Den store forumtråden om adventure motorsykler og tureventyr MC'er!

[TomB]

Tom..nei faktisk, har blitt litt mere laidback mht kurvene.

hmmm ikke alle kurver vel

[Snikendeugle]

Jeg tror fremdeles de aller fleste kjøper ADV sykkel på grunn av design og miljø. Tror nok mange hadde hatt en like bra sykkel i et annet segment. Det er ikke bare ADV som har oppreist stilling og masse bagasje. Det er ADV som er inn, sånn er det bare.

Jadda :-)

Ikke bare jeg som sliter med PMS

Vil du snakke om det???...eller :-)å

PMS'en her er ille. Trenger desperat en sykkeltur. Til og med en ADV hadde hjulpet nå!

Hvis design og miljø ikke har betydning for at folk kjøper ADV sykkel høres rart ut. De ferreste raser runt på skogsveier med disse. Heller ikke offroad og på vei må det vel være mange sykkler som er vel så bra. Husk at GS er mestselgende i Europa. Hvorfor lasser folk ned sykklene med alt molig fra Turatech hvis det ikke var for image? Ikke si at alt dette stasjet kun er av praktisk betydning.
Selvsagt så gjelder dette ingen her på MCSiden, her inne så er det vel kun meg som tør å innrømme at utseende var en stor faktor i kjøp av sykkel. Alle her har jo kjøpt den perfekte adv.. Men litt rart ikke alle har den samme da.

Sikkert mange som kjøper mc for å ha et spesielt image, men det er vel ikke spesielt for ADV-folket.
Da jeg kjøpte min nåværende sykkel hadde jeg det travelt. Jeg ville ha sykkel "i dag", og jeg hadde ingen spesielle i tankene, jeg var åpen for alt. To krav hadde jeg ... det ene var, ikke under 900-1000 ccm, det andre var oppreist kjørestilling.
Jeg og mine to svogere gikk på til de nærmeste forhandlerne. Vi kom inn døra hos en av de, svogeren pekte på den nærmeste sykkelen, som var en V-strom, og sa "hva med denne?" Jeg hadde ikke vært borti denne før, og syntes den så fæl ut. "Nei takk" sa jeg, og gikk videre innover sjappa, men så ingen jeg kunne tenke meg.
Jeg gikk tilbake til svogeren som stod ved siden av V-stromen, satte meg på den, og tenkte "fy f.. for en stygg sykkel, men god sittestilling"
Da hadde vi vært inne i lokalet i ca 1,5 min. Jeg sa til selgeren etter 1.8 min, "jeg tar denne"
Det gikk sikkert flere dager før jeg visste at denne sykkelen tilhørte noe som het ADV-segmentet.
Jeg ville bare ha en sykkel jeg kunne kjøre, i motsetning til min forrige som lå knust i ei grøft.
Jeg har ikke montert hverken winch eller slepekrok eller alu.kasser, ekstralys, eller noe som helst annet, bortsett fra en anonym hjemmelaget GPS-holder.
Uten å være for eplekjekk, så tror jeg de aller fleste her inne er mere opptatt av image enn det jeg er.
Det er i alle fall det inntrykket jeg får når jeg leser om "hva har du gjort med sykkelen i dag", "i dag fikk jeg i posten ..." "hvilken dress skal jeg kjøpe" osv osv osv

PS. Jeg synes du kan slutte å gnåle om dette med skogsveier og terrengkjøring. Vi har diskutert det før, og jeg trodde det ble avklart at grunnen til at mange kjøper adv er at det er behagelige sykler på normale veier, hvis man kan nøye seg med å kjøre i et moderat tempo.. For min del vil det si under 130-140km/h.

Det er jo det fåtallet av folk, inkludert meg som netopp vil inn på adventure "segmentet" for å ha en grei offroader (såklart ikke målbart med en liten og lett sykkel) til litt hyppig gruskjøring OG veldig kapabel for langturer når det kommer til komfort og lastemuligheter.
Skal da også sies at mange "adventure touring" sykler ikke ser ut til være beregnet for dette ("offroad") i det hele tatt (som er greit nok).

