Beste måte å stoppe motor?

[Lamberghini]

De fleste som har erfaring med tungstartede påhengsmotorer vet hva jeg snakker om

Lenge siden jeg hadde båt, men kjenner jeg ble litt sur bare av å lese det der. :-)å

[mekkern]

bremse-fri hvis flatt-støtta-og ta ut nøkkel-gå...

(ingen av syklene har støttebryter)

[TheHaughom]

Hva er greia med "innarbeidet metode i nødstilfelle"?
Jeg ser ikke mange situasjoner der du på død og liv absolutt må stoppe motoren. Annet enn hvis motoren tar fyr, eller du legger den i bakken - men da får du jo tid til å tenke på det på rusleturen bort til sykkelen

Hvilke nødstilfeller er det folk hinter til?


Selv bruker jeg nøkkel. Kjørelærer sa at jeg alltid skulle bruke nøkkel, så derfor har jeg lagt meg til det...

[SuperMorten]

Sånn motormessig er det strømmen som kuttes uansett, enten man bruker nøkkel, nødknapp eller støttebryter. Husker i moped-tiden, da kunne jeg stenge bensinkrana nede i krysset, og kjøre de siste meterene hjem, og mopeden stoppet av bensinmangel..

Sent from my GT-I9300

[Jompa]

Hva er greia med "innarbeidet metode i nødstilfelle"?
Jeg ser ikke mange situasjoner der du på død og liv absolutt må stoppe motoren. Annet enn hvis motoren tar fyr, eller du legger den i bakken - men da får du jo tid til å tenke på det på rusleturen bort til sykkelen

Hvilke nødstilfeller er det folk hinter til?


Selv bruker jeg nøkkel. Kjørelærer sa at jeg alltid skulle bruke nøkkel, så derfor har jeg lagt meg til det...

Det eneste nødstilfelle jeg kommer på er hvis gassen henger seg opp.
Nå skjer vel ikke akkurat det hvert år, ihvertfall ikke for oss som bare kjører om sommeren.

[dag-zzr]

Nei. Det finnes ikke dumme spørsmål. Men det finnes dumme svar..

Sent from my HTC Desire HD A9191 using Tapatalk 2

[tagesk]

Efter én gang å ha glemt tenningen på (og derfor lysene) efter å ha stoppet motoren med nødbryteren, gjør jeg det aldri igjen.

Nødbryteren er for å stoppe motoren dersom sykkelen velter, eller i tilsvarende.

En annen ting: Her hvor jeg bor regnes det som uaktomt å forlate sykkelen i fri dersom den står på sidestøtten.
Det vil si at prosedyren er å stoppe, sette ned høyre fot, skru av tenningen, og ut med sidestøtten (som naturligvis er på venstre side).

[TaSK]

[PCP]

Holder brems inne hele tiden ja. Motoren stopper - den dør - og det blir full bems på bakhjulet, men ikke så voldsomt brått hvis du hadde god fart, dvs 4-5 gir eller noe slikt.. Når den stopper helt må du huske på å ta ut bena etterhvert, ellers velter du. :-)

Dvs hvis du ikke rører clutch men går fort av gassen samtidig som du bremser fullt med forbremsen, så får du også hjelp av motorbrems (=bakhjulet) under oppbremsingen. Motsatt hvis du trykker inn clutchen med en gang så triller jo bakhjulet helt fritt og hjelper ikke noe til å få ned farten. En kan selvfølgelig bruke bakbrems i tillegg, men hvor mange sitter med foten klar på bakbremsen, eller må kanskje bruke noen brøkdeler av et sekund på å finne den med foten?

Ok, takk for oppklaringen. Jeg falt nok av lasset fordi jeg tenker at en motor som stopper er noe annen enn at motoren slutter å produsere kraft (eller brukes til retardasjon, om du vil).

Men da tror jeg ikke det var mer hokus pokus enn sånn jeg alltid bremser. Clutch brukes kun til girskift og rett før stopp (så jeg slipper å starte den igjen hver gang jeg har stoppet )

Som du sier får man jo litt hjelp av motorbrems bare av å la vær å klemme inn clutchen, selv om man ikke bruker bakbremsen. Men jeg syns i tillegg det er lettere å dosere bakbrems helt på grensen, altså små-låse bakhjulet, om man lar vær å trykke inn clutchen fordi motoren da hjelper til å unngå at hjulet stopper helt. Det kan rakle og klakke en del fra drivverk, men det er bare en bekreftelse på at man er på grensen, akkurat der man vil være.


Vedrørende kill-switch så syns jeg av og til den er hendig å bruke når jeg skal stoppe i litt bratt bakke og/eller litt knotete terreng hvor det er greit å ha begge bena i bakken. Holder sykkelen i ro med gass/clutch, og vipper bryter'n. Ellers hadde jeg en Suzuki GT100 for mange år siden som jeg kjørte året rundt med. Jobbet i Heggedal og etter vedvarende full gass på E18 vinterstid opp mot Asker hadde nålen i forgasser en tendens til å bygge på seg så mye is at gassen hang seg på full. Da var kill-switch grei å bruke for å unngå å ta eget eller motorens liv.

Til slutt, det med å ta ut bena når man stopper er jeg faktisk kjent med. Lærte dette også på den harde måten da jeg kjørte med litt vide olabukser og en Honda CB100 som hadde noen brede stokker av noen fothvilere. I det jeg stoppet foran alle bilene i lyskrysset på Røa hang buksen seg opp, ben ikke ned. Det var litt vondt, men likevel betydelig mer flaut og garantert god underholdning for alle andre som var der.

