Prøvekjøring av BMW R1200R

[ATWindsor]

Prikkinga kommer av viberasjonan fra motoren, bare å slappe av i grepet, har hatt boxer i 20 år :)
R1150R 01, R1200GS 06, R1200GS 15

Kan godt hende jeg holdt litt hardere enn vanlig i kraft av at det var en ny sykkel osv ja.

[Snikkeren]

Merket egentlig ikke så mye til at den trakk sidelengs heller, men er ikke det uansett pga kardagen som setter opp et dreiemoment? MOtoren går jo symmetrisk?

Da ville man jo hatt samme fenomen på andre sykler med kardang også, sånn som f.eks. Triumph Tiger Explorer 1200, men det har man ikke.

[ojda]

Merket egentlig ikke så mye til at den trakk sidelengs heller, men er ikke det uansett pga kardagen som setter opp et dreiemoment? MOtoren går jo symmetrisk?

Da ville man jo hatt samme fenomen på andre sykler med kardang også, sånn som f.eks. Triumph Tiger Explorer 1200, men det har man ikke.

Vibrasjonene kommer fra motstående sylindere, men "Twist-effekten" er det det
tverrstilte svinghjulet som står for. Jo tyngre jo mere merkbart
Kardangen har ingenting med dette å gjøre, om man fex tar en Motoguzzi i fri
og gir gass kjenner man tydelig kreftene som vil legge den over til ene siden. Mener det var til venstre

[Snikkeren]

Merker ihvertfall ingenting til det på Exploreren, mens på SuperMorten sin BMW merket jeg godt at den dro mot venstre når man ga gass.

[AJ]

[snip]
Kardangen har ingenting med dette å gjøre, om man fex tar en Motoguzzi i fri
og gir gass kjenner man tydelig kreftene som vil legge den over til ene siden. Mener det var til venstre

Guzzi'en drar merkbart til høyre ved gasspådrag når sykkelen står i ro.
Knapt merkbart under kjøring, naturlig nok.

[Jompa]

Kardangen lager "heis- effeketen" dvs at sykkelen løfter bakenden ved pådrag og slipper seg nedpå ved motorbremsing.
Unntatt på nyere BMWer og Guzzier som har stag som utligner kreftene.
Andre måter å unngå dette på, er å enten ha langsvingarm/ gaffel eller veldig stiv bakfjæring.

[tagesk]

Ikke telelever på 2015, og gaffelen er snudd.

Viktigste grunnen til å kjøpe BMW er å få Telelever.

[TaSK]

[Kimshans]

Ang. kjøring i lave hastigheter så kan den være litt rykkete. Du må sitte med hånden på clutchen. Men det er en tilvenningsak. Ikke noe stort problem for meg ihvertfall. Holkene tror jeg er ganske så like andre sykler.

Ang. boxermotor. Det er jo noe av fordelen med denne sykkelen. Det gir den ett lavt tyngdepunkt, og gjør sykkelen lett å håndtere. Man vender seg til å se dem :-)

Mer rykkete enn andre sykler i samme klasse? Kjører endel i byen nemlig.

Man venner seg jo til det mest utseende messig, i starten sparket jeg borti motoren også, men kan vel venne meg til det også.

Skal ikke påstå at den er mer eller mindre rykkete enn andre, da jeg ikke har kjørt noen annen sykkel enn min og skolesykkelen. Men jeg har nå vent meg til det ihvertfall.

Ang. boxermotor har jeg aldri sparket bort i den... Synes det er litt rått å se motoren, når jeg sitter på sykkelen og jeg da :-) Og når du ruser motoren, når du sitter på sykkelen kjenner du den trekker til siden. Rått å merke kreftene slik på denne måten!

Merket egentlig ikke så mye til at den trakk sidelengs heller, men er ikke det uansett pga kardagen som setter opp et dreiemoment? MOtoren går jo symmetrisk?

Det er som andre har påpekt svinghjulet som gjør dette at den drar til siden. Merker ikke det under vanlig kjøring. Kanskje litt på krypkjøring, men det har ingen innvirkning på kjøringen.

[ATWindsor]

Ikke telelever på 2015, og gaffelen er snudd.

Viktigste grunnen til å kjøpe BMW er å få Telelever.

[TaSK]

Klarer meg fint uten denslags sære BMW-løsninger :)

[tagesk]

Klarer meg fint uten denslags sære BMW-løsninger :)

På andre vektskålen kan man da legge at svært, svært mange andre vil ha løsningen; jeg er åpenbart blant dem.

Telelever gjør at fjering og demping fungerer fullt ut under nedbremsing (fjæren og demperen trykkes ikke sammen).
Det gir to viktige fordeler: Komfort og sikkerhet.

Det øker konforten betraktelig å ha full demping og fjæring også mens man bremser. Og man slipper den hjelm-klinkende "resiningen" når man stopper.

