Hvorfor høyt turtall på "rekkefirer" forgasser 600ccm.

[Elruts84]

Ja det er nok det som må til. Bare ikke være redd for å bruke turtallet litt mer aktivt. Det blir jo fort mye kjekkere også da :-) Selv om jeg selv ikke har problemer med guffen/draget i min 600ccm og 98hk.

Elruts

[simpson]

Hvis du sammenligner med bil så har du rundt 1600-2500 avhengig av type i 90 kmt.
Maks turtall på vanlig bil bensinmotor er 6000-6500 omdr.
På en 600 har du sikkert 5-6000 omdr i samme hastighet, men maks turtall på 12-13000?
Forholdet på motoren blir det samme, i 100 kmt ligger du på ca 1/3 av maks. på begge deler.
Det er sånn motorene er bygd og ikke bekymre deg om å holde hastigheta pga turtall.

[tagesk]

For høyt turtall mer slitasje står i mitt hode.

Teknisk sett er det nok rett. Så å kjøre på rødstreken 90% av tiden blir kanskje litt i meste laget.
Men det finnes jo en mellomting mellom å være der hele tiden, og aldri være der :-)

Så: Ikke slurv med oljeskift, og bruk den oljen boken anbefaler. Ikke hopp over filterskift.
Når det er gjort: minst én gang på rødfeltet per tur. Helst flere!

[TaSK]

[simpson]

@Simpson: Har du PowerCommander? VTR'en ble ekstremt mye bedre på lavere turtall med PCV ihvertfall. Mye mindre rykking, hosting og sånn av/på føling på gassen. Mye smoothere rett og slett. Ga vel 2.7-2.8k for den fra USA, absolutt verdt de kronene på en stor V-Twin.

Men vurderer omdreving i tillegg, krappe og rundkjøringer må en ned i 1.gir for å få noe drag ut av. Egentlig kun 2. og 3.gir som kan benyttes om sykkelen skal få ligge i nærheten av godsonen sin med original dreving. Omdreving gjorde ihvertfall underverker på 748'en. Men denne må det vel litt mer omfattende omdreving til på, så da må jeg vel ha en SpeedoHealer i tillegg. Får se om jeg venter til kjedet og drevene som står på nå blir slitt ut, eller om feriepengene får ben å gå på..

På Ducati bruker du ikke Powercommander men bytter ECU.
Hvis du kjøper Termignoni får du med er ferdig programmert RACE ECU og Powercommander vil ikke kunne hjelpe eller overstyre den.
Ducati ECU er ikke som vanlig ECU

[simpson]

Har prøvd dreving.
Hadde en tann mindre fremme.
Jo det funka bra på lave turtall, men den ble enda verre med tanke på hjulløft.
Har nå original dreving og får fortsatt hjulløft i over 200 kmt kun ved rent gasspådrag på 3 gir.
Med en tann mindre ble det nesten uhåndterlig.

[Kjellrf]

Jeg lærte på 80-tallet at (spesifikt Honda) motorsykler var at de liker seg best på 50-80% av turtallet. Da er forbrenninga mest ideel.
Det stemmer ganske bra med hva jeg i ettertid har lært om skipsmotorer. De bruker minst fuel pr hk på 70-80% turtall.

Så i Norge, skulle de fleste av oss kjørt mye fortere for å få en mest effektiv motor...

[Voksen]

Fordi om motorer har maks dreiemoment ved ca 60% turtall så vil det ikke si at det er der det er ideelt å ligge. Hvorfor skal en ha maks utnyttelse av motoren når en ikke trenger den?
Grunnen til at motorer har sitt maks moment et sted litt over midten er at der er blandingen mellom luft og drivstoff ideel. Over dette turtallet blir innsugstakten kortere og det kommer inn for lite luft til optimal forbrenning. Under ideelt turtall blir det for mye luft i forhold til opimal forbrenning.
Så lenge motoren drar godt og responderer fint så er det vel ingen grunn til å øke turtallet?
På dobbelt turtall tilbakelegger stemplene dobbel så lang distanse. Dette gir vel mere slitasje, selv om vi sjeldent sliter ut motorer?
Lurt å blåse ut av motoren av og til når den er varm.