Krypkjøring i kjeglekjøringen - hvilken fart?

[Kate90]

Hei!
Hvor «fort» skal man egentlig kjøre angående kjeglekjøringen?
Har hørt fra 3-5 km til 3-7 km?

[BjørnSover]

Tror 3-5 er fint. Mener det er ‘gå’-fart

[FredrikE24]

Er vel ingen fasit, men er nok saktere enn det sykkelen går på tomgang i 1. gir. Man skal vise at man behersker clutch, brems og balanse. Jeg fikk beskjed om at det gikk for sakte. Så er ikke «bra» det heller.

[xavi0n]

Det jeg fikk beskjed av sensor i sommer når jeg tok er at farten ikke er så nøye, men clutch skal aldri være fullt innkoblet. Jeg kjørte i 5-8km/t
En fot neddi på garasjeøvelsen hadde jeg å. Men sensor bemerket det ikke engang

[kaLARSnikov]

Det jeg fikk beskjed av sensor i sommer når jeg tok er at farten ikke er så nøye, men clutch skal aldri være fullt innkoblet. Jeg kjørte i 5-8km/t
En fot neddi på garasjeøvelsen hadde jeg å. Men sensor bemerket det ikke engang

Interessant - og litt skremmende - hvor mye forskjell det er på sensorer og kjørerlærere rundt omkring. Jeg lærte å ta krypen med clutchen inne nesten hele tiden. Litt gass for å komme i gang, så i bunn og grunn bare trille med litt bakbrems for å holde farten nede. Litt gass dersom balansen begynner å avta samt før alle svinger. Kom meg gjennom begge forsøk uten problem og sensor var strålende fornøyd.

[Domino]

Kanskje ikke så skremmende likevel? Ut fra min forståelse av det norske språket (som er mitt morsmål) så er vel "clutchen aldri fullt innkoblet" og "clutchen inne nesten hele tiden" så å si det samme?

Innkoblet betyr for meg at clutchen er ute og i fullt inngrep.

[kaLARSnikov]

Godt mulig! Jeg kan ikke nok om detaljene i hvordan en clutch fungerer, så om en clutch er "av"/"på"/"utkoblet"/"innkoblet" blir noe diffuse begreper for meg når jeg faktisk tenker meg om. I farten var nok tanken at "innkoblet" = "inn".

For oss som ikke kan stort om hva som befinner seg inni motor og girkasse så blir det nok gjerne slik at når man drar clutchhendelen inn så er clutchen "på" og da er motorkraften av, men det er kanskje mer korrekt å si at clutchen er "på" til enhver tid under normal kjøring og at hendel (ev. pedal) "skrur den av"?

[oivindg]

Jeg tenker at "inn" er når du drar inn spaken, det vil si at du kobler ut clutchen. Innkoblet clutch er når man "slipper ut clutchen", dvs. slippe ut clutchspaken.

Litt av samme problemstilling med gir. Høyere gir betyr lavere utveksling.

[xavi0n]

Definisjonen her er snakk om hva cluch gjør, ikke nødvendigvis hendel.
Innkoblet clutch=hendel ute

[cannon]

Litt av samme problemstilling med gir. Høyere gir betyr lavere utveksling.

Det stemmer ikke. Høyt gir er høy utveksling.
Høy utveksling betegner "lavt" turtall inn og "høyt" turtall ut av girkassa. Samme retorikk gjelder for fiskesneller, sykler etc.

[mekkern]

eller for å si det litt mekanisk:
-når hendel er helt ute så se clutchen i fullt inngrep.
-helt inntrekt hendel så er clutchen helt frikoblet.
-i mellom dette så slurer vi på clutchen.

Litt av greia her er bruken av clutch til å justere fart og turtall for å vise førers kontroll og balanse av MC ved krypkjøring.

[oivindg]

Litt av samme problemstilling med gir. Høyere gir betyr lavere utveksling.

Det stemmer ikke. Høyt gir er høy utveksling.
Høy utveksling betegner "lavt" turtall inn og "høyt" turtall ut av girkassa. Samme retorikk gjelder for fiskesneller, sykler etc.

Har du høyest utveksling på første eller sjette gir?

[Geiroe]

Du har høyest på sjette gir.
På eldre biler med firetrinns girkasse går fjerde giret direkte ut, når du da girer ned (setter den i et lavere gir), bruker du ulike drev i ulike gir, for å få utgående aksel til å gå saktere rundt. Derav, jo lavere gir jo lavere hastighet på utgående aksling.

[mekkern]

Gearbokser:
Høy/stor nedgearing-stort forhold mellom rask innaksel og treg utgående aksling.oppgis normalt eksempelvis 25:1 eller 3.75:1 for nedgearing og motsatt for oppgearing: 0,5:1 eller 1:2.5 1:1250

kjøretøy:
Høy utveksling=lavt gear
Høyt gear=lav utveksling eller overdrive.

men i tillegg har du sluttutveksling_kjede/drev eller sluttveksel(kardangaksel)

Dette gir en totalutveksling for hvert gear.

og så er det rulleomkretsen på hjulet som bestemmer hvor langt en runde på motor flytter kjøretøyet.

så kommer dreimoment i motor inn...
en forbrenningsmotor på max 150nm ved 12000rpm kontra en med max 200nm ved 2000rpm..
ved hjelp av gearkassene så kan vi utnytte arbeidet maks ved begge motorene, men hvilken gir da mest skyv?

[cannon]

Litt av samme problemstilling med gir. Høyere gir betyr lavere utveksling.

