep.sett til starterclutchen er greit å få tak i og ble raskt montert, men delene til luftassistansen på gaffelen er verre. Jeg fikk tak i gaffeltoppene i Tyskland og fikk tak i nippler og fikk laget slange mellom dem på TESS. Har også skiftet CDI-enhtene(kjøpt i statene)
Sykkelen er tight og fin og rimelig god å kjøre men den noe daff i mellomregistere synes jeg, er det andre som også har den erfaringen?
Jeg har litt "nøling" og rykking ved gasspådrag men har planer om å ta en skikkelig gjennomgang av forgasserne.
Deler har jeg kjøpt fortrinnsvis hos Vemoto i England http://www.wemoto.com/bikes/honda/cb900fa/" onclick="window.open(this.href);return false;
Legger ved bilde av gliset :-)
Forresten! Hvis det er noen som trenger en kåpe så send meg en PM!
Hvis du føler for å øke bestanden er det kanskje et bra sted å lete.
Jeg sitter med en artikkel fra Classic Bike fra september 2012 foran meg. Der er det en "Honda CB900F Buyers's Guide" med
undertittel "Enjoy CBX 1000 speed for a fraction of the price". Noen punkter fra artikkelen, på blanding av engelsk og norsk:
* Pga 2 kamkjeder dobles muligheter for trøbbel relatert til disse.
- Kamkjedestrammerne kan sette seg, og være vanskelig å justere uten å ta av toppdekselet. Men ellers et problem pga manglende service.
* Sidedeksler og kåpedeler er tilgjengelige fra hhvis David Silver Spares og CMS i Nederland.
* Veivstaker er det svake punktet på CB 900, og disse kan knekke pga høyt turtall (grunnet bomgearing (min tolkning)).
-Ikke så vanlig her, men på CBX1000. Dimensjonert for max 20% mer effekt.
* Dynamo svikter relativt ofte, så lading bør sjekkes ved evt kjøp. Electrex World og David Silver Spares har reservedeler.
- Dette skjer hvis man legger sykkelen ned på dynamosida. Dekselet er da så dårlig sentrert at det sklir sideveis, og stator og rotor treffer hverandre og blir ødelagt. Ellers kan rotor ryke helt av seg selv...
* Starterclutch skaper trøbbel bla fordi enkelte bolter løsner. Loctite skal kunne kurere dette.
- Boltene skal settes inn med Loctite 243 (blå). Hovedproblemet er underdimensjonering, bruk Yuasa's originalbatteri, eller batteri som leverer høyere startstrøm (gel e.l.). Billigbatterier er å be om problem med starterclutsjen, da starteren ikke vil gå fort nok rundt, starterclutsjen vil slure og alt rister ifrahverandre.
* David Silver Spares har eksosanlegg som likner originalen, til 495 GBP i følge artikkelen.
John Wyatt (Rising Sun Restorations) er ekspert på disse syklene, og gjør motoroverhalinger. Han sier bla at:
- CB 900 F enkelt går like godt som en CBX 1000, men til en brøkdel av prisen (i England).
-- CB900F var bedre på bane enn CBX, CBX'en var for brei og tung.
- Sjekk comstar-hjulene. De er bortimot umulige å reparere ved enkelte skader.
- Legeringer i feks bremsekalipere er dårlig, så om de henger anbefales full demontering og overhaling.
- Krom på gaffelbein er ikke hard nok, så nye gaffeltettinger hindrer ikke nødvendigvis lekkasje. Mao bør hardkromming vurderes.
- Sjekk at sykkelen går pent på tomgang. Hvis ikke er gjerne "pilot jets" (dyser?) tette. De er vanskelige å gjøre rene. Skift
luftfilter.
- Som alle luftkjølte Hondaer er CB 900 F relativt stor forbruker av olje. Skift alltid olje og filter samtidig, og hver 1500 miles
( ca hver 2500 km).
-- Kan anbefales, spesielt hvis man bruker mineralolje. Når oljenivået har gått fra max til min, er det på tide å bytte olje, de er svært harde på olja. En kompis kjørte Pennzoil mineral (rimeligste), han merket at olja var kaputt etter snaut 3000km, pga hardere gange og vanskeligere girskift. Byttet til Motul 5100 delsyntet, og sykkelen gikk fint 5000km uten de problemene ham hadde med Pennzoil etter 3000.
- Spesialverktøy trenges for å skifte shims, og shims er relativt dyre.
- En del originaldeler er vanskelig å finne, som feks instrumenter og blinklys.
Dette er basert på artikkelen, og er ikke mine egne erfaringer. Andre må selvfølgelig supplere, om ønskelig.
En engelsk lenke, relevnt for syklene: http://www.hondacbfownersclub.co.uk/" onclick="window.open(this.href);return false;
Min 81-mod cb 900 f er nå nådd 79000 km. I topp form:filter og olje bytte= ca. 5000km. "..kjent for å like litt bensin", sier du. Det stemmer nok. For å finne litt ut av det kjørte jeg en 15 mil tur i går ettermiddag, fra norsk sideKjellrf skrev:Har jo litt å skrive om CB1100F, eller Super Bol D'or som den het ( også kalt super wobbledor).
