MC-ulykker

[45316]

Fra lokalavisa, kjørt utfor kanten og ned mot det grå bygger.

Sent fra min BLA-L29 via Tapatalk

[Greddy]

Jeg har sett litt på kartet over plassen, og nå lurer jeg på hvordan hun har klart å kjøre utfor. Jeg ser kjeglene for sving er på motsatt side.

[FreewheelBurning]

https://www.aftenposten.no/norge/i/mROq ... aa-gjoevik

Dette må være en hendelse når man minst forventer det. Er ikke kjent på lokasjon der, men må være en skråning eller tilsvarende. Farten var trolig veldig lav. Tragisk start på MC livet.

Og den verste dagen for kjørelærern. Det kan jo skremme folk fra å ta lappen. Tragisk for alle involverte.

[iPaal]

https://www.aftenposten.no/norge/i/mROq ... aa-gjoevik

Dette må være en hendelse når man minst forventer det. Er ikke kjent på lokasjon der, men må være en skråning eller tilsvarende. Farten var trolig veldig lav. Tragisk start på MC livet.

Og den verste dagen for kjørelærern. Det kan jo skremme folk fra å ta lappen. Tragisk for alle involverte.

Helt tragisk. Vil tro område blir godt sikret innen kort tid. Som en nybegynner på sykkel som jeg er gjør man seg noen tanker.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[oivindg]

Jeg har sett litt på kartet over plassen, og nå lurer jeg på hvordan hun har klart å kjøre utfor. Jeg ser kjeglene for sving er på motsatt side.

Her er litt mer forklaring fra Oppland Arbeiderblad:
"Det var i forbindelse med kjøregårdsøvelser på trafikkstasjonen i Hunndalen at ulykken skjedde. Det var i en tidlig fase av opplæringen til Lena & Centrum Trafikkskole og det ble kjørt sakte i svingen. Ifølge Brenden ble det holdt en hastighet på rundt 15–17 km/t. Alle elevene som deltok fredag har kjørt svingen mange ganger, både torsdag og fredag uten problemer. Men denne gangen gikk det galt.

– Plutselig hørte jeg mer gass bak meg. Det er sånn med motorsykkel at om en får et ukontrollert gasspådrag blir en automatisk dratt mer bakover, forklarer Brenden.

Det skjedde med kvinnen i 40-årene. Hun mistet kontrollen over sykkelen og i dette øyeblikket har hun antakelig gasset på enda mer i et forsøk på å holde seg i styret. Det førte til at hun ble med sykkelen over den bratte skråningen og inn i husveggen."

Tragisk!

[Nomade]

I løpet av juni døde seks av ni personer i trafikken på motorsykkel, og så langt i juli har ytterligere to personer mistet livet i MC-ulykker.

Det gjør Havarikommisjonen bekymret. De vurderer nå om de skal se nærmere på enkelte av disse ulykkene.

https://www.nrk.no/norge/dyster-utvikli ... 1.15086341

[rolf-arne]

Tragisk for alle innvolverte -

I 87 kjørte jeg opp til MC, Buss og Vogntog akkurat der - og parkerte vogntoget der politibilen står - med bestått på alle 3.. , at noe slik kunne hende der - det tror jeg ingen har hatt tanker om , ikke jeg som kjørte sykkel akkurat der heller. Maks uflaks er vel det nærmeste man kommer i betraktning av hendelsen.

[Kråka]

I løpet av juni døde seks av ni personer i trafikken på motorsykkel, og så langt i juli har ytterligere to personer mistet livet i MC-ulykker.

Det gjør Havarikommisjonen bekymret. De vurderer nå om de skal se nærmere på enkelte av disse ulykkene.

https://www.nrk.no/norge/dyster-utvikli ... 1.15086341

Hadde vært interessant med litt mer utfyllende statistikk på disse ulykkene. Hva er trenden. Er det voksne som har hatt lappen i mange år? Fått klasse A med i andre pakker og mangler praktisk kjøring/trening og finner ut at man skal begynne å kjøre i voksen alder? Er det hastigheter som er årsak til utforkjøringene? Sykkeltyper som er høyere representert. Bør være lett å få frem en trend knyttet til tallene. Dagens opplæring er slik jeg opplevde veldig god. Så undrer selv om man bare er svært uheldig eller om det er spesielle faktorer som øker faren. Ulykken i kjøregården på Gjøvik er bare utenkelig, så at uflaks kan skje uansett hva man bedriver er ikke til å unngå. Men har selv bevitnet nesten krasj hos Statens vegvesen hvor unnamanøver aksellerte, mens en annen var i sving øvelsen. Trange forhold i enkelte av SV sine kjøregårder.

Har hørt om en utforkjøring som endte tragisk hvor årsaken trolig var nysing. Om det stemmer viser det hvor lite som skal til for å snu marginene.

Leser man Dagbladets feed nå toppes det av en alvorlig singelulykke i tunnel og en lettere skade i påkjørsel av bil. Men neste sak omhandler en brite som døde etter å ha blitt truffet av en mann som falt fra en balkong. Så enkelte ganger blir man nok bare «truffet av lynet»

[kjellv]

I løpet av juni døde seks av ni personer i trafikken på motorsykkel, og så langt i juli har ytterligere to personer mistet livet i MC-ulykker.

