De fem beste adventuresyklene? Noe ikke alle er enige i, kanskje...?

[simpson]

Tjææææ
Spørs hva som er matsjfart på langtur.
Med BMW'n på langturer i Tyskland mener jeg 150 kmt er maks, men fortsatt behagelig nok til at det er innafor,, samme med Transalpen jeg hadde. Men neppe med noe som er mye mindre.
Men dette er uvant for meg da jeg med Ducatien hadde rundt 200 kmt i marsj over mange timer,
Kjørte Assen Ålborg på 4 timer med den og det var perfekt for den sykkelen, kjørte samme med Transalpen på 7t.
Klart det lar seg gjøre men det er ikke for meg optimalt.
I 1986 kjørte jeg 45 mil på en GP 100, det gikk men ikke faen om jeg gjør det igjen.

[Fidel]

Å flise gjennom Tyskland i 150-200 km/t er for meg transport - ikke så mye "adventure". Jentungen og jeg dro på 14 dagers ferie med hver vår moped. 2000 km "adventure" så det holder :)

[hakhap]

[simpson]

Å flise gjennom Tyskland i 150-200 km/t er for meg transport - ikke så mye "adventure". Jentungen og jeg dro på 14 dagers ferie med hver vår moped. 2000 km "adventure" så det holder :)

Helt enig med deg. Men transportetapper er dessverre en del av sykkelkjøring og av og til helt nødvendig hvis du ikke skal bruke for lang tid på enkelte turer. Så derfor er det for meg helt nødvendig på ha en sykkel som også funker bra på det også.

[KåreDump]

Tja...McGregor/Boreman brukte vel bare noen måneder på å bygge GS-merkevaren Tidenes PR-kupp (og tidenes tabbe av KTM da det var 990 Adventure de egentlig ville ha).

Ingen tvil om at du har rett i det!!
Før The Long Way Round var var det stort sett bare sære tyskere på tur til Nordkapp som kjørte GS.
Etter serien måtte alle som skulle kjøre lengre enn fire mil ha en sånn.

Husker jeg sto og venta på ferga fra Dublin til Holyhead et par år etter at serien hadde gått sin seiersgang.
Det var meg på HD, en Kanadier på en custom Suzuki (husker ikke modellnavn, men det var en de kun selger i Nordamerika), og 50-60 "individualister" på GS......

[LarsE]

Tja...McGregor/Boreman brukte vel bare noen måneder på å bygge GS-merkevaren Tidenes PR-kupp (og tidenes tabbe av KTM da det var 990 Adventure de egentlig ville ha).

Tja, er jo veldig lett å sitte her i ettertid og si at KTM dreit på draget, men må huske på at der og da var det ikke sikkert at dem kom til å klare det. Det er jo bare å se på problemene de hadde, med ødelagt demper og knekt ramme. Hvis syklene ikke hadde klart det kunne det jo like greit vert dårlig PR for KTM uansett.

Og hvem visste vel at serien kom til å bli så ikonisk som den har blitt?

[pingvin]

HVA...insinuerer du at KTM ikke er verdens beste sykler og ikke overlever alt Verste jeg har hørt

Dette er internett, der setter vi ting på spissen og etterpåklokskap er helt innafor Selvfølgelig ikke bare LWR/LWD men god pr var det og utover å være bra reklame for BMW så gjorde det jo adventure motorcycling hot og det er jo bra. At i overkant mange wanna bees med fullt offroad gear aldri er utenfor asfalt får vi leve med. (Er selv wanna bee, med jobb/familie vanskelig å ta fri et år og kjøre rundt jorda )

[ZZR-Erling]

Hvordan klarer Yamaha Super Tenere seg for tiden?

[simpson]

. At i overkant mange wanna bees med fullt offroad gear aldri er utenfor asfalt får vi leve med. (Er selv wanna bee, med jobb/familie vanskelig å ta fri et år og kjøre rundt jorda )

Men dette finner du vel i alle kategorier av kjørere?
Ikke få som kjører R sykkel med racehjelm, hel dress med knepucker uten en eneste skramme, brede kyllingstriper osv.
Men det vel liksom en del av hele pakka?

[AJ]

Hvordan klarer Yamaha Super Tenere seg for tiden?

Det er jeg også nysgjerrig på. En god gammel traver som visstnok skal ha blitt oppgradert en del på 2018 modellen, om jeg ikke tar helt feil?

Noen her inne med XT 1200/Super Ténéré, som har lyst til å dele erfaringene sine i denne tråden?