Bol D'or navnet kom med CB900F i 79, til ære for endurance løpene og syklene som ble brukt der.
At VF1000F2 også fikk navnet Bol D'or i 85, bør forbigåes med stillhet....
Wobblingen kan henledes på endel ting, hovedskylda fikk gummiopphengt motor, CB900F hadde stivt montert motor fram til 82. Noen tok ut gummiopphenga, og monterte noe stivt der isteden. Gir litt mer vibrasjoner. Styrelageret kan med fordel byttes til koniske (kulelager originalt), da blir kontaktflaten mellom forstilling og ramme større. Det har også vært svake/romslige toleranser på svingarmsbolt og tilhørende lager. De originale bakdemperne kan gjerne byttes til noen stivere, som på alle sykler dengang. Sideveskesett kunne også gjøre de glade i å wobble.
Husk også riktig/rikelig lufttrykk, 36 Psi foran og 42 bak (2,5/2.9 bar).
Ellers var det store problemet starterclutsjen, som opprinnelig var dimensjonert for en 750, og fikk tøffe arbeidsforhold på 1100'en. For å få minst mulig problem, bruk alltid Yuasa-batterier av originaltypen, YB14L-A2, da de gir 30% høyere startstrøm enn konkurrentenes tilsvarende batterier.
De er kjent for å like litt bensin, og de tåler dårlig å kjøre på lavt turtall, da soter de igjen. Ideelt turtall 5-7000 rpm... Coilene kan være ett svakt punkt, anbefaler å kjøre på tennplugger uten resistor (R-plugg), da R-pluggene ryker lettere.
Var også noe tull med kamkjedestrammere/skinner, antagelig pga dårlig vedlikehold og at de var konstruert for en 750.
Ellers er alle CB1100F 83-modeller, og følgelig lav årsavgift fra i år. Er den registrert seinere, må man skaffe et skriv fra importør (evt forhandler?) om at det er en 83-modell, gå på biltilsynet og få de til å legge det inn i kommentarfeltet i Autosys, og deretter søke Toll og avgift om refusjon. Det har man krav på.
Syns det var lavt til å være CB1100F, gitt. Men pratet med en som solgte ei forgasserrekke fra en GS1100G til en kompis med CB1100F. Da sank bensinforbruket merkbart.gsx750_80 skrev:"..kjent for å like litt bensin", sier du. Det stemmer nok. For å finne litt ut av det kjørte jeg en 15 mil tur i går ettermiddag, fra norsk sideKjellrf skrev:Har jo litt å skrive om CB1100F, eller Super Bol D'or som den het ( også kalt super wobbledor).
Bol D'or navnet kom med CB900F i 79, til ære for endurance løpene og syklene som ble brukt der.
At VF1000F2 også fikk navnet Bol D'or i 85, bør forbigåes med stillhet....
Wobblingen kan henledes på endel ting, hovedskylda fikk gummiopphengt motor, CB900F hadde stivt montert motor fram til 82. Noen tok ut gummiopphenga, og monterte noe stivt der isteden. Gir litt mer vibrasjoner. Styrelageret kan med fordel byttes til koniske (kulelager originalt), da blir kontaktflaten mellom forstilling og ramme større. Det har også vært svake/romslige toleranser på svingarmsbolt og tilhørende lager. De originale bakdemperne kan gjerne byttes til noen stivere, som på alle sykler dengang. Sideveskesett kunne også gjøre de glade i å wobble.
Husk også riktig/rikelig lufttrykk, 36 Psi foran og 42 bak (2,5/2.9 bar).
Ellers var det store problemet starterclutsjen, som opprinnelig var dimensjonert for en 750, og fikk tøffe arbeidsforhold på 1100'en. For å få minst mulig problem, bruk alltid Yuasa-batterier av originaltypen, YB14L-A2, da de gir 30% høyere startstrøm enn konkurrentenes tilsvarende batterier.
De er kjent for å like litt bensin, og de tåler dårlig å kjøre på lavt turtall, da soter de igjen. Ideelt turtall 5-7000 rpm... Coilene kan være ett svakt punkt, anbefaler å kjøre på tennplugger uten resistor (R-plugg), da R-pluggene ryker lettere.
Var også noe tull med kamkjedestrammere/skinner, antagelig pga dårlig vedlikehold og at de var konstruert for en 750.
Ellers er alle CB1100F 83-modeller, og følgelig lav årsavgift fra i år. Er den registrert seinere, må man skaffe et skriv fra importør (evt forhandler?) om at det er en 83-modell, gå på biltilsynet og få de til å legge det inn i kommentarfeltet i Autosys, og deretter søke Toll og avgift om refusjon. Det har man krav på.
(trøndelag) og opp til Storlien. Farten var pen, og jeg lå aldri i over 100 km/t over tid. Uansett: Meget pen kjøring, og forbikjøringer kun i 5. gear,
resulterte likevel i et forbruk på 0.56 liter / mil i flg mine beregninger. Hadde håpet å komme under halvliteren, men neida..
