Bilen starter ikke.

[mortenolb]

Vet ikke hvor mye jeg skal ytre her inne jeg. Ble kjøring på meg!
Booster funka fint. Ble vel bortimot 10 mil og. Satser på at den starter nå også(er ikke hjemme )

[kjellv]

Passat, om det var meg du prata til! men ja.

Angående batteri, er det sånn at jeg kan bare velge og vrake mellom hvor mye Ah? Søker på regnummeret mitt på biltema/torshov/hvorenn og får opp flere.

Er i tønsberg, ja. Rettere sagt Eik

Her finner du riktig batteri http://www.sonnak.com/ Tast inn reg.nummer og søk. (hold nede ctrl mens du klikker) Her kommer det fram alt du trenger å vite. Mål, innfesting, polstilling, Ah, kaldstarteffekt osv. Kaldstarteffekt er i grunnen viktigere enn Ah, det forteller hvor mye batteriet klarer å levere i startøyeblikket, ikke hvor mange timer det kan levere 1 amp.

[LordShaft]

Vet ikke hvor mye jeg skal ytre her inne jeg. Ble kjøring på meg!
Booster funka fint. Ble vel bortimot 10 mil og. Satser på at den starter nå også(er ikke hjemme )

Som spådd.... Det er som regel det enkleste alternativet som er gale på denne tiden av året



Note 4

[kjellv]

Vet ikke hvor mye jeg skal ytre her inne jeg. Ble kjøring på meg!
Booster funka fint. Ble vel bortimot 10 mil og. Satser på at den starter nå også(er ikke hjemme )

Kjøring ja... Hardkjør da regner jeg med Både 10 mil bilkjøring og ridetur

[mortenolb]

Jaggu, haha!

Jada, nå har jeg vært på biltema og kjøpt både lader og booster. Eneste problemet som oppstår er at jeg ikke kan se noe utekontakt jeg har tilgjengelig. Får se om jeg muligens får lada mens jeg er på jobb, det gjør vel nytta det også.
Er det bare å koble på laderen sånn direkte? Må ikke kobla av andre ting liksom? (Greit å være på den sikre sida, selv om jeg ikke helt ser muligheten til å koble av noe "fort og gæli" på bilen min)

[jhn]

Jeg lader batteriet en gang i uka gjennom hele året. Når jeg er på nattevakt på jobb

Jeg har lurt litt på dette ... har det noen praktisk nytte, eller er det mest bare for å kose litt med sykkelen?
Jeg lader batteriet på våren.
Jeg byttet batteri sist vår, det var da 7 år gammelt. Er det en akseptabel levetid?

[Barbarozza]

Kosing

Men batteriet har godt av vedlikeholdslading over vinteren. Jeg byttet ALDRI batteri på Hondaen min, den hadde jeg i 6 år, og batteriet var minst 3 år i den om ikke eldre.

Hadde eller har ikke en fancy CTEC eller lignende men en 35 år gammel 4 amps batterilader

16 A batteri, 4 A lading er maks = 4 timer fra 0, så jeg lada omtren 2,5 timer i Januar en gang

Og det samme dagen før jeg rulla ut sykkelen for første tur. Har alltid tenkt at det som fungerte glirmrende før, må funke like greit enda. Og jammen har det gjort det

PS har fortsatt ikke Ctec eller noe nyere greier

http://www.seatronic.no/pdf/Gylling/Sulfatering.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Uten å ha bellegg for dette....men har prøvd nyere ladere og fått feil på samme batteri...men etter gamling metoden så kan det se ut til at det ble en liten desulfatering som skjedde og holdt liv i det

Og denne sulfateringa slipper du med en moderne lader over vinteren siden du slipper selvutlading

[JohnnyTh]

Kosing

Men batteriet har godt av vedlikeholdslading over vinteren. Jeg byttet ALDRI batteri på Hondaen min, den hadde jeg i 6 år, og batteriet var minst 3 år i den om ikke eldre.

Hadde eller har ikke en fancy CTEC eller lignende men en 35 år gammel 4 amps batterilader

16 A batteri, 4 A lading er maks = 4 timer fra 0, så jeg lada omtren 2,5 timer i Januar en gang

Og det samme dagen før jeg rulla ut sykkelen for første tur. Har alltid tenkt at det som fungerte glirmrende før, må funke like greit enda. Og jammen har det gjort det

PS har fortsatt ikke Ctec eller noe nyere greier

http://www.seatronic.no/pdf/Gylling/Sulfatering.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Uten å ha bellegg for dette....men har prøvd nyere ladere og fått feil på samme batteri...men etter gamling metoden så kan det se ut til at det ble en liten desulfatering som skjedde og holdt liv i det

Og denne sulfateringa slipper du med en moderne lader over vinteren

Hvis man ikke har problemer med batteri, lading eller krypstrøm så bør det være unødvendig å lade når sykelen er i bruk. Jeg har aldri hatt behov for sånt.

[Barbarozza]

Nei enig men kulda er tøff om dagen, så det knekker mange batterier...greit å lade litt over vinteren. Kom ned riksvei 7 idag, i Sokna var det 19 minus....mens på Rallerud 5 km over var det 11 minus, og i Oslo 6.

