Tråden om luft- og oljekjølte motorsykler, nye som eldre modeller

[AJ]

Interessant RE nyhet som i hvert fall jeg kommer til å sjekke ut nærmere om den tas inn her i Norge, nye Royal Enfield 440 med nyutviklet luft/oljekjølt motor økt fra 411 til 443 kubikk. Og med ny sekstrinns girkasse mot 411's femtrinns og slangeløse felger.

Absolutt en interessant sykkel for en luftkjølingsentusiast som meg



https://www.advrider.com/royal-enfield- ... scram-440/

[Gammelbokser]

Fikk en e-post i dag som tyder på at amerikanske Big Dog holder på fortsatt.
Jeg trodde de var konkurs, men det ser ut til at de altså eksisterer fortsatt. Og med en luftkjølt V2'er på over 2000 kubikk ...



Ikke akkurat min type sykkel, for å si det mildt. Men at det fortsatt finnes slike MCkreasjoner er jo ganske artig .

Ingen krise om Big Dog skulle gå konkurs, så lenge det finnes alternativer. Tok bilde av dette, som ser ut til å være av merket "Knievel" (?) i Norge i sommer . . . .

[AJ]

Nylansert Jawa 650, ser det ut til - https://www.jawa.eu/jawa-350-ohc-copy--1

I to versjoner:





Heller tvilsomt om denne kommer til Norge...
Men det ville vært både artig og litt spenstig om noen noen tok sjansen. Ikke bare denne olje- og luftkjølte 650'en, men også de andre Jawamodellene.

Royal Enfield har jo ikke skjemt seg bort på det norske MC-markedet, så da er det grunn til å tro at heller ikke Jawa vil gjøre det om de får muligheten...

[dypen]

Fin i rød

IMG_2379.jpeg

[dypen]

Klar for bagasje

IMG_2380.jpeg

[AJ]

Klar for bagasje

Godt polstret sal også, ser det ut som .

[AJ]

Blir denne luftkjøltskjønnheten å se u Norge, tro ?

Honda GB350S.jpg

https://www.motorcyclenews.com/news/new ... da-gb350s/

[Jompa]

Blir denne luftkjøltskjønnheten å se u Norge, tro ?

Honda GB350S.jpg

https://www.motorcyclenews.com/news/new ... da-gb350s/

Tja, den blir kanskje importert.
Jeg tviler på at den blir noen storselger vi kjøper stort sett ikke " mopeder " i Norge.

Markedet er nok land der motorsykkel er nyttekjøretøy
Rimelig sykkel med plass til to eller tre hvis man sitter litt trangt og en svær bagasjebærer.

[Norsense]

https://www.finn.no/mobility/item/383354958

Tøff liten sykkel, og jeg tror kubikkgjennomsnittet er på vei ned i takt med at gjennomsnittsalderen på MC-førere er på vei opp. Prismessig havner den i same lende som Triumph 400, men det er jo en Honda.

[AJ]

https://www.finn.no/mobility/item/383354958

Ja, se der gitt!
Skal bli interessant å se salgstallene på denne etterhvert.
Kan fort bli en slager for folk som bor i ikke altfor lang avstand til arbeidsplanen i Oslo og andre byer her i landet.

[Jompa]

Suzuki GSXR 750 var den første store motorsykkelen som brukte olje som aktivt kjølemiddel på toppen. 8 oljerør under toppdekslet sørget for en flom av olje over toppen. Sykkelen har en stor oljekjøler og større oljemengde i motor/gearboks enn det som var vanlig i 85.

Lav vekt, aluminium ramme og ytelse som tusekubikkere var salgsargumenter som falt i smak.

gsn.jpg

gsm.jpg

https://www.classicsuzuki.com/teknik/GSX-R/gsxr.htm

[AJ]

Suzuki GSXR 750 var den første store motorsykkelen som brukte olje som aktivt kjølemiddel på toppen. 8 oljerør under toppdekslet sørget for en flom av olje over toppen. Sykkelen har en stor oljekjøler og større oljemengde i motor/gearboks enn det som var vanlig i 85.

Lav vekt, aluminium ramme og ytelse som tusekubikkere var salgsargumenter som falt i smak.

Interessant lesning, helt klart.
Hvor mye motorolje kunne også vært interessant å vite.

Min Moto Guzzi V7 850 med tosylindret motor på 853 kubikk er også luftavkjølt uten oljekjøler og skal ha kun 1,75 liter olje. Tørrkløtsj på denne så ingen felles olje med girkasse og dermed større oljemengde som med andre motorsykler med våtkløtsj (i oljebad).

Så... kun 1,75 liter olje på en 853 kubikks motor uten oljekjøler mener jeg bestemt vitner om god ingeniørkunst. Ikker minst med tanke på kjøleeffekten.

[dypen]

Var Suzuki GSXR 750 prisgunstig sammenlignet med de andre Japanske … Husker når GSX750 og GSX1100 kom hvor begge var priset gunstig, spesielt 750’n ble det solgt mange av.

IMG_2487.jpeg

[Jompa]

Suzuki GSXR 750 var den første store motorsykkelen som brukte olje som aktivt kjølemiddel på toppen. 8 oljerør under toppdekslet sørget for en flom av olje over toppen. Sykkelen har en stor oljekjøler og større oljemengde i motor/gearboks enn det som var vanlig i 85.

Lav vekt, aluminium ramme og ytelse som tusekubikkere var salgsargumenter som falt i smak.

Interessant lesning, helt klart.
Hvor mye motorolje kunne også vært interessant å vite.

Min Moto Guzzi V7 850 med tosylindret motor på 853 kubikk er også luftavkjølt uten oljekjøler og skal ha kun 1,75 liter olje. Tørrkløtsj på denne så ingen felles olje med girkasse og dermed større oljemengde som med andre motorsykler med våtkløtsj (i oljebad).

Så... kun 1,75 liter olje på en 853 kubikks motor uten oljekjøler mener jeg bestemt vitner om god ingeniørkunst. Ikker minst med tanke på kjøleeffekten.

3,8 liter på GSXR.
En GS 750 er oppgitt til 2 9.
1,75 liter pluss en liter på gearkasse så er total mengde omtrent som sykler med felles olje i motor og gear.
Større oljemengde er aldri noen ulempe, bortsett fra at det koster litt mer å bytte.

[Jompa]

Var Suzuki GSXR 750 prisgunstig sammenlignet med de andre Japanske … Husker når GSX750 og GSX1100 kom hvor begge var priset gunstig, spesielt 750’n ble det solgt mange av.

IMG_2487.jpeg

Såvidt jeg husker kostet GSXR 750 nesten hundre tusen da den kom.
FJ 1100 85 tusen, GSX 1100 Ca 80 og GSX 750 under 60 tusen.
Min GS 1100 G kostet 63 tusen inkl hjelm og førstegangs service.