'85 Yamaha XVZ 12 Venture Royale - Back to Life

[dypen]

Er det den skiva du nevnte som skal byttes, skive eller washer som du beskrev …

[Brigg]

I utgangspunktet ja. Men så har dette med «undercutting dogs» blitt lansert tidligere i tråden.

Jeg fokuserer i første omgang på å få plukket ting fra hverandre og så vurdere hvor mye innsats som skal legges inn. Men sett i lys av arbeidet som er nødvendig med demontering og påfølgende montering kan det være fornuftig å få gjort unna det som er nødvendig mens ting allerede er i småbiter.

[Jompa]

Det ser ut til å være et ganske velordnet kaos under kåpe og deksler på sykkelen din.
Sånn så det ut bakom kåpa på Electraen jeg hadde.
Men det var et slags system i rotet på den også.

20211029_171212.jpg

[Brigg]

Velordnet kaos. Ja kanskje. Men det er første gangen jeg er under der, interessant å se hvor ledninger, slanger og slikt løper og henger sammen. Mange ting jeg tidligere bare har lest om i manualen og på nettet som blir mer forståelig når jeg får sett det med egne øyne.

[Brigg]

Det er forsiktig fremdrift i prosjektet. Men som alltid når man skrur på noe gammelt: Skruer sitter godt, skruehodene er gjerne utslitt etter tidligere skruing så ting tar tid.

4CEBFD81-938C-4DDD-AF59-FEDEE1DE86DB.jpeg

Har demontert forgassere, YICS, kjølesystem og koblet fra det meste av ledninger. Eksosen er demontert med unntak for bakre sylindre. Det som gjenstår er å koble fra drivaksel, clutch-slange, startmotor og oljefilter. Så skal det være klart for å slippe ned motoren.

Det blir mye greier utover garasjegulvet etter demonteringen.

DE9924D1-F254-46C8-89EE-99D671329BBF.jpeg

61E67153-D699-419A-9079-899663BB27AE.jpeg

Jeg håper å få hjelp av et ekstra par hender i morgen, da skal motoren ned. Uforsvarlig å prøve på dette alene.

[Brigg]

Da var motoren løs og kommet opp på arbeidsbordet. Ganske så tight fit, det måtte til mye lirking for å få den ned. Kjenner allerede at jeg gruer meg til å montere på plass igjen når den tid kommer.

F31AA690-5B31-499F-B367-A2CC1D5EBB75.jpeg

72C5E9A9-B41B-4534-9B67-69B28735B02D.jpeg

[AJ]

Imponerende jobbet, må jeg si!

20 år yngre og jeg kunne kanskje tatt sjansen på å gått løs på et lignende prosjekt .

[Jompa]

Motoren er vel sånn omtrent 100 kg ?
Jeg ser du har satt merkelapper på kabler og kontakter, smart.

[Brigg]

Imponerende jobbet, må jeg si!

20 år yngre og jeg kunne kanskje tatt sjansen på å gått løs på et lignende prosjekt .

Takk for det. Nå er ikke jeg noen ungdom lengre, det kan sikkert hevdes at det er 20 år siden jeg var 20 år yngre Dog føler jeg ikke at alderen er til hindring for et slikt prosjekt.

Jeg har den fordelen at jeg ikke har gjort noe tilsvarende tidligere. Hadde jeg det er det ikke sikkert jeg ville ha hatt guts til å gjøre det en gang til.

[Brigg]

Motoren er vel sånn omtrent 100 kg ?
Jeg ser du har satt merkelapper på kabler og kontakter, smart.

Ca 120 kg har jeg lest et sted. Den var i alle fall tung nok for to mann å løfte fra jekken og opp på bordet selv om bordet bare er en drøy halvmeter høyt.

Ja, alt må merkes. Bruker maskeringstape og tusj på ledninger/slanger. På kontakter bruker jeg tusj og merker både han og hunn med samme bokstav, A, B osv. Skruer settes tilbake på plassen sin der det er mulig, eller legges i lynlåsposer som merkes med tusj.