[AlfaGuzzi]

Synes denne var skikkelig kul (og fin)
http://www.mvagusta.com/en-us/motorcycl ... lusso-800/

MV AGUSTA.jpg

[Jompa]

. At i overkant mange wanna bees med fullt offroad gear aldri er utenfor asfalt får vi leve med. (Er selv wanna bee, med jobb/familie vanskelig å ta fri et år og kjøre rundt jorda )

Men dette finner du vel i alle kategorier av kjørere?
Ikke få som kjører R sykkel med racehjelm, hel dress med knepucker uten en eneste skramme, brede kyllingstriper osv.
Men det vel liksom en del av hele pakka?

Ser for meg at jeg blir nødt til å anskaffe løsskjegg, som en del av biker-pakka

[LarsE]

HVA...insinuerer du at KTM ikke er verdens beste sykler og ikke overlever alt Verste jeg har hørt

Neida, jeg insinuerer ingenting

Men tror kompisen min har litt han skulle sagt. 690en hans var ute av drift i cirka en måned i fjor vår etter at spjeldhuset hans røk

Elsker KTM (har to stk), men på en slik tur kan alt skje. Det er harde kår, med dårlig bensin og hundre mil offroad, om KTMene hadde knekt sammen eller fått motorhavari på turen kunne det vert like negativt som det var positivt for BMW.

[simpson]

. At i overkant mange wanna bees med fullt offroad gear aldri er utenfor asfalt får vi leve med. (Er selv wanna bee, med jobb/familie vanskelig å ta fri et år og kjøre rundt jorda )

Men dette finner du vel i alle kategorier av kjørere?
Ikke få som kjører R sykkel med racehjelm, hel dress med knepucker uten en eneste skramme, brede kyllingstriper osv.
Men det vel liksom en del av hele pakka?

Ser for meg at jeg blir nødt til å anskaffe løsskjegg, som en del av biker-pakka

Da er du i godt selskap da, mange Harley wanna bee familiefedre som kjører full pakke med klær, skjegg solbriller osv

[pingvin]

HVA...insinuerer du at KTM ikke er verdens beste sykler og ikke overlever alt Verste jeg har hørt

Neida, jeg insinuerer ingenting

Men tror kompisen min har litt han skulle sagt. 690en hans var ute av drift i cirka en måned i fjor vår etter at spjeldhuset hans røk

Elsker KTM (har to stk), men på en slik tur kan alt skje. Det er harde kår, med dårlig bensin og hundre mil offroad, om KTMene hadde knekt sammen eller fått motorhavari på turen kunne det vert like negativt som det var positivt for BMW.

Blir litt pussig vinkling, hadde vært dårlig PR om BMWene brøyt sammen også...eller Yamaha for den saks skyld.

Men nok om det, vi kjører det vi vil og er fornøyde med det vi har valgt så da er jo alt bra "Den beste bilen i væla er den jeg har nå", er det ikke slik?

[pingvin]

HVA...insinuerer du at KTM ikke er verdens beste sykler og ikke overlever alt Verste jeg har hørt

Neida, jeg insinuerer ingenting

Men tror kompisen min har litt han skulle sagt. 690en hans var ute av drift i cirka en måned i fjor vår etter at spjeldhuset hans røk

Elsker KTM (har to stk), men på en slik tur kan alt skje. Det er harde kår, med dårlig bensin og hundre mil offroad, om KTMene hadde knekt sammen eller fått motorhavari på turen kunne det vert like negativt som det var positivt for BMW.

Blir litt pussig vinkling, hadde vært dårlig PR om BMWene brøyt sammen også...eller Yamaha for den saks skyld.

Men nok om det, vi kjører det vi vil og er fornøyde med det vi har valgt så da er jo alt bra "Den beste bilen i væla er den jeg har nå", er det ikke slik?

KTM2.jpg

[Fidel]

[simpson]

Ny generasjon Cafe racer?

[Ketil]

Hvordan klarer Yamaha Super Tenere seg for tiden?

Det er jeg også nysgjerrig på. En god gammel traver som visstnok skal ha blitt oppgradert en del på 2018 modellen, om jeg ikke tar helt feil?

Noen her inne med XT 1200/Super Ténéré, som har lyst til å dele erfaringene sine i denne tråden?

Jeg har en 2010 XT1200Z Super Tenere som jeg er svært godt fornøyd med. Utrolig lettkjørt i forhold til størrelse og vekt, faktisk lettere å krypkjøre med enn Vstrom 650 jeg hadde tidligere. På langkjøring er den helt fantastisk komfortabel, selv om setet ikke er helt optimalt, og på dårlige veier og grusveier er den også veldig god. Den har nå rullet 41000 km og var inne på ventilsjekk i høst, mekanikerens tilbakemelding var at motoren så ny ut og justering var ikke nødvendig. Da jeg byttet sykkel sist var også BMW GS 1200 en sterk kandidat, prøvde enn 2013 modell, men min konklusjon var da at Yamahaen var den som "stemte" for meg. Kjøreegenskaper og Yamaha sin driftssikkerhet var det som var utslagsgivende for meg, selv om det finnes andre kandidater som har høyere effekt og et mer spenstig oppsett. I forhold til 2018 modellen av Super Tenere så har nok den først og fremst oppdateringer på elektronikk og er nok en bedre mc på flere felt enn det jeg klare å se, men motor og drivverk virker å være mye det samme. Når tror jeg at jeg skal ha min i mange år fremover, da den dekker mitt mc-behov og vel så det, men skulle jeg byttet i dag ville nok den nye Super Tenere vært en sterk kandidat sammen med BMW GS.

