Erfaringer rundt kjøp/salg av cross-sykler

[Morhidin]

Hei!

Sjekker i tilfelle det er noen crossinteresserte entusiaster på forumet her som kan dele av gode erfaringer.

Ungen driver med motocross, og vi er på på utkikk etter en sykkel i 85 kubikk klassen.

Spørsmålet er da, for de som har drevet litt med detta, enten nå eller tidligere, hva er "normalt" å kjøpe av cross-sykler? Ny eller brukt? Hvor mye brukt er "for mye"?
Spesielle erfaringer eller anbefalinger av produsenter?
Når burde man selge de/bytte til ny?

Selv har vi til nå gått for forskjellige grader av brukte sykler. Fordelen er at verditapet ifm selge kjøp og salg ikke har vært så stort(i et tilfelle faktisk høyere ved salg), mens ulempen har vært høyere kostnader og mer arbeid med vedlikehold/reparasjoner.

Bakgrunnen for spørsmålet er både for å utveksle litt erfaringer, og at vi er litt i villråde om vi skal koste på oss en nyere/ny sykkel ungen forhåpentligvis kan beholde et par år. Det er også interessant å se hva som er "normalt" blant de som driver med denne hobbyen.

[ZZR-Erling]

Tja, noen kjøper ny hver 40t, men de fleste har vel sykler som er 2-6år. Jeg har en YZ250F 09 som har gått 250t uten havari. Det handler om å ha en god modell, gjøre vedlikeholdet som må til og kjøre rolig til maskinen er gjennomvarm . Endel ruser de noe helt vanvittig med en gang de starter , det senker levetiden på stempelringer og sylinder og mer til. Ikke veldig ofte det er kliss nye biker å se.
En annen ting er å sette rett diagnose når den feks blir tungstarta, som regel er det ikke nødvendig å bytte noe som helst da, men feks justere ventiler, eller rengjøre tomgangsdysen.

[ZZR-Erling]

Hvis de er mangelfullt serva, begynner de å bli noe slitne etter si 60 timer.
Jeg har god erfaring med Yamaha, de har vi 6 stykker av som går som utlånsbiker i klubben. Og vi har hatt flere selv også. Nå har vi en YZ250 også den YZ250F’en. Ikke no kluss. Jeg kunne og tenkt meg Honda eller Suzuki.

[Morhidin]

250f er vel 4-takt?
Hadde jeg kjørt selv hadde jeg nok valgt 4-takt også. For de yngre i vår klubb er det nesten utelukkende 2-takt sykler.

Er nok som du sier ikke så mange som farter rundt på helt nye sykler.

Noen erfaring med Kawa sine modeller?

[ZZR-Erling]

250F er 4T ja.
Kawa..tja..ser det er endel 85 som durer og går mens de med 250 4T av de jeg kjenner til, skrur og skrur

[dypen]

Noen spørsmål vedr motorcross.

1. Ved kjøp av brukt motorcross sykkel er det noen form for vognkort / eiersertifikat / delivery certificate eller lignende som følger sykkel fra den er ny?

2. Ser vedligeholdsprogrammet går på timer, er det vanlig med servicehefte eller en logg med hva som blir byttet på bestemte timer?

3. Blir nye motorcross sykler levert med timeteller fra fabrikk eller er det opp til hver enkelt om de vill ettermontere for å holde oversikt over servicetime og totaltimer?

4. Hva følger med en ny motorcrosser utover fabrikkens brukerhåndbok som jeg vil tro følger med alle, hva med verktøy, parkeringsstøtte / parkeringspall evt andre ting?

5. Ser det er nevnt eksempler på timetall over her eksempel 60 timer, hva er det som løper på av utbedringer hvis det er tatt litt lett på service og vedlikehold på firetakter. Hjullager, bremser, drev kjede, støtdempere, motor motorkomponenter?

6. Som mosjonist hva med å velge sykkel med forgasser og uten mye elektronikk (keep it simple) eller velge så ny som mulig med selvstarter innsprut osv?

