USA-utgaver?

[snøgg]

Ser at det for enkelte sykler oppgis antall miles, og antar at det betyr at de er hentet fra USA? Lurer da på om det er noe man bør være obs på for enkelte sykler? Tenker f.eks. på om det er forskjeller på europeiske og amerikanske utgaver av japanske sykler, om amerikanske modeller kan være kjørt på " dårligere" bensin e.l.? Husker en yamaha-forhandler frarådet kjøp av en USA-importert fzx 750 ( som var fzx 700 i USA), men husker ikke nøyaktig grunnen.

[kjellv]

Ser at det for enkelte sykler oppgis antall miles, og antar at det betyr at de er hentet fra USA? Lurer da på om det er noe man bør være obs på for enkelte sykler? Tenker f.eks. på om det er forskjeller på europeiske og amerikanske utgaver av japanske sykler, om amerikanske modeller kan være kjørt på " dårligere" bensin e.l.? Husker en yamaha-forhandler frarådet kjøp av en USA-importert fzx 750 ( som var fzx 700 i USA), men husker ikke nøyaktig grunnen.

Bør ikke være noe problem på moderne sykler. USA var veldig tidlig med blyfri bensin, så tidlig at de fleste motorsykler ikke var forberedt for det. Hadde en sykkel kjørt på slik bensin kunne den ha skader på ventilene. I dag er dette ikke noe problem.

Sent fra min TA-1053 via Tapatalk

[snøgg]

Takk for svar; "moderne sykler", da snakker vi sånn cirka hva? Sitter og ser på litt eldre cruisere...

[TGR]

Ser at det for enkelte sykler oppgis antall miles, og antar at det betyr at de er hentet fra USA? Lurer da på om det er noe man bør være obs på for enkelte sykler? Tenker f.eks. på om det er forskjeller på europeiske og amerikanske utgaver av japanske sykler, om amerikanske modeller kan være kjørt på " dårligere" bensin e.l.? Husker en yamaha-forhandler frarådet kjøp av en USA-importert fzx 750 ( som var fzx 700 i USA), men husker ikke nøyaktig grunnen.

Bør ikke være noe problem på moderne sykler. USA var veldig tidlig med blyfri bensin, så tidlig at de fleste motorsykler ikke var forberedt for det. Hadde en sykkel kjørt på slik bensin kunne den ha skader på ventilene. I dag er dette ikke noe problem.

Sent fra min TA-1053 via Tapatalk

OBS.... Snakk med Biltilsynet om dette. Sykler med Europeisk typegodkjenning er uproblematisk. Da har de en E-merking på VIN-plaketten. Men selv sykler som er produsert i Europa, men for andre markeder, så som Asia eller USA, de har ikke nødvendigvis denne merkingen, og da er det plutselig ikke lenger plankekjøring. Da kan de kanskje be om dokumentasjon på en rekke greier, så som utslipp, standstøy osv. Det beste er å få tak i så mye dokumentasjon som mulig, feks bilde av vognkort, VIN-plakett osv, og stikke til Biltilsynet, Teknisk Avdeling, og spørre.

[kjellv]

Takk for svar; "moderne sykler", da snakker vi sånn cirka hva? Sitter og ser på litt eldre cruisere...

Fra slutten av -90 gikk vel de fleste på blyfritt vil jeg tro

Sent fra min TA-1053 via Tapatalk

[gsx750_80]

Ser at det for enkelte sykler oppgis antall miles, og antar at det betyr at de er hentet fra USA? Lurer da på om det er noe man bør være obs på for enkelte sykler? Tenker f.eks. på om det er forskjeller på europeiske og amerikanske utgaver av japanske sykler, om amerikanske modeller kan være kjørt på " dårligere" bensin e.l.? Husker en yamaha-forhandler frarådet kjøp av en USA-importert fzx 750 ( som var fzx 700 i USA), men husker ikke nøyaktig grunnen.

Problemer med bensinen kan være pga relativt høyt etanolinnhold i bensinen de. I USA har de slitt med dette i lang tid.
Det er svært vanlig at det i annonser for brukte mc står feks "carbs cleaned", evt at sykkelen trenger å få rengjort forgassere..
(Se evt feks https://www.cycleworld.com/real-world-l ... -your-tank ) Forøvrig nevnes mange uheldige følger av etanol i drivstoff i artikkelen i Cycleworld.

[snøgg]

Takk for nyttige svar

[ZZR-Erling]

Enkelte utgaver har egne utlippsrensesystemer, California? Kanskje muligheter for kluss med det, aner ikke

[KåreDump]

Lurer da på om det er noe man bør være obs på for enkelte sykler?

Går ut fra at du spør om sykler som allerede er (brukt-) importert og godkjent i Norge på norske skilt, og svare videre ut fra den oppfatningen.
Som regel er utfordringen med USA-import å tilfredsstille kravene til å få norske skilt.

Enkelte utgaver har egne utlippsrensesystemer, California? Kanskje muligheter for kluss med det, aner ikke

Ja, Cliforniautgaver er MYE dauere enn modeller solgt ny i andre stater (i alle fall gjelder dette HD)
Husker spesielt California-modellene med Evolution-motor, de hadde annen kamaksling, annen tenningsmodul, mye lavere turtallssperre og mye lavere effekt enn modeller fra andre stater. Det måtte både mye penger og jobb til for å få de opp på nivå med EU-modellene effektmessig!

Problemer med bensinen kan være pga relativt høyt etanolinnhold i bensinen de. I USA har de slitt med dette i lang tid.
Det er svært vanlig at det i annonser for brukte mc står feks "carbs cleaned", evt at sykkelen trenger å få rengjort forgassere..

"Tjukk vaniljesaus" i forgasser og tank er ikke et helt uvanlig fenomen på norske motorer som har gått på norsk bensin heller!
Det gjelder for motorer som står lenge uten å bli brukt, og det er vel akkurat i den kategorien de mest aktuelle kandidatene for import finnes; sykler som har fått noen år på baken men likevel har lav kilometerstand.

Har gravd den type gul gugg ut av forgassere på både gressklippere, påhengsmotorer og motorsykler....
Har funnet det i forgassere som har stått ubrukt så lite som 6-7måneder på steder hvor temperaturen svinger en del.

Pakninger, seter, dekk osv er ting som bør sjekkes om sykkelen har stått en stund.
En kompis kjøpte en bruktimportert HD med lav km-stand som hadde hatt sine første år i sørstatene.
Den var dønn strøken i lakk og chrome, men det måtte byttes en del pakninger og dekkene og dekkene så greie ut, men var harde som bakelitt!
Egentlig kan det samme forventes av en "norsk" sykkel som har gått lite og vært lagret tørt i flere år....
Så det du bør sjekke på en importsykkel er stort sett det samme som du bør sjekke på en norsk sykkel.

[Kjellrf]

Når det gjelder blyfri bensin, har bla Honda sagt at de aldri har laget en så dårlig motor at den trenger bly i bensina. Det gjelder nok heller ikke de andre japanske. Husk at bly iopprinnelig kke blei tilsatt for at ventilene trengte det, men derimot for å heve oktantallet i bensina.
Føler det nesten er en hype om at eldre motorer trenger blytillsetning. Må komme fra de som skal selge det.
Har selv ei gammel VW boble, med motor fra 1957. Den har gått i 25 år på blyfri uten problemer, og de 30 hestene har virkelig fått trimmet seg i motorveisfart. Ventilene er fortsatt tette.