Dette prosjektet blir antagelig så langvarig at alt jeg la merke til og bestemte meg for å huske under demontering vil være glemt før ting skal monteres tilbake igjen. Derfor må alt merkes.

[dypen]

Uavhengig av tidshorisont, om kabler og slanger passer på bare ett sted merkes de bestandig og alt går mye raskere. Da er alt enklere, du slipper å tvile, skulle det mot alle odds være noe problemer med oppstart og motorgange slipper du å dobbeltsjekke alt av kabler og slanger. Bra

[mekkern]

Bruke mobil og ta masse bilder når du demonterer...ikke alt en husker når en må vente en stund på deler.

[Brigg]

Det ble plutselig vinter igjen og litt for kaldt for å drive på ute i gatasjen.

Men har fått puslet med litt småtteri. Demonterte toppdeksler og målte ventilklaring. Er litt for tight på halvparten av ventilene. Dette vil bare bli verre etterhvert som ting slites ytterligere. Altså blir det nødvendig med ventiljustering. Da er det behov for et spesialverktøy for å avlaste trykket på ventilene slik at det blir mulig å bytte ut shimsene som bestemmer ventilklaringene. Noen som vet om det er mulig å få låne/leie et slikt verktøy? Er av denne typen etter hva jeg forstår:
https://www.ebay.com/itm/192042659944?e ... SwREhc3sDq

A4DA723C-2403-4032-8E72-85C4B8CAA0BF.jpeg

Jeg har også plukket ut termostaten og sjekket åpningstemperatur. Bruker en kjele med vann og bruker steketermometeret til å holde øye med temperaturen mens termostaten åpner.

82D74776-7CF4-4BD0-BEC1-CF28A70F6F14.jpeg

I følge boka skal den begynne å åpne på 81 - 84 grader og være helt åpen ved 95 grader. Denne begynte å åpne allerede på 70 grader og var vidåpen ved 80 grader. Altså går motoren for kaldt. Da blir det ny termostat. Noen som har skrudd på sykkelen tidligere hadde også tettet med pakningssilikon rundt termostaten, sikkert pga lekkasje. Også dette tilsier at det er nødvendig med ny.

[mekkern]

sjekk termometeret ditt også -100 på kokende vann-har hatt slikt som var ganske feil.

[dypen]

Termostat ser jeg på som en slitedel og byttes konsekvent når den er ute eller motortemperatur indikerer for lav eller høy men ingen andre feil indikasjoner. Det spesialverktøyet for ventiljustering ville jeg kjøpt med en gang, ta noen Google søk forså se hvor stor variasjon det kan være på pris. Verktøy er det de færreste som låner bort, gjør du det har du aldri noe selv Se link:

https://www.amazon.com/Valve-XVZ12-Vent ... B09LWGTPB3

[Brigg]

Jeg fikk lånt meg verktøyet for ventiljustering og et sett med shims. Byttet til tynnere shims for økt ventilklaring på de fleste av ventilene.

Verktøyet ser slik ut:

80FB3A9A-519D-4AFF-B838-D27596B4AA7A.jpeg

Fasongen passer med sekskanten på kamakslingene. Verktøyet settes mellom ventilene før veiva og dermed kamakslen dreies slik at verktøyet presser ned begge ventilene samtidig. Da blir det plass for å vippe opp shimsen og bytte ut disse. Her er verktøyet på plass på den øverste kamakslingen.

9C78273F-87F6-48FC-A805-3CB8C0618928.jpeg

Det var litt plundrete å få verktøyet til å treffe riktig slik at begge ventilene ble presset ned. Ofte glapp den ene ventilen samtidig som verktøyet la seg inn på shimsen på den andre ventilen slik at det ble umulig å få shimsen ut.

Det skal være mulig å justere ventilene mens motoren er montert på sykkelen. Dette ser jeg for meg vil være ganske så plundrete. Det er nok en stor fordel å gjøre dette mens motoren står på benken.

[Atrox]

Stor tommel opp herfra for at du gidder å dele hva du gjør så detaljert som dette. Med 2.5 prosjektsykler i kjelleren så gjør tråder som dette at motivasjonen øker for å gjøre ferdig egne sykler igjen.

