MC-ulykker

[Grendel]

Blir veldig feil å kalle slikt for singelulykke.

Egentlig enig i det, men når det ikke er andre kjøretøy involvert, havner det i den boksen.

...og så kommer neste kapittel; Hvordan denne statistikken blir tolket og lest om 15-20 år...

8-)

[mekkern]

Vil ikke påstå at jeg er hverken -best -bra eller -dårlig sjåfør/motorsykkelist, men har jo opplevd en del på 40 år etter veien og kjenner jo på kroppen og hodet hva som er bedre og dårligere ettersom en blir eldre.

for min del er det ting i større eller mindre grad som:

Ta det "beste " først:
Mer rutinert og blir sjelden "overrasket"
merker at man tar mindre uoverveide sjanser.
erfaringen gjør at man "ser" situasjoner før de oppstår.
reagerer på situasjoner med "instinkt"
og har bedre økonomi til å holde sykkel i strekk.

Det som er "værre" er jo:
Reaksjonsevnen er jo litt tregere.
Holde fokus over lengre tid er mer slitsomt.
kroppen blir fortere sliten.
kroppen er også mer stiv.
Øynene reagerer saktere på lys/mørke.

Og hva har en å se frem til?:
Årlig kjøreerfaring blir mindre -antageligvis
Når man blir ennå eldre så kan man nok også oppleve at man har vanskeligere for å oppfatte helheten i situasjoner raskt.
samt at "mange" vil prøve å imponere andre med å henge på de yngre og/eller kjøpe seg mye større sykler enn de faktisk kan kontrollere på en sikker måte (vekt/type/svingmulighet/effekt)

Dette med stor lommebok og alt for stor /tung mc har jeg sett mange eksempler på spesielt de som har en forkjærlighet for diverse vester med logoer og fortapte drømmer.

[iPaal]

MANN DØDE ETTER MC-ULYKKE I OSLO
Mannen som var involvert i en motorsykkelulykke ved avkjøringen fra Ekebergtunnelen i Oslo lørdag kveld, er død. Det er det tredje MC-dødsfallet i juli.

Ulykken skjedde i rundkjøringen ved avkjøringen til Sørenga fra Ekebergtunnelen, som er en del av Operatunnelen.

– Vi driver med etterforskning av saken, og foreløpig kan det se ut som det var en såkalt singelulykke, sier politiadvokat Eric Lindset i Oslo politidistrikt til NTB.

Mannen i 40-årene hadde bopel i Oslo og ble erklært død søndag kveld. Han fremsto ifølge politiet som alvorlig skadet like etter ulykken. De pårørende er varslet om dødsfallet.

Politiet meldte om ulykken rett før klokken 23.30 lørdag. Fram til 3-tiden natt til søndag var veien stengt i retning Middelalderparken.

Svein Ringen i Statens vegvesen bekrefter at det er det tredje MC-dødsfallet i juli. De to øvrige har vært på Gjøvik og Kolbotn. I juni omkom seks personer på motorsykkel. (NTB)


Sent from my iPhone using Tapatalk

[rolf-arne]

Jeg mener føreropplæringen bør ha :
- mindre fokus på kjøregård og krypkjøring,
- mye mer fokus på kjøreteknikk. Sporvalg, inngangshastighet, bremsing, svinggjennomføring og bremsing i sving.

Det siste punktet bør alle med lappen oppsøke på banekurs, gjerne hver vår.

Det diskuteres mye min aldersgruppe som litt av hvert her over - og jeg tar med sitatet fra Cannon fordi jeg som fersk gammel MC-fører ikke føler at kjegle kjøring er det jeg har hatt mest bruk for de 7 mnd jeg har kjørt sykkel siden høsten 2018 - da må det vel legges til at det har blitt 40000 km siden starten - og 35000 i fjor sommer. 8 uker på langtur - gikk de første 2-3 uken til å lære meg å kjøre sykkel igjen.

3 Uker på Isle of Man med blandt annet fri fartsgrene og ikke møtende trafikk - fikk man spisset kjøreteknikk så det holdt - det var bare å prøve å henge på de som hadde kjørt mye

Videre tok jeg med meg en lærdom av å se både treninger og løp , det var at det skjelden er sykkelen eller grepet som svikter - det er den som kjører. Når jeg etter mange rundet var kommet opp mot 120 miles i maks fart på runden og så så at gjenomsnitts farta til de som kjører konkuranse var 14 miles mer - så slo jeg meg til ro og stoler på sykkelen - og fikk inn ei sikkerhet i kjørestil som har berget et par nære på.

Så jeg tror nok at jeg vil holde en knapp på banetrening.

Ellers så tror jeg man kan ta med et råd jeg gir til alle som ikke kan dykke jevnlig, bestem deg for fjorten dager - ta det med ro et par dykk- så kan du kose deg resten av perioden. SÅ pakker man vekk alt til man er klar for en ny runde,. Jeg tror jo at det kan sammenlignes med MC, - tar man det med ro - tilvenning og kjører mengde så vil opplevelsen bli bedre og sikrere.

Mens noen av oss bruker jo sykkel hver dag - og da slipper det ikke ut av kroppen.. ifjor ble et godt år satte meg på sykkelen ca 20 april og kjørte hver dag til 13 september (snøen kom tidlig) - med unntak av 5...

Det er klart at mengde kjøring/trening gir resultater , man blir trygg og dyktig selv når man har akkurat bikka 60...