Alle er ikke ute etter det samme som deg :)

[jhn]

Man kan jo kjøre forholdsvis komfortabelt på dårlige grusveier/skogsveier på en adv-sykkel. Så jeg har planer om å utforske noen av disse løypene i sommer. Barmarks-løyper i et meget flott landskap. Det går helt fint, selv uten å et eneste produkt fra Touratech, eller en spesialdesignet dress. Den lengste av disse er ca 85 km.
Med en kaffekjele og ei fiskestang kan det ikke bli annet enn en fin tur

Barmarksløyper 2.PNG

[Snikendeugle]

Nå snakket jeg mer om syklene og ikke utstyret, men jeg skjønner ikke helt hetset mot folk som vil ha utstyr på sykkelen som ikke nødvendigvis du vil ha?

[jhn]

Nå snakket jeg mer om syklene og ikke utstyret, men jeg skjønner ikke helt hetset mot folk som vil ha utstyr på sykkelen som ikke nødvendigvis du vil ha?

Det er ikke det at jeg ikke vil, men jeg har så langt ikke følt noe behov.
Sykkelen fungere utmerket som den er, og jeg har jo noen gamle Kappa kofferter, og tankvesker og bager og ditten og datten i forskjellig kvalitet
Mitt "utbrudd" var myntet på JohnnyTh som pratet om image og touratech. Han ser ut til å mene at alle som kjører adv gjør det av forfengelighet. Hvem i all verden kjøper en V-strom av sånne årsaker? Ikke bare V-strom ... det er jo få av denne type sykler som er en fryd for øyet.

[Kmann]

Jeg tror fremdeles de aller fleste kjøper ADV sykkel på grunn av design og miljø. Tror nok mange hadde hatt en like bra sykkel i et annet segment. Det er ikke bare ADV som har oppreist stilling og masse bagasje. Det er ADV som er inn, sånn er det bare.

Det var da voldsomt.... Sånn er det bare fordi du mener det ?
Er det noe stort problem at noen kjøper en ADV sykkel som man syns er god å kjøre, som en sitter greit på og som er lett å gjøre noe med osv?
Jeg kjøpte min gamle GS fordi min gamle K var som å kjøre et akebrett på grusveg, og fordi den er snart 30 år. For å gjøre noe med den måtte jeg skru plastdeksel et par timer. På min GS kan jeg sette meg på bakken ved sidenav og gjøre nesten alt uten å ta av et eneste deksel. I tillegg er den en sabla grei sykkel for meg slik jeg er bygd. Andre er bygd anderledes og har andre kjørebehov.
Jeg har intrykk av at alle skal ha sk Motard eller hva det nå heter disse forvokste mopedene, men de om det, De har annet behov og andre preferanser enn meg på over 50.
Design, tja smaken er som baken (bare ræva? ) delt. Noen liker mora andre dattera.

[JoachimG]

Kapabel er ikke det samme som egnet...

Man kan diskutere hva slags kjøretøy som egner seg til det klikker for en. Saken er den at du faktisk kan komme deg fram nesten hvor som helst med hva som helst... jeg snakker av erfaring (se video under). Men det at det meste er kapabelt betyr ikke at det også er "egnet". Og mye av det som selges som "egnet til eventyr", eller "ADV" og "Dualsport" er virkelig ikke spesielt "egnet" til det det de ofte utgis i markedsføringen til å være egnet til... og "egnetheten" til det glossy bildet som avbilder sykkelen offroad er ofte omvendt proporsjonal med størrelse og pris på sykkelen... altså jo større og dyrere, jo mindre egnet. Mange ADV-sykler og Dual Sport Sykler har dessuten modifikasjoner med høy blingfaktor men som noen neppe hadde ettermontert selv (som feks BMW F800GSA sin bash plate og radiatorbeskyttelser i plast fremfor aluminium, den høytmonterte bremseveskebeholderen, osv, osv). Fine sykler, og gode fine til mange slags turer både på grus og asfalt, men man må ta "egnetheten" med en stor klype salt/sand

Selv valgte jeg og et par kompiser å delta i Endurroallyet "Budapest to Bamako 2012"... på gamle Vespa Scootere, helt uassistert mot da langt mer egnede kjøretøy... vi var de eneste i klassen for idiotiske og uegnede kjøretøy som faktisk kom i mål for egen maskin, men det var også flere SUVer, ATVer og Endurosykler som heller ikke kom i mål. Men det jeg kan si er at min Touratecha BMW F650 Dakar er langt mer egnet i et slikt rally, men ikke i nærheten så egnet som min Yamaha wr250f. Likevel, eventyret ble større fordi vi kjørte på nettopp Vespa... For noen er selve affeksjonen for sykkelen en stor del av eventyret, for andre er det kun snakk om maskinens funksjoner og egenskaper som gjelder.