[Brigg]

Flott om mine poster inspirerer andre @Atrox

Jeg synes ikke det er mye DIY-tråder her på forumet, så du må gjerne skrive om dine prosjekter.

[dypen]

Dine poster inspirerer helt klart og bilder er veldig viktig selv om det tar en del tid for den som gjør jobben Må ærlig innrømme jeg finner raskere igjen info jeg leter etter her inne vs min egen mail, bildealbum, nettsky osv. Da jeg oppdaget at Biltema jekken holdt på å gå i oppløsning var mcsiden hvor jeg raskt fant kjøpsdato som ledet meg til kvitteringa når jeg skulle reklamere

[Brigg]

En god økt ute i garasjen i kveld.

Fikk hjelp til å snu motoren opp ned i går. Tettet alle åpninger og fikk avfettet mye gammel skitt slik at det blir rensligere å skru.

B9BDFCB0-7976-4960-B2B7-AC5BF07180A8.jpeg

Har demontert deksler over clutch, generator og vannpumpe samt demontert bunnpanna.

7F651B04-4A16-49D0-B159-605C90456F21.jpeg

Det ble mye bruk av slagtrekker for å unngå å ødelegge skruene. Berget alle selv om enkelte av skruene på vannpumpa satt veldig godt.

Slik så bunnpanna ut innvendig. Jeg hadde ventet mere skitt etter nærmere 40 år.

9B8DE3ED-36AC-40BD-81EE-852D0484E6E5.jpeg

Den kobberfargete saken oppe til venstre er oljenivåføleren. Det er kun nivåføler og ikke oljetrykksmåler på denne motoren.

Og da er det klart for å dele motoren slik at jeg kommer til girene.

[dypen]

Bunnpanne ser jo ut som på en ny motorsykkel, helt utrolig etter 40 år. Hvis du kan skru av bunnpanne når motor sitter i tipper jeg den har vært nede for sjekk og rens …

[Brigg]

Det er mulig å ta ned bunnpanna mens motoren står på sykkelen. Men jeg tror ikke det er vanlig å ta ned bunnpanna uten at man skal skru på noe under der.

Jeg kjenner lite til vedlikeholdshistorikken på sykkelen, men jeg har inntrykk av at det bare er det mest nødvendige som er utført på mange år. Så om bunnpanna har vært rengjort tidligere tror jeg dette må ligge et stykke tilbake i tid.

[Brigg]

Videre oppgaver før splitting av motoren er demontering av oljepumpe og oljedistribusjon som sitter under bunnpanna.

95712631-2AC6-4802-A55B-E1622F709912.jpeg

Deretter må utgående drivaksel samt clutchlameller og holderen for disse demonteres. Så må alle 36 skruene som holder motoren sammen skrues ut. Da er det mulig å splitte motoren i to. Øvre del med veiv og gear sett nedenfra (motoren ligger fremdeles opp ned på benken):

831B78E0-AE06-4CB3-A34B-178F1F805C85.jpeg

Nedre del med skiftegaflene sett ovenfra.

5E0E7DA9-BA6A-4563-B394-CF84F6AEC06C.jpeg

Da har jeg altså fått motoren fra hverandre. Neste økt blir å inspisere for slitasje og finne ut hva som må bestilles av deler og hva som må gjøres av videre arbeid.

[dypen]

Er det enkelt å få deler ….

[Brigg]

På motoren er det meste mulig å gå tak i. I alle fall ser det sånn ut på lagerbeholdningene i ulike nettbutikker. Men felles for alle disse er vel at de ikke har eget lager, men må få delene fra andre ettet at bestillingen er lagt inn. Dette tar gjerne lenger tid enn det de skryter av før man bestiller.

Enkelte større deler, bla enkelte av drevene i giret er markert som utgått. Mens ting som er mer slitasjedeler å regne ser ut til å være tilgjengelig.

På sykkelen ellers er det først og fremst plastikken (kåper etc) som er vanskelig å få tak i.