Hvor mye kubikk eller effekt er for lite? Tråden om å gå ned i kubikkstørrelse

[AJ]

Hmm...lurer på om jeg skal driste meg til å si at alt under 1200ccm er for lite

Venter i spenning, jeg...
Blir det ny opphetet debatt rundt disse tingene, tro...

[sankyo]

Enig. Derfor skal jeg skaffe meg en gsx1250f i 2014.

[simpson]

Min har 112nm og veier 189kg fulltanket

Tror folk flest har mer glede av et godt bunn-mellomregister når det gjelder kjøring på gata.. Og da er det vel kubikk som stort sett fører til det.

Så du hakke mer i de derre riskokera altså? Har 126 nm

[ejs]

Hadde vel ca:142nm på veiva på 750turboen.
Nå klarer jeg meg med 96nm på guzzien.

[AJ]

Hadde vel ca:142nm på veiva på 750turboen.
Nå klarer jeg meg med 96nm på guzzien.

"Nok er nok" er det noe som heter.

Men igjen...
For noen er det slik at "For mye er nesten nok"...

[simpson]

Hadde vel ca:142nm på veiva på 750turboen.
Nå klarer jeg meg med 96nm på guzzien.

"Nok er nok" er det noe som heter.

Men igjen...
For noen er det slik at "For mye er nesten nok"...

Moment er en vanskelig ting å forstå for uinnvidde.
Min 1098 drar 126 nm på rundt 7000 mdr, men egentlig drar den noe inni helvete fra rundt 3000 omdr og gir seg ved rundt 9000.
Panigale 1199 har mere moment enn min men den har den på ett helt annet turtall.
Mens min drar fra "0" må Panigalen opp i der min rødmerking begynner før den oppnår sin max.
Den har momentet mye høyere på turtall men knuser min i max. moment.

[SuperMorten]

Moment er en vanskelig ting å forstå for uinnvidde.
Min 1098 drar 126 nm på rundt 7000 mdr, men egentlig drar den noe inni helvete fra rundt 3000 omdr og gir seg ved rundt 9000.
Panigale 1199 har mere moment enn min men den har den på ett helt annet turtall.
Mens min drar fra "0" må Panigalen opp i der min rødmerking begynner før den oppnår sin max.
Den har momentet mye høyere på turtall men knuser min i max. moment.

Ett annet bilde på moment kontra turtall, hester og vekt osv. Jeg hadde en gang en Ford Excurison. Den hadde en 6,8 liters V10 bensin, med 320 hk mener jeg. En kompis hadde en Golf GTI, med hva nå enn er vanlig motor der..
Uansett, vi stilte oss opp for "dragrace" på stripa, og han med GTI'en knuste meg selvsagt. Men vi ble enige om en annen test. Vi lå ved siden av hverandre i 80, og på signal ga vi jernet begge to. Flat pedal. Min tunge Ford parkerte GTI'en fullstendig, og ledet frem til jeg hadde min maxfart. Da kom selvsagt Golfen, og tok meg igjen til slutt..

[Bjerknez]

Moment er en vanskelig ting å forstå for uinnvidde.
Min 1098 drar 126 nm på rundt 7000 mdr, men egentlig drar den noe inni helvete fra rundt 3000 omdr og gir seg ved rundt 9000.
Panigale 1199 har mere moment enn min men den har den på ett helt annet turtall.
Mens min drar fra "0" må Panigalen opp i der min rødmerking begynner før den oppnår sin max.
Den har momentet mye høyere på turtall men knuser min i max. moment.

Ett annet bilde på moment kontra turtall, hester og vekt osv. Jeg hadde en gang en Ford Excurison. Den hadde en 6,8 liters V10 bensin, med 320 hk mener jeg. En kompis hadde en Golf GTI, med hva nå enn er vanlig motor der..
Uansett, vi stilte oss opp for "dragrace" på stripa, og han med GTI'en knuste meg selvsagt. Men vi ble enige om en annen test. Vi lå ved siden av hverandre i 80, og på signal ga vi jernet begge to. Flat pedal. Min tunge Ford parkerte GTI'en fullstendig, og ledet frem til jeg hadde min maxfart. Da kom selvsagt Golfen, og tok meg igjen til slutt..

Man må vel også tenke vekt/effekt her?

En gedigen Ford i den klassen veier vel bortimot 2-3 tonn?

At Forden regelrett "parkerte" en ekte GTI på flatmark klarer jeg ikke helt og forstå. Jeg kjører i dag en bil med omtrent samme motor som den nye GTI'en (med tanke på ytelse) og det er en Mercedes A-250 AMG Sport med 211HK'er orginalt. Altså omtrent like mange hester samt samme motorvolum som den ney GTI. Ikke fortell meg at du kjører fra meg med en diger Ford av den typen, uansett scenario. Jeg stiller opp når som helst for en test. :)

MEN, at den store Forden med V10 etc. kan dra store lass som campingvogner etc. langt mer uanstrengt er klart. Men den forbruker også flere ganger så mye drivstoff.