Når det gjelder hva som er en optimal Adventure sykkel, så mener jeg den må ha pondus nok til at du kan ut på lange eventyr, nok motor og tankkapasitet, samtidig som den er hendig nok til å takle dårlige grusveier. I mitt hode er kjøring på stier og offroad mer ekstremt enn det jeg tenker på som Adventure, men det er som sagt i mitt hode

[kjellv]

Hvordan klarer Yamaha Super Tenere seg for tiden?

Det er jeg også nysgjerrig på. En god gammel traver som visstnok skal ha blitt oppgradert en del på 2018 modellen, om jeg ikke tar helt feil?

Noen her inne med XT 1200/Super Ténéré, som har lyst til å dele erfaringene sine i denne tråden?

Jeg har en 2010 XT1200Z Super Tenere som jeg er svært godt fornøyd med. Utrolig lettkjørt i forhold til størrelse og vekt, faktisk lettere å krypkjøre med enn Vstrom 650 jeg hadde tidligere. På langkjøring er den helt fantastisk komfortabel, selv om setet ikke er helt optimalt, og på dårlige veier og grusveier er den også veldig god. Den har nå rullet 41000 km og var inne på ventilsjekk i høst, mekanikerens tilbakemelding var at motoren så ny ut og justering var ikke nødvendig. Da jeg byttet sykkel sist var også BMW GS 1200 en sterk kandidat, prøvde enn 2013 modell, men min konklusjon var da at Yamahaen var den som "stemte" for meg. Kjøreegenskaper og Yamaha sin driftssikkerhet var det som var utslagsgivende for meg, selv om det finnes andre kandidater som har høyere effekt og et mer spenstig oppsett. I forhold til 2018 modellen av Super Tenere så har nok den først og fremst oppdateringer på elektronikk og er nok en bedre mc på flere felt enn det jeg klare å se, men motor og drivverk virker å være mye det samme. Når tror jeg at jeg skal ha min i mange år fremover, da den dekker mitt mc-behov og vel så det, men skulle jeg byttet i dag ville nok den nye Super Tenere vært en sterk kandidat sammen med BMW GS.

Når det gjelder hva som er en optimal Adventure sykkel, så mener jeg den må ha pondus nok til at du kan ut på lange eventyr, nok motor og tankkapasitet, samtidig som den er hendig nok til å takle dårlige grusveier. I mitt hode er kjøring på stier og offroad mer ekstremt enn det jeg tenker på som Adventure, men det er som sagt i mitt hode

Denne fikk en oppgradering i 2015, med Euro4 motor som ikke er veldig endret fra 2010. Den fikk da 112hk mot 2010 som hadde 110hk, og har også fått en ny clutch, helt nytt og større instrument. Den kom også med elektronisk justering av dempere i 2015 (ZE)
2018 kom uten noen endringer, men den kom med en modell i tillegg som kalles XT1200ZE "Raid Edition" og vel kan sammenlignes med den tidligere "World Crosser", altså en ferdig utrustet langtursykkel. Den er samme som standard, men er levert med en stor utstyrspakke. Denne har 2 stk helt nye Yamaha 37L sidebokser, og skal i Norge også leveres med stor toppboks ettersom det spesielt i Norge er vanlig med tre bokser. Resten av Europa leveres den kun med sidebokser. Jeg vet ennå ikke hvor stor toppboksen blir.
Ellers har Raid Edition bukplate, karbon sidedeksler, tåkelys og en del annet jeg ikke kommer på i farta..

Denne sykkelen har vært på markedet siden 2010 og har ikke vært noen storselger her i landet. Ellers i Europa selger den bra, men i det Norske markedet som av en eller annen grunn domineres av BMW har den blitt hengende etter. Den er stor og tung (265kg med full tank), men er likevel svært letthåndterlig. Med 112 hk/117Nm har den likevel rikelig med krefter, og en motor som trives på lave turtall. Forholdet mellom hk/kg kan kanskje forklare noe av salgstallene, men denne sykkelen bør uansett oppleves før man gjør seg bastante meninger om den. Motoren kan sies å være en forstørret TDM-motor, og har en like morsom karakteristikk. Den har høyt moment fra lave turtall, og det er ikke så innmari nøye hvilket gir man bruker. Servicekostnadene er lave, driftssikkerheten er høy.