Hva som er mest egnet til eventyr er avhengig av så veldig mange faktorer. Hvor fort skal du reise (altså hvor mye tid har du til å løse problemer underveis), hva du kan fikse selv og hva du kan få hjelp til dit du reiser, hvor langt unna hjelp du vil være, hva slags terreng/underlag og hvor mye av de ulike sortene, hvor lenge skal du være borte, skal du campe eller ikke, hvor høy du er, hvor erfaren er du, hva slags klima er det snakk om, skal man ha med seg passasjer, hvor mye komfort man skal ha med seg i bagasjen, m.m.... og ikke minst, hvilke fetisher man har... kanske en Uralmed sidevogn eller en Royal Enfield Bullet med knastedekk er den ultimate eventyrsykkelen for degt?

For de som anser at eventyr innebærer mye mer enn bare asfalt og fine grusveier så vil jeg påsta at man med en Yamaha WR250R (altså ikke racingversjonen wr250F), og kun med noen små modifikasjoner (større tank, vindskjerm, midtstøtte, mykere sete, forsterkning av bakre delen av rammen for bagasje), sannsynligvis få mye mer glede enn om man kjører en BMW R1200GSA, eller F800GSA, eller F650GS Dakar/Sertao... eller tilsvarende fra andre merker.... jo lettere jo bedre.

For de av dere som er interessert så kan dere se traileren til rally dokumentaren her:



Om den pirrer så kan du se hele dokumentaren her:

Og her er teamets egen kanal: https://www.youtube.com/channel/UCTwr-0 ... ZTDeh7h6Wg

Bloggen finner dere her (ble ikke helt ferdig med blogginga): https://bamakobyvespa.no/

[ZZR-Erling]

Tom..nei faktisk, har blitt litt mere laidback mht kurvene.

hmmm ikke alle kurver vel

Nei nei nei :-) blir bare værre og værre..hehe

[ZZR-Erling]

Kapabel er ikke det samme som egnet...

Man kan diskutere hva slags kjøretøy som egner seg til det klikker for en. Saken er den at du faktisk kan komme deg fram nesten hvor som helst med hva som helst... jeg snakker av erfaring (se video under). Men det at det meste er kapabelt betyr ikke at det også er "egnet". Og mye av det som selges som "egnet til eventyr", eller "ADV" og "Dualsport" er virkelig ikke spesielt "egnet" til det det de ofte utgis i markedsføringen til å være egnet til... og "egnetheten" til det glossy bildet som avbilder sykkelen offroad er ofte omvendt proporsjonal med størrelse og pris på sykkelen... altså jo større og dyrere, jo mindre egnet. Mange ADV-sykler og Dual Sport Sykler har dessuten modifikasjoner med høy blingfaktor men som noen neppe hadde ettermontert selv (som feks BMW F800GSA sin bash plate og radiatorbeskyttelser i plast fremfor aluminium, den høytmonterte bremseveskebeholderen, osv, osv). Fine sykler, og gode fine til mange slags turer både på grus og asfalt, men man må ta "egnetheten" med en stor klype salt/sand

Selv valgte jeg og et par kompiser å delta i Endurroallyet "Budapest to Bamako 2012"... på gamle Vespa Scootere, helt uassistert mot da langt mer egnede kjøretøy... vi var de eneste i klassen for idiotiske og uegnede kjøretøy som faktisk kom i mål for egen maskin, men det var også flere SUVer, ATVer og Endurosykler som heller ikke kom i mål. Men det jeg kan si er at min Touratecha BMW F650 Dakar er langt mer egnet i et slikt rally, men ikke i nærheten så egnet som min Yamaha wr250f. Likevel, eventyret ble større fordi vi kjørte på nettopp Vespa... For noen er selve affeksjonen for sykkelen en stor del av eventyret, for andre er det kun snakk om maskinens funksjoner og egenskaper som gjelder.

