Forbud mot brukte deler til mc...

[Nineball]

Ser at eu-kommisjonens arbeid for det grønne skiftet jobber videre med skylappene på...

https://www.nmcu.org/informasjon/nyhete ... 48998&af=1&

[AJ]

Ser at eu-kommisjonens arbeid for det grønne skiftet jobber videre med skylappene på...

https://www.nmcu.org/informasjon/nyhete ... 48998&af=1&

Kunne vært interessant å vite i hvilken utstrekning autoriserte MC-verksteder her i landet anvender brukte deler. Noen som vet?

Hvor mye brukte deler som er i omløp blant sjølfiksere er det vel umulig finne ut av...

[Dalix]

Gir ikke mening i det hele tatt.. Gjenbruk er jo miljøvennlig.

[MGR1]

Follow the money! Hele poenget med 'det grønne skiftet' er at investorer skal dra inn profitt. Det er de som tjener på at man ikke skal få lov til å sette inn brukte deler som lobby'er for dette. Og hvem tjener på dette?

Klimafanatikerne: Gamle motorsykler skrotes fordi de blir for dyre å reparere
MC-produsentene: Som ovenfor!
Merkeverksteder: De kan selge deler med bedre margin, og vil ha større insentiv til å skrote gamle sykler, se ovenfor!
Deleprodusenter: Økning i salg, monopol
Forsikringsselskaper: Via avtaler med merkeverksteder kan de få en bedre pris på reparasjoner

De som taper på dette er skrotnisser, MC-demonteringer og sluttbrukere. Men hvem bryr seg om det?

[mekkern]

Follow the money! Hele poenget med 'det grønne skiftet' er at investorer skal dra inn profitt. Det er de som tjener på at man ikke skal få lov til å sette inn brukte deler som lobby'er for dette. Og hvem tjener på dette?

Klimafanatikerne: Gamle motorsykler skrotes fordi de blir for dyre å reparere
MC-produsentene: Som ovenfor!
Merkeverksteder: De kan selge deler med bedre margin, og vil ha større insentiv til å skrote gamle sykler, se ovenfor!
Deleprodusenter: Økning i salg, monopol
Forsikringsselskaper: Via avtaler med merkeverksteder kan de få en bedre pris på reparasjoner

De som taper på dette er skrotnisser, MC-demonteringer og sluttbrukere. Men hvem bryr seg om det?

Dette kommer jo i tillegg på "end of life vehicles" elendigheten som kan tvangsskrote kjøretøyet ditt-men som politikerene sier er bare tull.

[Brigg]

Handler ikke dette om, nok en gang, at myndighetene ønsker å skaffe seg rettsgrunnlag for å pålegge grunneier å levere vrak som er ‘beyond repair’ til godkjent oppsamlingsplass? Og at det er strenge kriterier for når slikt pålegg kan gis.

Hensikten er å kunne kreve at bilkirkegården bak fjøset ikke kan stå slik til evig tid.

Det er vel ingenting i forslaget som sier at jeg ikke skal kunne vedlikeholde min veteran motorsykkel, og heller ikke at jeg ikke kan kjøpe brukte deler feks på Finn. Og heller ikke at den som har en gammel motorsykkel stående innerst i garasjen i påvente av restaurering når man etterhvert blir pensjonist skal være nødt til å skrote denne.

[mekkern]

Etter å ha faktisk lest HELE forordningen har jeg for eksempel -et cenario.
Du har en klassisk bil/spesiell bil nyere enn 50 år-
Hvor gammel må en bil være for å slippe EU kontroll?
Veterankjøretøy skal inn til EU kontroll hvert andre år. Unntaket er for bevaringsverdige kjøretøy, det er ikke sånn at alle veterankjøretøy nødvendigvis er bevaringsverdige. Bevaringsverdige kjøretøy mellom 30-50 år skal til EU kontroll hvert femte år. Når bevaringsverdige kjøretøy som er EU godkjent det året det fyller 50 år så skal det ikke inn til EU kontroll lenger.

Om du ønsker at ditt veterankjøretøy skal regnes som bevaringsverdig er det noen krav som må oppfylles for det, men viktigere er kanskje det at det gir også endel bruksbegrensninger. Det dreier seg om at bruken ikke skal kunne være til unødig fare eller ulempe for annen trafikk. Les deg derfor godt opp på temaet før du vurderer å registrere ditt veterankjøretøy som bevaringsverdig.

