oivindgs BMW R1200R (2011)

[Geiroe]

Det er jo særlig i "garasjen" det er lettere å stabilisere sykkelen med bakbremsen. Holder sykkelen igjen med bakbremsen, og slurer litt for å holde holde sykkelen rett. Vanlig kjøring bruker jeg som regel ikke bakbrems. Det er helt sikkert greit å ta krypkjøring uten bakbrems, men jeg syns det blir lettere å stabilisere med. Poenget er jo å holde sykkelen stabilt rett uten å lene til siden.

[Geiroe]

Det er jo særlig i "garasjen" det er lettere å stabilisere sykkelen med bakbremsen. Holder sykkelen igjen med bakbremsen, og slurer litt for å holde holde sykkelen rett. Vanlig kjøring bruker jeg som regel ikke bakbrems. Det er helt sikkert greit å ta krypkjøring uten bakbrems, men jeg syns det blir lettere å stabilisere med. Poenget er jo å holde sykkelen stabilt rett uten å lene til siden.

edit: Greier du det med en VF1000 greier du med alle. Kanskje en grunn til at de ikke ble brukt til kjøreskolesykkel.

[Geiroe]

Det er jo særlig i "garasjen" det er lettere å stabilisere sykkelen med bakbremsen. Holder sykkelen igjen med bakbremsen, og slurer litt for å holde holde sykkelen rett. Vanlig kjøring bruker jeg som regel ikke bakbrems. Det er helt sikkert greit å ta krypkjøring uten bakbrems, men jeg syns det blir lettere å stabilisere med. Poenget er jo å holde sykkelen stabilt rett uten å lene til siden.

edit: Greier du det med en VF1000 greier du med alle, så fin sykkel å øve på. Kanskje en grunn til at de ikke ble brukt til kjøreskolesykkel.

[pingvin]

Bruk av bakbrems var i lave hastigheter. Vi testet litt kjøring i lav fart der jeg kjørte sikksakk i veien. Det var betraktelig stødigere og lettere å kontrollere sykkelen med bakbrems enn med forbrems. I kryss der jeg skulle svinge i lav fart likeså.

Enig i at bra med bakbrems ved krypkjøring og som vel nevnt, ha litt gass så får litt gyrostabilisertende turtall på motoren, og bruke clutchen til å regulere farten.

Grunnen til at blir hevdet at bakbremsen er lite effektive er at ved kraftig bremsing når har litt hastighet, så flyttes mye av vekten på fremhjulet og da er det selvfølgelig mest effektivt å bremse med frambremsen. Men ved krypkjøring har man jo ikke den effekten. Eller behovet for mye bremse-effekt for den saks skyld.

Kjekt med bakbrems ved bakkestart også

[oivindg]

Da var lappen i boks!

Var skikkelig nervøs, men sensor var en skikkelig hyggelig kar, så jeg fikk nervene under kontroll etterhvert. Jeg gruet meg til kjøregården, og spesielt krypkjøringa. Tok derfor krypkjøringa til slutt. Øvelsene gikk bra. Faktisk bedre enn noengang. På andre forsøk på unnamanøver så jeg 52 km/t på speedometeret da jeg kjørte inn i hinderet (hadde ikke tenkt å kjøre fullt så fort), men det var null stress å gi styret en dytt og bikke sykkelen utenom hinderet. Jeg som har slitt med unnamanøver i 47-48 km/t før. Skikkelig kongefølelse! Da jeg kom til krypkjøringa tenkte jeg at sensor må ha sett at jeg har kontroll på sykkelen, så jeg ga litt blaffen. På første runden måtte jeg nedi med det ene beinet, men ble ikke stresset av det. Etterpå sa sensor at han hadde notert et pluss for at jeg satte ned beinet i stedet for å true meg videre og eventuelt gå over ende. Etter kjøregården var det ut på vei, og det visste jeg at jeg hadde kontroll på etter å ha hatt førerkort for bil i snart førti år.

Måtte på jobb etter førerprøven, men kjørte min egen sykkel til jobb. Ganske stor forskjell på kjøreskolens F750GS og min R1200R! Min sykkel føles som den ønsker å tippe innover i brå svinger i lav fart i forhold til GS'en. Men jeg kom meg til jobben uten uhell. :) Etter jobb ble det et par timers tur på varierte veier. Litt småveier, litt 90-sone, noe asfalt med grus på og så måtte jeg prøve meg et par kilometer på grusvei også, bare for å få en følelse av hva det dreier seg om. Alt sammen var utrolig gøy. Tidligere har jeg trodd at sykkelen min har dratt dårlig under 3000 omdreininger, men i dag fant jeg ut at det bare var fordi jeg ikke hadde turt å vri nok på gassen. Med full gass er det bånndrag fra litt over 2000 omdreininger.