Det stemmer ikke. Høyt gir er høy utveksling.
Høy utveksling betegner "lavt" turtall inn og "høyt" turtall ut av girkassa. Samme retorikk gjelder for fiskesneller, sykler etc.

Har du høyest utveksling på første eller sjette gir?

På 6.

[xavi0n]

Litt av samme problemstilling med gir. Høyere gir betyr lavere utveksling.

Det stemmer ikke. Høyt gir er høy utveksling.
Høy utveksling betegner "lavt" turtall inn og "høyt" turtall ut av girkassa. Samme retorikk gjelder for fiskesneller, sykler etc.

Har du høyest utveksling på første eller sjette gir?

På 6.

Dette stemmer ikke, du vil ha høyest utveksling på 1 gir.
La oss si at det er 6 gir (ja dette blir en rar gearkasse, men bare for eksemplets skyld)
1 gir 7:1
2 gir 5:1
3 gir 2,5:1
4 gir 2:1
5 gir 1:1
6 gir 0,75:1
Du har her høy utveksling i første girene for å få momentet du trenger for å gå kjøretøyet i gang.
5 gir er direkte mens 6 gir er per def "overdrive"

Så du har høy utveksling på lave gir å lav utveksling på høye gir.

Så kommer evt differensial/ kjededrift(evt navreduksjon) i mellom hjulene og motoren. Så man vil aldri ende opp med 1:1 utveksling mellom motor og hjul

[FredrikE24]

Gearbokser:
Høy/stor nedgearing-stort forhold mellom rask innaksel og treg utgående aksling.oppgis normalt eksempelvis 25:1 eller 3.75:1 for nedgearing og motsatt for oppgearing: 0,5:1 eller 1:2.5 1:1250

kjøretøy:
Høy utveksling=lavt gear
Høyt gear=lav utveksling eller overdrive.

men i tillegg har du sluttutveksling_kjede/drev eller sluttveksel(kardangaksel)

Dette gir en totalutveksling for hvert gear.

og så er det rulleomkretsen på hjulet som bestemmer hvor langt en runde på motor flytter kjøretøyet.

så kommer dreimoment i motor inn...
en forbrenningsmotor på max 150nm ved 12000rpm kontra en med max 200nm ved 2000rpm..
ved hjelp av gearkassene så kan vi utnytte arbeidet maks ved begge motorene, men hvilken gir da mest skyv?

Det du sier her er riktig.

[AJ]

Interessant diskusjon.
Men... den nye MCsiden brukeren ble kanskje i overkant "skremt" av denne meningsutvekslingen om høy- og lavgir... .
Såpass skremt at hun skygga banen for godt, muligens... .

Så veldig fint hvis man kan holde seg mest mulig til det trådstarter spør om eller lurer på.

[cannon]

Feilpost

[Domino]

Ja, definisjonen på utveksling er vel inngående turtall delt på utgående turtall.

Jeg har vært utvekslingsstudent, så dette vet jeg!

[Snikendeugle]

Hei!
Hvor «fort» skal man egentlig kjøre angående kjeglekjøringen?
Har hørt fra 3-5 km til 3-7 km?

Sakte/raskt og jevnt nok til at du fremvise beherskelse på øvelsen uten "uforventede" handlinger som å måtte tråkke nedi eller redde seg med raskere hastighet, synes jeg er en god oppsummering.

[cannon]

Litt av samme problemstilling med gir. Høyere gir betyr lavere utveksling.

Det stemmer ikke. Høyt gir er høy utveksling.
Høy utveksling betegner "lavt" turtall inn og "høyt" turtall ut av girkassa. Samme retorikk gjelder for fiskesneller, sykler etc.

Har du høyest utveksling på første eller sjette gir?

På 6.

Dette stemmer ikke, du vil ha høyest utveksling på 1 gir.
La oss si at det er 6 gir (ja dette blir en rar gearkasse, men bare for eksemplets skyld)
1 gir 7:1
2 gir 5:1
3 gir 2,5:1
4 gir 2:1
5 gir 1:1
6 gir 0,75:1
Du har her høy utveksling i første girene for å få momentet du trenger for å gå kjøretøyet i gang.
5 gir er direkte mens 6 gir er per def "overdrive"

Så du har høy utveksling på lave gir å lav utveksling på høye gir.

Så kommer evt differensial/ kjededrift(evt navreduksjon) i mellom hjulene og motoren. Så man vil aldri ende opp med 1:1 utveksling mellom motor og hjul

Jeg bøyer meg i støvet, du har helt rett:) Godt det er ferie om få dager.....

[2smoke]

Jeg har et annet spørsmål angående krypkjøring; hvor mye gass skal man ha?

Skolesykkelen går fort nok på tomgang, og er sterk nok til å bare slure på clutchen for å krypkjøre.
Kjørelærer mener jeg bør ruse litt, for dette liker sensorene...
Jeg får til krypkjøringa ganske bra etter å ha øvd endel privat, men om jeg skal gasse/ruse i tillegg så går ikke øvelsen like bra syns jeg.
Hva skal jeg øve på, med eller uten rusing av motor? :)

[Jajo82]

Jeg personlig hadde nok brukt gassen, i tillegg til clutch. Sykkelen holder seg rettere med litt gass, og så bruker du clutch til å regulere hastighet

[BjørnSover]

Tror det viktigste er at du behersker mc rundt kjeglene. Fir min del likte jeg å ha litt høyere turtall enn tomgang.