Bilen du har er et prosjekt som tar over 4 år å fixe grunnet manko på nye deler og tilgang når de fleste er skrotet eller at godkjente forhandlere av brukte deler ikke kan skaffe(private har ikke lov).
Etter 2 omganger med eu-kontroller ikke utført(ikke registrert spiller ingen rolle) blir kjøretøyet klassifisert som "end of life" og SKAL leveres til gjenvinning.

[greina]

Etter å ha faktisk lest HELE forordningen har jeg for eksempel -et cenario.
Du har en klassisk bil/spesiell bil nyere enn 50 år-
Hvor gammel må en bil være for å slippe EU kontroll?
Veterankjøretøy skal inn til EU kontroll hvert andre år. Unntaket er for bevaringsverdige kjøretøy, det er ikke sånn at alle veterankjøretøy nødvendigvis er bevaringsverdige. Bevaringsverdige kjøretøy mellom 30-50 år skal til EU kontroll hvert femte år. Når bevaringsverdige kjøretøy som er EU godkjent det året det fyller 50 år så skal det ikke inn til EU kontroll lenger.

Om du ønsker at ditt veterankjøretøy skal regnes som bevaringsverdig er det noen krav som må oppfylles for det, men viktigere er kanskje det at det gir også endel bruksbegrensninger. Det dreier seg om at bruken ikke skal kunne være til unødig fare eller ulempe for annen trafikk. Les deg derfor godt opp på temaet før du vurderer å registrere ditt veterankjøretøy som bevaringsverdig.

Bilen du har er et prosjekt som tar over 4 år å fixe grunnet manko på nye deler og tilgang når de fleste er skrotet eller at godkjente forhandlere av brukte deler ikke kan skaffe(private har ikke lov).
Etter 2 omganger med eu-kontroller ikke utført(ikke registrert spiller ingen rolle) blir kjøretøyet klassifisert som "end of life" og SKAL leveres til gjenvinning.

Dette gjelder vel registrerte kjøretøy og ikke "uregistrerte prosjekter" siden det er snakk om EU-kontroll?

[mekkern]

Etter å ha faktisk lest HELE forordningen har jeg for eksempel -et cenario.
Du har en klassisk bil/spesiell bil nyere enn 50 år-
Hvor gammel må en bil være for å slippe EU kontroll?
Veterankjøretøy skal inn til EU kontroll hvert andre år. Unntaket er for bevaringsverdige kjøretøy, det er ikke sånn at alle veterankjøretøy nødvendigvis er bevaringsverdige. Bevaringsverdige kjøretøy mellom 30-50 år skal til EU kontroll hvert femte år. Når bevaringsverdige kjøretøy som er EU godkjent det året det fyller 50 år så skal det ikke inn til EU kontroll lenger.

Om du ønsker at ditt veterankjøretøy skal regnes som bevaringsverdig er det noen krav som må oppfylles for det, men viktigere er kanskje det at det gir også endel bruksbegrensninger. Det dreier seg om at bruken ikke skal kunne være til unødig fare eller ulempe for annen trafikk. Les deg derfor godt opp på temaet før du vurderer å registrere ditt veterankjøretøy som bevaringsverdig.

Bilen du har er et prosjekt som tar over 4 år å fixe grunnet manko på nye deler og tilgang når de fleste er skrotet eller at godkjente forhandlere av brukte deler ikke kan skaffe(private har ikke lov).
Etter 2 omganger med eu-kontroller ikke utført(ikke registrert spiller ingen rolle) blir kjøretøyet klassifisert som "end of life" og SKAL leveres til gjenvinning.

Dette gjelder vel registrerte kjøretøy og ikke "uregistrerte prosjekter" siden det er snakk om EU-kontroll?

Kravet ruller i systemet så lenge kjøretøyet ligger inne hos SVV.
Uregistrerte prosjekter er jo pr definisjon søppel hvis det ikke er definert som museumsgjenstand.

Dette er bare toppen av isfjellet som et eksempel.
Men største problemet er jo å skaffe deler når ting stopper å virke.
USA kjøretøy vil man muligens fortsatt få nye deler til men den europeiske og japanske nyproduksjonen er jo dårlig allerede i dag på litt eldre kjøretøy.
Europeiske(og norske) politikere bryr seg lite om de med hobbykjøretøy.
Det viktigste er å få folk til å bruke opp kjøretøy slik at de får solgt nye og resirkulert de gamle- for det er der pengene ligger.

[dypen]

Har ikke satt meg inn i hvordan dette blir hvis det blir vedtatt men bruk av brukte deler har jeg bestandig sett på som miljøvennlig. Det at myndighetene skal bestemme hva vi skal ha bak låven eventuelt i uthus og garasje av hobby prosjekter er jeg betenkt til