Men sikkerhet er kanskje enda viktigere. Fordi fjæren ikke er trykket sammmen har sykkelen samme geometri som "til vanlig", og oppfører seg derfor likedan somm du er vant til. Særlig: Svinggeometrien er den samme!
Dernest, at fjæring og demping er upåvirket av nedbremsingen gjør at ugjevnheter fjæres og dempes som før. Eller med andre ord: Dekke følger veien bedre. Det gir bedre bremseeffekt.

Et vanlig ankepunkt er "Jeg føler ikke at jeg kjenner bremsene". Det skyldes at man er vant til at man "kjenner" på bemsingen ved å kjenne på hvor mye sykkelen dykker. Det er altså resultatet av en (dårlig?) vane heller enn noe annet.

Ulempen--for det fifnnes ingenting uten ulemper--er økt vekt. Særlig den gamle 1150 hadde en mange kilos greie der fremme. I dag er det er lettmetall-dings om ikke kan veie noe særlig. Mne null, det er vektøkningen ikke. Videre driver alle kompliserte løsninger prisen oppover.

Men, altså, Europas desiderte mest solge sykkel har løsningen. Ikke uten grunn!

Forresten: Har BMW patent på løsningen slik at andre ikke akn bruke den?

[TaSK]

[poulet_cavalier]

<snip>

Forresten: Har BMW patent på løsningen slik at andre ikke akn bruke den?

[TaSK]

Jepp BMW har patentet. Telelever ble forresten først utviklet av Arturro Magni for Moto Guzzi som ikke ville ha det.

[Desmo]

<snip>

Forresten: Har BMW patent på løsningen slik at andre ikke akn bruke den?

[TaSK]

Jepp BMW har patentet. Telelever ble forresten først utviklet av Arturro Magni for Moto Guzzi som ikke ville ha det.

I denne artikkelen. http://www.bikeme.tv/index.php/history- ... -part-iii/ står det at engelske Saxon-Motodd fant det opp tidlig på 80-tallet.

[poulet_cavalier]

<snip>

Forresten: Har BMW patent på løsningen slik at andre ikke akn bruke den?

[TaSK]

Jepp BMW har patentet. Telelever ble forresten først utviklet av Arturro Magni for Moto Guzzi som ikke ville ha det.

I denne artikkelen. http://www.bikeme.tv/index.php/history- ... -part-iii/ står det at engelske Saxon-Motodd fant det opp tidlig på 80-tallet.

Sikkert riktig. Oppfinner, utvikler og patenthaver er ofte ikke samme mann..

[ATWindsor]

Klarer meg fint uten denslags sære BMW-løsninger :)

På andre vektskålen kan man da legge at svært, svært mange andre vil ha løsningen; jeg er åpenbart blant dem.

Telelever gjør at fjering og demping fungerer fullt ut under nedbremsing (fjæren og demperen trykkes ikke sammen).
Det gir to viktige fordeler: Komfort og sikkerhet.

Det øker konforten betraktelig å ha full demping og fjæring også mens man bremser. Og man slipper den hjelm-klinkende "resiningen" når man stopper.

Men sikkerhet er kanskje enda viktigere. Fordi fjæren ikke er trykket sammmen har sykkelen samme geometri som "til vanlig", og oppfører seg derfor likedan somm du er vant til. Særlig: Svinggeometrien er den samme!
Dernest, at fjæring og demping er upåvirket av nedbremsingen gjør at ugjevnheter fjæres og dempes som før. Eller med andre ord: Dekke følger veien bedre. Det gir bedre bremseeffekt.

Et vanlig ankepunkt er "Jeg føler ikke at jeg kjenner bremsene". Det skyldes at man er vant til at man "kjenner" på bemsingen ved å kjenne på hvor mye sykkelen dykker. Det er altså resultatet av en (dårlig?) vane heller enn noe annet.

Ulempen--for det fifnnes ingenting uten ulemper--er økt vekt. Særlig den gamle 1150 hadde en mange kilos greie der fremme. I dag er det er lettmetall-dings om ikke kan veie noe særlig. Mne null, det er vektøkningen ikke. Videre driver alle kompliserte løsninger prisen oppover.

Men, altså, Europas desiderte mest solge sykkel har løsningen. Ikke uten grunn!

Forresten: Har BMW patent på løsningen slik at andre ikke akn bruke den?

[TaSK]

Er ikke også et vanlig ankepunkt at man kjenner underlaget dårligere når man kjører vanlig? Det virker som et større problem? Og jeg kan jo anke med at "ingen av verdens mest høytytende sykler har løsningen, ikke uten grunn" :)

[ATWindsor]

For å være litt seriøs her, har aldri prøvd telever, så vet ikke så alt for mye om det, men synes avogtil BMW kunne vært litt mer "normale" i sine valg, de har nok av ting som skiller de fra konkurrentene allikevel.