Den store forumtråden om adventure motorsykler og tureventyr MC'er!

[Tobben84]

Jeg er kjører nå på mitt 3. sett med Anakee 3 på Stelvioen og er godt fornøyd med de.
Har hatt brukt disse:
Pirelli Scorpion Trail som stod på sykkelen originalt, kanskje de beste å kjøre på asfalt, men var utslitt allerede på 10k.
Anakee 2, støyet mye, hanske gode på grus.
Anakee 3, Støyer litt mindre, men kan oppleves som litt stive på grus, gode på asfalt. De har en hardere gummiblanding midt på enn på sidene slik at på slutten av levetiden har de på framhjulet en tendens til å bli noe mere slitt på siden, i motsetning av andre dekk jeg har hatt som er blitt flate.

Vurderer Metzeler Tourance Next som neste dekk, bare for å ha prøvd de.

Har aldri kjørt på Tourance, må kanskje prøve det neste gang. Forhandleren jeg kjøper sykkel av ville helst levere med Michelin, så da ble det Anakee 3. De skal visstnok være veldig gode på Tiger 800 xc, kanskje pga relativt lav vekt? Jeg kjører nok 95/5 asfalt/grus, så jeg setter pris på at de er såpass asfaltfokuserte....

Er lite grusveier her i Stavanger området, men flytter til Trheim neste år. Der er det MER enn nok av det:)

Velkommen til Trøndelag, du kan ta kontakt når du har flyttet, finnes det en masse grusveier som kan kjøres her i trøndelag

Takk for det:)

Blir mer velkommen tilbake for min del, da visiten i Stavanger er mer midlertidig. Håper det er litt mer grusmiljø hjemme ja, så får vi ta en tur

[AJ]

Siste skudd på stammen i reiseendudoeventyr-sykkel segmentet er KTM 1050 Adventure og 1290 Super Adventure:





Vitner om at KTM er på offensiven så det holder med fire nye modeller på kort tid - 1190 Adventure, Adventure R, 1050 Adventure og krafteventyreren 1290 Super Adventure.

Interessant og helt klart spennende modellrekke, som det skal bli spennende å følge utviklingen på her i landet.
Noen her inne med KTM-stjerner i øynene for tiden

[Bjerknez]

KTM lager jaggu meg mange flotte sykler :-)å

[AJ]

KTM lager jaggu meg mange flotte sykler :-)å

Tror faktisk at KTM kan vokse seg enda større her i landet med de modellene de har nå.
Det eneste som mangler, iflg. mange KTM-fans, er en 690 Adventure.
Vil ikke forundre meg om det dukker opp en slik også fra den østerrikske produsenten.

[Bjerknez]

Eneste er at jeg er litt usikker på kvaliteten. Ikke for at jeg har erfart noe negativt, men mener jeg har lest litt om høye driftskostnader og litt småfeil. Husker ikke hvor jeg har det fra og det kan hende jeg tar feil også...

men syklene er uansett barske!

[AJ]

Eneste er at jeg er litt usikker på kvaliteten. Ikke for at jeg har erfart noe negativt, men mener jeg har lest litt om høye driftskostnader og litt småfeil. Husker ikke hvor jeg har det fra og det kan hende jeg tar feil også...

men syklene er uansett barske!

Kjenner ikke syklene godt nok til å ha noen formening om småfeil og høye driftskostnader, men støtter utsagnet om at syklene er barske !
Syns KTM har gjort mye riktig i så måte .

[Kawagutten]

Eneste er at jeg er litt usikker på kvaliteten. Ikke for at jeg har erfart noe negativt, men mener jeg har lest litt om høye driftskostnader og litt småfeil. Husker ikke hvor jeg har det fra og det kan hende jeg tar feil også...

men syklene er uansett barske!

Kjenner en som har KTM 950 EATV og har kjørt nesten 30000km der eneste "feil" har vært fuktighet i en kontakt så skulle mene at kvaliteten er bra.

[Busa Trond]

Den kjeden på 1290 går meg på nervene!

[poulet_cavalier]

Den kjeden på 1290 går meg på nervene!

Enig. Aldri mer kjede.

[JohnnyTh]

Den kjeden på 1290 går meg på nervene!

Enig. Aldri mer kjede.

Enig!. Kjede er noe dritt

[LordShaft]

Var det ikke en del lav ccm modeller som ble produsert i Østen en plass av ktm som hadde relativt dårlig kvalitet?

Har ikke hørt noe negativt eller noe på kvaliteten av de som er blitt produsert i Østerrike

Note 4

[jhn]

Den kjeden på 1290 går meg på nervene!

Jeg irriterer meg også over kjeden, men mest min egen ... har du byttet bort kardangen med et KTM-kjede? Var det smart

[ZZR-Erling]

Kjede er bra det på mange måter, men det krever betydelig mer jevnlig vedlikehold. Nærmest daglig.
På ZZR1400 kan ett kjede vare alt fra 15 000- 40 000.

Når det gjelder BMW's kardanger, har det nu vært en god del surr med de også da. Håper min holder, for det funker jo så greit ellers med den.

https://theneed4speed.com/forum/viewtop ... 6&start=25

[ojda]

Ved neste korsveg, er jeg faktisk villig til å lide med boxer for å beholde kardangen
Får håpe det ikke kommer så langt

[AJ]

Kjede er vel fortsatt mest brukt av de som lager motorsykler. Men noen hederlige unntak, selvfølgelig, hvor Moto Guzzi, Harley-Davidson og Indian dominerer med kardang og reim på samtlige av sine modeller.
BMW følger hakk i hæl, men kommer samtidig med nye modeller med kjede.
Deretter de japanske produsentene som alle har noen modeller med kardang.

Mange fordeler med kardang, helt klart. Som Moto Guzzi eier er jeg absolutt enig i det.
Men om jeg skulle finne på på bytte sykkel, som vil skje en gang i framtiden, vil likevel ikke kjede være noen deal breaker. Så mange ulemper er det da ikke med dagens moderne kjeder?
Jeg hadde ingen problemer med kjededriften på TDM'en og Tiger'n de årene jeg eide disse syklene. Mer vedlikehold, javisst. Men ikke verre enn at gode rutiner gjør dette til "en lek".

Ellers får man notere seg at de aller fleste adventuresyklene har kjededrift, selv om eventyrkongen BMW GS 1200 har kardang. Modellene i klassene under har kjede - alle som en.
KTM er på hugget i dette segmentet med hele fire modeller fra 1050 kubikk til 1300 (1290). Alle med kjede...
Jeg vil ikke bli forundra om de også kommer med en 790 etter hvert...

Kardang er flotte greier på adventure- og langtursykler. Ingen tvil om det. Men kanskje er det likevel best (og tryggest?) med kjede og drev når man virkelig legger ut på de utfordrende eventyrturene der ingen kunne tru at noen kunne kjøre... ?