Det gjør Havarikommisjonen bekymret. De vurderer nå om de skal se nærmere på enkelte av disse ulykkene.

https://www.nrk.no/norge/dyster-utvikli ... 1.15086341

Hadde vært interessant med litt mer utfyllende statistikk på disse ulykkene. Hva er trenden. Er det voksne som har hatt lappen i mange år? Fått klasse A med i andre pakker og mangler praktisk kjøring/trening og finner ut at man skal begynne å kjøre i voksen alder? Er det hastigheter som er årsak til utforkjøringene? Sykkeltyper som er høyere representert. Bør være lett å få frem en trend knyttet til tallene. Dagens opplæring er slik jeg opplevde veldig god. Så undrer selv om man bare er svært uheldig eller om det er spesielle faktorer som øker faren. Ulykken i kjøregården på Gjøvik er bare utenkelig, så at uflaks kan skje uansett hva man bedriver er ikke til å unngå. Men har selv bevitnet nesten krasj hos Statens vegvesen hvor unnamanøver aksellerte, mens en annen var i sving øvelsen. Trange forhold i enkelte av SV sine kjøregårder.

Har hørt om en utforkjøring som endte tragisk hvor årsaken trolig var nysing. Om det stemmer viser det hvor lite som skal til for å snu marginene

Ulykker skjer i trafikken uansett hva man kjører, og jeg tror nok generelt at de fleste som kjører motorsykkel ikke er mer ulykkesutsatt enn andre trafikanter. Det er bare det at vi er så innmari mye mer sårbare for fatale skader når noe skjer. Når ulykken skjer er marginene absolutt ikke på vår side.
Kjøre ut i naturen i 80 km/t med bil trenger ikke være farlig, det spørs hva bilen treffer. Gjør du det samme med MC er oddsene for at det går bra alt for dårlig for oss. En bil kan ha kontakt med autovernet og det er bare en kosmetisk skade som må fikses, faren for alvorlig personskade var ikke veldig stor. En motorsykkel som har kontakt med autovernet vil gjerne ende uendelig mye verre.

Dette er ting vi må ta inn over oss, dette er realiteter. Medtrafikanter vi møter i trafikken tenker ikke alltid slik, de fleste av dem har aldri kjørt MC før, og har heller aldri satt seg særlig inn i hva det dreier seg om.

[FreewheelBurning]

Ble paff når jeg fant ut at min pensjonerte mor har A på sertifikatet. Hun har aldri syklet noe annet enn trøsykkel, men kan altså fullt lovlig legge ut på veien med en golding eller ninja eller hva som helst.

[kjellv]

Ble paff når jeg fant ut at min pensjonerte mor har A på sertifikatet. Hun har aldri syklet noe annet enn trøsykkel, men kan altså fullt lovlig legge ut på veien med en golding eller ninja eller hva som helst.

Nemlig, og hun er ikke noe enestående tilfelle. Det er veldig mange her i landet som har A-lappen og er praktisk talt helt uten opplæring og kjøreerfaring.
Det er også veldig mange som tok A-lappen og har sin kjøreerfaring fra trafikken for 20-30-40 år siden, og har hatt opphold i flere tiår. En typisk tungsykkel i 1990 var kanskje en 750cc med 80 hk, stålramme og 250 kg. I dag er en 750cc under 200 kg og kan ha dobbelt så mange hk! En som kjørte 750 i 1990 kan ha hatt et opphold i 30 år mens stasjonsvogn, unger og bikkje var hovedprioritet. Når ungene flytter hjemmefra gjenopptas den tapte ungdomstid med kjøp av MC, og ny skinndress der den betydelig nedsigne brystkassa får plass. Verdensmesteren fra 1990 skal gjenoppleve glanstiden fra 1990. Skumle greier i dagens trafikkbilde

[Geiroe]

Det er også veldig mange som tok A-lappen og har sin kjøreerfaring fra trafikken for 20-30-40 år siden, og har hatt opphold i flere tiår. En typisk tungsykkel i 1990 var kanskje en 750cc med 80 hk, stålramme og 250 kg. I dag er en 750cc under 200 kg og kan ha dobbelt så mange hk!

Står en 95 Honda vfr750 ute i garasjen her. Veier 235kg, og har 99Hk med aluramme(forøvrig samme spec i 90)

[kjellv]

Det er også veldig mange som tok A-lappen og har sin kjøreerfaring fra trafikken for 20-30-40 år siden, og har hatt opphold i flere tiår. En typisk tungsykkel i 1990 var kanskje en 750cc med 80 hk, stålramme og 250 kg. I dag er en 750cc under 200 kg og kan ha dobbelt så mange hk!

Står en 95 Honda vfr750 ute i garasjen her. Veier 235kg, og har 99Hk med aluramme(forøvrig samme spec i 90)

Ja, det stemmer nok. Men en typisk tung motorsykkel i 1990 var nok likevel ikke så hissig som VFR. De fleste motorsyklister i 1990 kjørte kanskje sykler fra 1975-1985 det året? Jeg vet ikke dette nøyaktig, og det var heller ikke meningen min å legge fram bastante påstander. Poenget mitt er at det har skjedd en rivende utvikling på motorsyklene disse 30 år, og at det har også trafikkbildet.

[oivindg]

Vill gjetting fra min side er at det ikke er mange av disse som har fått A-lappen for titalls år siden uten oppdatert kjøreerfaring som slenger seg på en råsprek sportssykkel og kjører så fort at de risikerer å ende i grøfta eller i panseret på en møtende bil.

Edit: Fant disse tallene fra 2005-2014 (TØI rapport 1510/2016). Finner dessverre ikke noe nyere som tar for seg erfaring

Annotation 2020-07-12 123940.png

[Ronning]

Det virker jo som der er veldig mange som tar lappen for mc for tida, og jeg regner med manglende erfaring ligger bak en del av ulykkene. Mye singelulykker med utforkjøring leser jeg.