EDIT: jeg sa "uansett scenario" men du kjører så klart fra meg med en slik motor hvis man huker på en fullvoksen 8meter lang campingvogn på kroken. Da har jeg nok ikke sjans :)

[TBI81]

Good old gammal nok. Nei, denne diskusjonen skjønner jeg ikke

[L-NA]

Tidlig PMS syndrom - og mer eller mindre saklige, eller usaklige debatter kan være nokså underholdende både å lese og holde liv , og som et lite supplement til denne debatten vil jeg bare minne om at antall kubikk er nødvendigvis ikke likestilt med høyere dreiemoment, og høyt dreiemoment er heller ikke nødvendigvis like stilt med "godt bunndrag". Derimot så kommer faktorer som areal på stempel, og slaglengde inn og utgjør b.l.a en vesentlig faktor hva feks. bunndrag angår. Eller rettere sagt - høyt dreiemoment på lave turtall......og sån går nu dagan.. :-) :-)

[Geiroe]

Hvor mye kubikk eller effekt er for lite? Eller, hvor langt er et tau?
Det kommer veldig mye an på hva sykkelen primært skal brukes til. Jeg for min del syns det er behagelig med en bunnsterk motor, slik at når man pakker opp for tur med passasjer, slipper å jage på gira.
Vi har som regel en sykkel som skal fylle flere bruksområder, det blir jo upraktisk med en stor tourer i bytrafikken, og det samme med en 250 på tur. Så da hver enkelt finne sitt kinderegg, eller prioritere det som betyr mest for hver enkelt.

[Bjerknez]

Jeg vil nok tro at hva hver enkelt tror dem vet vil endre seg avhengig av bruksmønster etc. Meg selv inkludert så klart.

Men personlig så tror jeg nok jeg foretrekker bunndrag fremfor å jage kraft ved rødmerkingen på turtelleren. Jeg annser "bunndrag" som mer anvendelig til daglig bruk og langt morsommere. Når det er sagt, så finnes det også situasjoner hvor jeg ønsker litt turtall og aktiv kjøring og da egner ikke sykkelen jeg har i dag seg spesielt godt. Mulig det blir en streetfighter på sikt i tillegg, men jeg er nok ganske sikker på at jeg kommer til å trives med den jeg har i dag :)

Etter at jeg byttet til Cobra slipon i dag, så ble vertfall ikek gleden mindre!
En slik sykkel fortjener langt mer brutal lyd enn den orginale synes jeg :)

[Relax]

" there ain't no substitute for cubic inches"

Det er vel et slogan som kanskje er mest brukt i cruiser segmentet.. og, ja, der er det gyldig

[JK95]

Jeg er ung og dum, ikke 18 vintre enda engang, og synes jo min Hysesang har for lite futt Samtidig innser jeg jo at det er bra at doningen er såppass treg, den er jo rask nok til å drepe seg med uansett Det som plager meg er jo mangel på dreiemoment under 8000 rpm, alle oppoverbakker er min fiende Samme med forbikjøringer, da alle på bygda holder grei fart på strekkene, men i svingene er de "for treige" sett fra en umulig ungdoms øyne

Nå blir det andre boller neste vår, da et eldre søskenbarns Skruzuki Gixxer 600 2009-mod blir min Selvsagt med slip-on for å holde Trøndelag våken hele natta

Nå som jeg har sagt mitt så kan jeg jo bare håpe at dere der ute på MCsiden.no sier deres meninger, og at vi får mange gode PMS-tråder å lese nå når tiden for å parkere nærmer seg sterkt

[TomB]

Jeg er ung og dum, ikke 18 vintre enda engang, og synes jo min Hysesang har for lite futt Samtidig innser jeg jo at det er bra at doningen er såppass treg, den er jo rask nok til å drepe seg med uansett Det som plager meg er jo mangel på dreiemoment under 8000 rpm, alle oppoverbakker er min fiende Samme med forbikjøringer, da alle på bygda holder grei fart på strekkene, men i svingene er de "for treige" sett fra en umulig ungdoms øyne

Nå blir det andre boller neste vår, da et eldre søskenbarns Skruzuki Gixxer 600 2009-mod blir min Selvsagt med slip-on for å holde Trøndelag våken hele natta

Nå som jeg har sagt mitt så kan jeg jo bare håpe at dere der ute på MCsiden.no sier deres meninger, og at vi får mange gode PMS-tråder å lese nå når tiden for å parkere nærmer seg sterkt

På den lille gixxeren, må man jo over 10000 rpm, før det skjer noe som helst, hold deg til Hylesangen du