7. 2-takter vs 4-takter der tenker jeg 4-takter fra evt 250 og oppover, men jeg har kjørt 125 crosser som går veldig bra?

[pingvin]

God kompis av meg sine 2 sønner kjørte begge aktivt cross. Han kjøpte konsekvent nytt og mente det kunne forsvares økonomisk, får da nye dekk, nytt kjede/drev, nye klosser/skiver og alt annet av slitedeler så sparer de kostnadene i første omgang. Nye barnecrossere er relativt billig og får ganske bra når selger så ikke så stort verditap uansett. Og nytt er jo nytt. Han kjøpte forøvrig også konsekvent Honda for å unngå mer skruing enn nødvendig.

[dypen]

God kompis av meg sine 2 sønner kjørte begge aktivt cross. Han kjøpte konsekvent nytt og mente det kunne forsvares økonomisk, får da nye dekk, nytt kjede/drev, nye klosser/skiver og alt annet av slitedeler så sparer de kostnadene i første omgang. Nye barnecrossere er relativt billig og får ganske bra når selger så ikke så stort verditap uansett. Og nytt er jo nytt. Han kjøpte forøvrig også konsekvent Honda for å unngå mer skruing enn nødvendig.

Takker for utfyllende svar pingvin, blir da svar til punkt 6. på spørsmåls lista

[pingvin]

Drister meg til å prøve å svare på spørsmål ikke egentlig noe ekspert på

Noen spørsmål vedr motorcross.

1. Ved kjøp av brukt motorcross sykkel er det noen form for vognkort / eiersertifikat / delivery certificate eller lignende som følger sykkel fra den er ny?

2. Ser vedligeholdsprogrammet går på timer, er det vanlig med servicehefte eller en logg med hva som blir byttet på bestemte timer?

3. Blir nye motorcross sykler levert med timeteller fra fabrikk eller er det opp til hver enkelt om de vill ettermontere for å holde oversikt over servicetime og totaltimer?

4. Hva følger med en ny motorcrosser utover fabrikkens brukerhåndbok som jeg vil tro følger med alle, hva med verktøy, parkeringsstøtte / parkeringspall evt andre ting?

5. Ser det er nevnt eksempler på timetall over her eksempel 60 timer, hva er det som løper på av utbedringer hvis det er tatt litt lett på service og vedlikehold på firetakter. Hjullager, bremser, drev kjede, støtdempere, motor motorkomponenter?

6. Som mosjonist hva med å velge sykkel med forgasser og uten mye elektronikk (keep it simple) eller velge så ny som mulig med selvstarter innsprut osv?

7. 2-takter vs 4-takter der tenker jeg 4-takter fra evt 250 og oppover, men jeg har kjørt 125 crosser som går veldig bra?

1. Må vel ha kjøretøybevis for å kjøre løp. Tror mest for å hindre at stjålne sykler brukes(?) Kjørte ikke løp med MX sykkel hadde så slapp tenke på det, endurosykler hatt har vært registrerte med skilt, da slipper man det.

2. Mistenker at færreste har logg, er jo korte intervaller og noen skifer olje++ etter hver trening

3. Tror ikke std men koster vel bare par hundrelapper

4. Vet ikke men blir litt annen greie enn gatesykkel da må frakte sykkel med bil/henger til trening/løp så har jo grei plass til verktøy og utstyr.

5. 1 time med Cairoli sliter helt sikkert mer enn 100t med meg så håpløst å være generell her. Men service intervall på f.eks. stempel på enduro tror jeg er ca 60t for KTM, har kjørt leiesykler som gått 600t uten stempelbytte (og runder 200t på 450en i disse dager).

6. Tror mindre problemer med innsprøytning enn forgasser så om enklere vet jeg ikke? Mulig mer med motorkarakteristikk og utslipp å gjøre, det får andre svare på . Mhp. selvstarter så er det ikke dette på crossere, ekstra uønsket vekt og proffene starter raskere ned kick enn selvstarter.

7. 4 takt for glade amatører og 2 takt for proffene?

[dypen]

Takker pingvin !