[Ketil]

Hvordan klarer Yamaha Super Tenere seg for tiden?

Det er jeg også nysgjerrig på. En god gammel traver som visstnok skal ha blitt oppgradert en del på 2018 modellen, om jeg ikke tar helt feil?

Noen her inne med XT 1200/Super Ténéré, som har lyst til å dele erfaringene sine i denne tråden?

Jeg har en 2010 XT1200Z Super Tenere som jeg er svært godt fornøyd med. Utrolig lettkjørt i forhold til størrelse og vekt, faktisk lettere å krypkjøre med enn Vstrom 650 jeg hadde tidligere. På langkjøring er den helt fantastisk komfortabel, selv om setet ikke er helt optimalt, og på dårlige veier og grusveier er den også veldig god. Den har nå rullet 41000 km og var inne på ventilsjekk i høst, mekanikerens tilbakemelding var at motoren så ny ut og justering var ikke nødvendig. Da jeg byttet sykkel sist var også BMW GS 1200 en sterk kandidat, prøvde enn 2013 modell, men min konklusjon var da at Yamahaen var den som "stemte" for meg. Kjøreegenskaper og Yamaha sin driftssikkerhet var det som var utslagsgivende for meg, selv om det finnes andre kandidater som har høyere effekt og et mer spenstig oppsett. I forhold til 2018 modellen av Super Tenere så har nok den først og fremst oppdateringer på elektronikk og er nok en bedre mc på flere felt enn det jeg klare å se, men motor og drivverk virker å være mye det samme. Når tror jeg at jeg skal ha min i mange år fremover, da den dekker mitt mc-behov og vel så det, men skulle jeg byttet i dag ville nok den nye Super Tenere vært en sterk kandidat sammen med BMW GS.

Når det gjelder hva som er en optimal Adventure sykkel, så mener jeg den må ha pondus nok til at du kan ut på lange eventyr, nok motor og tankkapasitet, samtidig som den er hendig nok til å takle dårlige grusveier. I mitt hode er kjøring på stier og offroad mer ekstremt enn det jeg tenker på som Adventure, men det er som sagt i mitt hode

Denne fikk en oppgradering i 2015, med Euro4 motor som ikke er veldig endret fra 2010. Den fikk da 112hk mot 2010 som hadde 110hk, og har også fått en ny clutch, helt nytt og større instrument. Den kom også med elektronisk justering av dempere i 2015 (ZE)
2018 kom uten noen endringer, men den kom med en modell i tillegg som kalles XT1200ZE "Raid Edition" og vel kan sammenlignes med den tidligere "World Crosser", altså en ferdig utrustet langtursykkel. Den er samme som standard, men er levert med en stor utstyrspakke. Denne har 2 stk helt nye Yamaha 37L sidebokser, og skal i Norge også leveres med stor toppboks ettersom det spesielt i Norge er vanlig med tre bokser. Resten av Europa leveres den kun med sidebokser. Jeg vet ennå ikke hvor stor toppboksen blir.
Ellers har Raid Edition bukplate, karbon sidedeksler, tåkelys og en del annet jeg ikke kommer på i farta..

Denne sykkelen har vært på markedet siden 2010 og har ikke vært noen storselger her i landet. Ellers i Europa selger den bra, men i det Norske markedet som av en eller annen grunn domineres av BMW har den blitt hengende etter. Den er stor og tung (265kg med full tank), men er likevel svært letthåndterlig. Med 112 hk/117Nm har den likevel rikelig med krefter, og en motor som trives på lave turtall. Forholdet mellom hk/kg kan kanskje forklare noe av salgstallene, men denne sykkelen bør uansett oppleves før man gjør seg bastante meninger om den. Motoren kan sies å være en forstørret TDM-motor, og har en like morsom karakteristikk. Den har høyt moment fra lave turtall, og det er ikke så innmari nøye hvilket gir man bruker. Servicekostnadene er lave, driftssikkerheten er høy.

Slik jeg forstår av det du beskriver som er nytt i forhold til utgangspunktet i 2010 så er det vel noe elektronikk, som sikkert er kjekt det, og noe eksteriør. Ellers er vel det mye det samme, men det jo til gjengjeld et svært bra utgangspunkt Det jeg tror ville hjulpet for å få opp salget av Super Tenere må være en oppgradering av motoren slik at den effektmessig er på høyde med konkurrentene, mange er jo veldig opptatt av hk. Personlig opplever jeg motor og effekt som mer enn tilstrekkelig til mitt bruk, og det er som du skriver Kjellv en dravillig motor fra lave turtall og i alle gir.

[kvase]

Blås i størrelse på motor vi er individualister så her er flere trumf mc en vi klarer å bli 100 % enig om jeg er glad i min KTM men jeg blir imponert av slike turer som dette som er vel god gammeldags moto dra på tur å opplev ting 30 000 km