Her er sykkelen på en liten grusvei i Lurdalen i Kongsberg.

IMG_5848.JPG

[oivindg]

Fasit for den praktiske kjøreopplæringen var fem dobbelttimer, to trippeltimer, sikkerhetskurs på bane, sikkerhetskurs på vei og en time oppvarming til førerprøven. Til sammen 32.600,- til kjøreskolen. To av timene var noe jeg valgte frivillig for å trene ekstra i kjøregården. Oppkjøring kostet 1120,- og nytt førerkort 310,-. Til sammen ca. 34.000 kroner.

Jeg tok opplæringen hos Johansen trafikkskole i Kongsberg, med Vegar Johansen som min lærer. Han har veldig fokus på trafikksikkerhet og det å være bevisst på hva det betyr å være motorsyklist i dagens trafikkbilde. Vi brukte en del tid på å tenke gjennom situasjoner og hva vi kan gjøre for å redusere risikoen for å havne i problemer, noe jeg synes var veldig betryggende.

[pekle]

Gratulerer, måtte september og oktober bli tørre og varme

[kaiu]

Gratulerer :) Blir helt sikkert mange fint turer på BMW'en

[oivindg]

Gratulerer, måtte september og oktober bli tørre og varme

Tusen takk!

[oivindg]

Gratulerer :) Blir helt sikkert mange fint turer på BMW'en

Tusen takk!

[Tore L]

Gratulerer Øyvind
Vi får treffes på neste års Mcsiden treff, så slipper jeg å være alene som kjører BMW også

[Tore L]

Kom vist to ganger denne meldingen

[ErikW]

Gratulerer, kjør pent og kos deg

[Bjerknez]

Da var lappen i boks!

Var skikkelig nervøs, men sensor var en skikkelig hyggelig kar, så jeg fikk nervene under kontroll etterhvert. Jeg gruet meg til kjøregården, og spesielt krypkjøringa. Tok derfor krypkjøringa til slutt. Øvelsene gikk bra. Faktisk bedre enn noengang. På andre forsøk på unnamanøver så jeg 52 km/t på speedometeret da jeg kjørte inn i hinderet (hadde ikke tenkt å kjøre fullt så fort), men det var null stress å gi styret en dytt og bikke sykkelen utenom hinderet. Jeg som har slitt med unnamanøver i 47-48 km/t før. Skikkelig kongefølelse! Da jeg kom til krypkjøringa tenkte jeg at sensor må ha sett at jeg har kontroll på sykkelen, så jeg ga litt blaffen. På første runden måtte jeg nedi med det ene beinet, men ble ikke stresset av det. Etterpå sa sensor at han hadde notert et pluss for at jeg satte ned beinet i stedet for å true meg videre og eventuelt gå over ende. Etter kjøregården var det ut på vei, og det visste jeg at jeg hadde kontroll på etter å ha hatt førerkort for bil i snart førti år.

Måtte på jobb etter førerprøven, men kjørte min egen sykkel til jobb. Ganske stor forskjell på kjøreskolens F750GS og min R1200R! Min sykkel føles som den ønsker å tippe innover i brå svinger i lav fart i forhold til GS'en. Men jeg kom meg til jobben uten uhell. :) Etter jobb ble det et par timers tur på varierte veier. Litt småveier, litt 90-sone, noe asfalt med grus på og så måtte jeg prøve meg et par kilometer på grusvei også, bare for å få en følelse av hva det dreier seg om. Alt sammen var utrolig gøy. Tidligere har jeg trodd at sykkelen min har dratt dårlig under 3000 omdreininger, men i dag fant jeg ut at det bare var fordi jeg ikke hadde turt å vri nok på gassen. Med full gass er det bånndrag fra litt over 2000 omdreininger.

Her er sykkelen på en liten grusvei i Lurdalen i Kongsberg.
IMG_5848.JPG

Hehe, ja, det hjelper å vri på gassen

Grattis med lappen

[oivindg]

Gratulerer Øyvind
Vi får treffes på neste års Mcsiden treff, så slipper jeg å være alene som kjører BMW også

Takk!

Håper jeg klarer å få med meg minst en av dagene på neste års "treff-tur". :)