Alt må læres!

[DrGreve]

Hva er greia med "innarbeidet metode i nødstilfelle"?
Jeg ser ikke mange situasjoner der du på død og liv absolutt må stoppe motoren. Annet enn hvis motoren tar fyr, eller du legger den i bakken - men da får du jo tid til å tenke på det på rusleturen bort til sykkelen

Hvilke nødstilfeller er det folk hinter til?


Selv bruker jeg nøkkel. Kjørelærer sa at jeg alltid skulle bruke nøkkel, så derfor har jeg lagt meg til det...

De aller fleste sykler har en såkalt fuel cut relay som kutter strømmen til bensinpumpa når sykkelen tipper slik at hvis man er uheldig og tryner, så har sykkelen mest sansynlig stoppet før du klarer å krype deg bortover for å aktivere nødbryteren.
Hvordan dette er på nymotens sykler uten pumpe, men fall/vakuumforgassere, aner jeg ikke..

[pelsen]

Til slutt, det med å ta ut bena når man stopper er jeg faktisk kjent med. Lærte dette også på den harde måten da jeg kjørte med litt vide olabukser og en Honda CB100 som hadde noen brede stokker av noen fothvilere. I det jeg stoppet foran alle bilene i lyskrysset på Røa hang buksen seg opp, ben ikke ned. Det var litt vondt, men likevel betydelig mer flaut og garantert god underholdning for alle andre som var der.

Alt må læres!

slengbukser tredd over kicken var også en klassiker, ikke lett å sette ned foten da

[tagesk]

De aller fleste sykler har en såkalt fuel cut relay som kutter strømmen til bensinpumpa når sykkelen tipper slik at hvis man er uheldig og tryner, så har sykkelen mest sansynlig stoppet før du klarer å krype deg bortover for å aktivere nødbryteren.

hmmmm; sikker?
Min BMW går fint mens den ligger på siden (ikke spør).

[TaSK]

[PCP]

Men hvordan har det seg at du er slik en ekspert på hva en BMW gjør liggende Tage..??? ( )

Hehe, vel, jeg vet at min sykkel også har et "fuel cut of relay" som det blir nevnt, men jeg trodde faktisk dette bare sørget for at pumpen ikke fortsetter å kjøre hvis motor ikke går. Altså at input er både tenning på, og signal fra tenningsystem (gnist på plugger), og hvis en av disse faller bort stopper pumpen.

Men har ikke studert det i detalj, så kan meget vel hende jeg tar feil. På en del biler har jeg vært borti fuel-cut systemer som reagerer på g-kraft. Har feks resatt noen sånne på 90-talls Forder. De løser ut og gjør bilen "u-startbar" om man feks slenger reservehjul litt for hardt ned i bagsjerom, eller slår med en slegge på A-stolpe/dørhengsel på førerdør (Og for å sitere Tage; ikke spør hvordan jeg vet det siste )

Jeg har kanskje en resett-knapp på sykkelen også, uten at jeg vet det, eller det går automatisk hvis det er snakk om en hellingsbryter eller noe sånt?

slengbukser tredd over kicken var også en klassiker, ikke lett å sette ned foten da

Haha, du sier noe. Kombinasjonen av buksemoten og relativt utstikkende kick var vel også litt uheldig. Den følelsen man får idet benet sitter fast glemmer man ikke med det første. Sikkert en del syklister som kan skrive under på dette, nå som alle har føttene låst fast i pedalene, med mer eller mindre lettutløste anordninger.

[tagesk]

Men har ikke studert det i detalj, så kan meget vel hende jeg tar feil. På en del biler har jeg vært borti fuel-cut systemer som reagerer på g-kraft.

På motorsykler som er desgnet for (svært) store nedlegg er det meget (!) vanskelig å lage et pålitelig system for å avgjøre hva som er "normalt" og hva som er "unormalt".
Det er derfor vi har "nødbryter" på styret.

[TaSK]

[mekkern]

På enkelte motorer med bensinpumpe og/eller efi er det en inerti-switch(G-sensor) som skal stoppe pumpa ved kræsj.

bruke hammer på denne er litt tvilsom stoppprosedyre..

noen "nødbrytere" kortslutter tenningsanlegget -andre bryter kretsen.

[PCP]

Ja, det er vel forsåvidt akkurat hva jeg tenker også Tage. Jeg velger bare å ha en ydmyk holdning til kunnskap (selv på Internett) siden jeg ikke er 100% sikker på virkemåten til disse innretningene vi snakker om.

Eksempelet jeg nevnte fra bil går forøvrig ikke på helling, men på slag og støt. (Og det hender de løser ut når de ikke burde ved kjøring også) Men dette er noen år siden, så vet ikke hva man har i dag. Min nåværende bil har en gyro-sensor innbygget i ECU/motorstyring (som brukes til å fortelle girkassen om det går opp eller ned) og for alt jeg vet kan det finne på noe lurt om den senser at bilen ligger på taket også.

Uansett, det kan som du sier ikke være enkelt å implementere dette på en MC, og spesielt ikke for en ment for røff kjøring i terreng. :-)


Edit: Mekkern nevnte noe av det samme mens jeg skrev.