Her hjemme er det 14 minus nå...og sykkelen min står i en tørr men ellers kald garasje så batteriet pleier å være ganske tomt nå i Januar og greit å lade det før det når de berømte 11,88 V

[Busa Trond]

Jeg har lest at dem store gutta man ikke tuller med sier at batteriet holder seg best om man lagrer det kaldt.
Det blir også sagt det at kulda tar knekken på batteriet.
Kaldt er kanskje ikke kaldt

[Barbarozza]

Jeg har lest at dem store gutta man ikke tuller med sier at batteriet holder seg best om man lagrer det kaldt.
Det blir også sagt det at kulda tar knekken på batteriet.
Kaldt er kanskje ikke kaldt

Jeg er bare en hjemmelært mekanikker på MC, så bær over med meg men altså

Men du skal oppbevare det tørt men kaldt og frostfritt....garasjen min er jo dypfryst nå.....det er tørt men for kaldt...altså ikke så bra. Kald er jo ikke det samme som frostfritt

Men man sier at selvutladinga halveres for hver ca 10 grad.Så det stemmer at det kan lagres kaldt så lenge det er fulladet når man setter det bort....men så var det minusgradene da...

Så lenge batteriet står i sykkelen har du strøm til instrumentpanel og klokka osv og det trekker litt, kanskje alarm også

Går spenninga under , jeg mener å huske ca 12,2-4 grader kan det begynne å ta skade, og detter det ned til 11,88 begynner det å sulfatere

[Jompa]

Minusgrader er ingen problem for et fulladet batteri.
Og et batteri kan godt tømmes helt for strøm uten å ta skade av det, men da tåler det ikke frost.
Det som kan ødelegge batteriet er vedlikeholdslading over lang tid, hvis du ikke har en lader som slår seg helt av når batteriet er fulladet.
Med langtids lading vil mye av syra fordampe, så den øverste enden av blyplatene blir utsatt for luft,
og begynner å oksidere.
Resultatet av det er tap av kapasitet og i noen tilfeller kortslutning.

Nytt batteri med skrulokk over cellene sånn atman kan etterfylle er en mye bedre investering enn vedlikeholdslader og annet fancy mikkmakk.
Tre mil hver vei til jobb, som mortenolb har, holder i massevis til å holde ett godt batteri fulladet,
selvfølgelig under forutsetning av en god dynamo og god forbindelse.

[Kmann]

Det å ha en liten forbruker på er heller ikke dumt, de fleste moderne sykler (som min GS fra 2000 ) har jo slik lcd-klokke f.eks, det gjør at det skjer noe i batteriet hele tiden, og da holder det lenger, har jeg hørt da... Vel å merke ikke for stor forbruker som lys etc.

[kjellv]

Minusgrader er ingen problem for et fulladet batteri.
Og et batteri kan godt tømmes helt for strøm uten å ta skade av det, men da tåler det ikke frost.
Det som kan ødelegge batteriet er vedlikeholdslading over lang tid, hvis du ikke har en lader som slår seg helt av når batteriet er fulladet.
Med langtids lading vil mye av syra fordampe, så den øverste enden av blyplatene blir utsatt for luft,
og begynner å oksidere.
Resultatet av det er tap av kapasitet og i noen tilfeller kortslutning.

Nytt batteri med skrulokk over cellene sånn atman kan etterfylle er en mye bedre investering enn vedlikeholdslader og annet fancy mikkmakk.
Tre mil hver vei til jobb, som mortenolb har, holder i massevis til å holde ett godt batteri fulladet,
selvfølgelig under forutsetning av en god dynamo og god forbindelse.

På et kurs jeg hadde hos Hellanor for et par år siden ble det faktisk anbefalt å langtidslagre batteri så kaldt som mulig. Faktisk ble det sagt at det beste var at batteriet var fulladet, og lagret i bunnen av fryseren!
Moderne batteri kan ellers ta skade av å bli tappet helt ned. Dette har jeg også opplevd selv.
Jeg hadde et halvbra startbatteri stående i seiljolla som ble kun brukt til lensepumpa. En gang jeg hadde dårlig tid og det var mye vann i båten satte jeg bare i gang pumpa, og forlot båten og lot det stå på. Jeg fikk ikke tid til å stikke ned igjen og koble fra. Da gikk pumpa til batteriet var helt tømt og stoppet av den grunn. Dette batteriet var ikke mulig å lade igjen neste dag. Prøvde også med startkabler for å sjokke det, uten at det tok lading. Dette var et moderne vedlikeholdsfritt batteri (altså uten skrulokk). Stadig flere batteri blir av denne typen, og vil nok om ikke lenge ta over hele batterimarkedet. Batteri blir nok mer og mer en forbruksartikkel (bruk og kast) som det meste annet. Dette skjer i takt med at stadig flere av oss bruker ikke tid på/har forstand på elementært vedlikehold. Trist for oss som har interesse for dette, men sånn er nok utviklinga

[LordShaft]

Det har nok litt å gjøre med at en del batteri utvikler knallgass når de blir ladet for lenge og gjerne får koke litt... Jeg vil påstå at mange med god peiling på vedlikehold og batteri har vært uheldig både en og to ganger med "gamle" typen batteri.
Vedlikeholdsfrie batteri er kommet for å bli.... Med alle de fordeler og ulemper dette medfører. Diskusjonen om det er flere ulemper enn fordeler skal ikke jeg begi meg utpå

Note 4