[FreewheelBurning]

Det er fokus på teknikk, sporvalg, inngangshastighet, bremsing, sving osv under oppkjøring. Men veiene i urbane og landlige veier rundt statens vegvesen har som regel ok standard med kurrante fartsgrenser. Med middels/høy trafikk så settes fartsgrensen også ned. Hvis du holder fartsgrensene går de fleste slike veier lekende lett. Unntaket slik jeg har erfart det er skogsveiene der det som regel er 80 overalt, men som har grisete svinger som krever svært lav hastighet, gjerne ned i 30-40. Og dårlig humpete asfalt med huller og tele. Slike veier ble nesten aldri valgt av kjørelærer og hvertfall ikke under oppkjøring.

Hadde vært interessant å vite mer om veiene der dødsulykker skjer, også virker det som det har vært en del dødsulykker når flere kjører sammen. Lurer på hvorfor det, er det slik at man jager hverandre opp?

[AJ]

NMCU er på banen.
Men om noe av denne infoen kommer ut i media er vel tvilsomt. Dessverre...
Media i Norge "elsker" å lage sine egne fortellinger om dagen uten hensynstagen til hva som skjer i det virkelig liv... Dette gjelder i mange saker
Mye har endret seg på få år.
Har merket dette selv som journalist de siste årene. En trist utvikling hvor mediafolk ikke lenger ser ut til å kunne (våge?) stille kritiske spørsmål og ser ut til å være pålagt føringer om en form for ensretting i nyhetsbildet...

Uansett om det er slik jeg opplever det eller ikke, her er pressemeldingen fra NMCU:

https://nmcu.org/wp-content/uploads/202 ... 7.2020.pdf

[Geiroe]

Er det bare jeg som har lagt merke til at de har begynt å gruse veiskuldre, når de legger ny asfalt. Slik at det kastes rullegrus inn i veibanen, særlig i svinger. De rett å slett lager farlige forhold, særlig på smale svingete veier, som vi gjerne oppsøker.

[pekle]

Er det bare jeg som har lagt merke til at de har begynt å gruse veiskuldre, når de legger ny asfalt. Slik at det kastes rullegrus inn i veibanen, særlig i svinger. De rett å slett lager farlige forhold, særlig på smale svingete veier, som vi gjerne oppsøker.

Ja, virker som de fyller opp til asfaltkanten slik at det ikke skal være nivåforskjell. Veldig skummelt.

[Lauri]

Er det bare jeg som har lagt merke til at de har begynt å gruse veiskuldre, når de legger ny asfalt. Slik at det kastes rullegrus inn i veibanen, særlig i svinger. De rett å slett lager farlige forhold, særlig på smale svingete veier, som vi gjerne oppsøker.

Ja - og ikke bare ved nylagt asfalt, men også "ettergrusing" av veger generelt. Hensikten er å jevne ut forholdet mellom asfaltdekket og vegens skulder. I disse ferietider med møtende trafikk er det uhyre lett for bilister på smale veger å komme med høyre hjulpar utenfor asfaltkanten og dermed kjøre ut. Så hensikten til vegeier og entrepenør er veldig fornuftig - men jeg er enig i at dette skaper farlige situasjoner for oss to-hjulte. Drive Safe

[Toven]

Vistnok har entreprenør i oppgave å rengjøre for grus i etterkant. Fikk beskjed om det etter jeg meldte ifra om mye grus i veibanen via NMCU skjema - tror jeg - er en del år siden. Men hvor flinke de er... tja

[iPaal]

Er det bare jeg som har lagt merke til at de har begynt å gruse veiskuldre, når de legger ny asfalt. Slik at det kastes rullegrus inn i veibanen, særlig i svinger. De rett å slett lager farlige forhold, særlig på smale svingete veier, som vi gjerne oppsøker.

Kan det være der vi dypstabiliserer veiene dette skjer?

https://youtu.be/nU2V1VpOw8U

Normalt sett gruser vi ikke veiskuldre.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Rha]

Tja, sett dette mange ganger, og dette lager mye krøll utpå veien.

[Sakkle]

Er det bare jeg som har lagt merke til at de har begynt å gruse veiskuldre, når de legger ny asfalt. Slik at det kastes rullegrus inn i veibanen, særlig i svinger. De rett å slett lager farlige forhold, særlig på smale svingete veier, som vi gjerne oppsøker.

Ja, virker som de fyller opp til asfaltkanten slik at det ikke skal være nivåforskjell. Veldig skummelt.

Er de høye asfaltkantene som noen ganger danner seg om de ikke gjør dette strengt tatt noe bedre?

[Geiroe]

Er det bare jeg som har lagt merke til at de har begynt å gruse veiskuldre, når de legger ny asfalt. Slik at det kastes rullegrus inn i veibanen, særlig i svinger. De rett å slett lager farlige forhold, særlig på smale svingete veier, som vi gjerne oppsøker.

Ja, virker som de fyller opp til asfaltkanten slik at det ikke skal være nivåforskjell. Veldig skummelt.

Er de høye asfaltkantene som noen ganger danner seg om de ikke gjør dette strengt tatt noe bedre?

Hvis de hadde brukt f.eks. 0-20 eller tilsvarende, og gått etter med hoppetusse, hadde problem vært løst. Men det koster jo penger det. Trafikksikkerhet er ikke så nøye når det kommer til økonomi. Det gjelder jo bare tohjulinger.

[Kjellrf]

Burde vært fylt med god, gammeldags olje grus istedenfor vanlig grus, mange steder. Er jo ofte de samme svingene som fylles med grus hvert år.