Hva som er mest egnet til eventyr er avhengig av så veldig mange faktorer. Hvor fort skal du reise (altså hvor mye tid har du til å løse problemer underveis), hva du kan fikse selv og hva du kan få hjelp til dit du reiser, hvor langt unna hjelp du vil være, hva slags terreng/underlag og hvor mye av de ulike sortene, hvor lenge skal du være borte, skal du campe eller ikke, hvor høy du er, hvor erfaren er du, hva slags klima er det snakk om, skal man ha med seg passasjer, hvor mye komfort man skal ha med seg i bagasjen, m.m.... og ikke minst, hvilke fetisher man har... kanske en Uralmed sidevogn eller en Royal Enfield Bullet med knastedekk er den ultimate eventyrsykkelen for degt?

For de som anser at eventyr innebærer mye mer enn bare asfalt og fine grusveier så vil jeg påsta at man med en Yamaha WR250R (altså ikke racingversjonen wr250F), og kun med noen små modifikasjoner (større tank, vindskjerm, midtstøtte, mykere sete, forsterkning av bakre delen av rammen for bagasje), sannsynligvis få mye mer glede enn om man kjører en BMW R1200GSA, eller F800GSA, eller F650GS Dakar/Sertao... eller tilsvarende fra andre merker.... jo lettere jo bedre.

For de av dere som er interessert så kan dere se traileren til rally dokumentaren her:



Om den pirrer så kan du se hele dokumentaren her:
Og her er teamets egen kanal: https://www.youtube.com/channel/UCTwr-0 ... ZTDeh7h6Wg

Bloggen finner dere her (ble ikke helt ferdig med blogginga): https://bamakobyvespa.no/

Ohhh...den der kom som et svalende vinddrag en varm dag...kult med de Vespa'ene!!!

[PCP]

Jeg tror fremdeles de aller fleste kjøper ADV sykkel på grunn av design og miljø. Tror nok mange hadde hatt en like bra sykkel i et annet segment. Det er ikke bare ADV som har oppreist stilling og masse bagasje. Det er ADV som er inn, sånn er det bare.

Grunnen til at folk kjøper vet jeg lite om, men har tenkt at fenomenet minner veldig mye om SUV-eksplosjonen i bilverden. Plutselig ble det veldig populært, alle hadde en kneik opp til hytta, den ene "SUV-aktige" modellen etter den andre lanseres, og man har de samme diskusjonene om off-road egenskaper, eller mangel på sådan når AC-gass og kjølevæske spruter ut av fronten på en BMW X5 i en steinrøys.

Selv vet jeg ikke om jeg er helt moden for det, men super og lang fjæring er nok det som trekker meg i den retningen. Har dessverre ingen erfaring med disse moderne reinsdyrene, men jeg inbiller meg at jeg med en slik ikke vil ha hull i alle poser som har ligget i toppboksen en dag.

Da jeg nettopp kom hjem fra tur, og skulle låse sykkelen med skivelås, fant jeg ut at hele futteralet har revnet, og låsen vekk, etter 2 sessonger helgekjøring på norske veier.
Slike problemer har vel ikke Multistrada-eiere, vil jeg tro...

Lås.JPG

[jhn]

Kapabel er ikke det samme som egnet...

Man kan diskutere hva slags kjøretøy som egner seg til det klikker for en. Saken er den at du faktisk kan komme deg fram nesten hvor som helst med hva som helst... jeg snakker av erfaring (se video under). Men det at det meste er kapabelt betyr ikke at det også er "egnet". Og mye av det som selges som "egnet til eventyr", eller "ADV" og "Dualsport" er virkelig ikke spesielt "egnet" til det det de ofte utgis i markedsføringen til å være egnet til... og "egnetheten" til det glossy bildet som avbilder sykkelen offroad er ofte omvendt proporsjonal med størrelse og pris på sykkelen... altså jo større og dyrere, jo mindre egnet. Mange ADV-sykler og Dual Sport Sykler har dessuten modifikasjoner med høy blingfaktor men som noen neppe hadde ettermontert selv (som feks BMW F800GSA sin bash plate og radiatorbeskyttelser i plast fremfor aluminium, den høytmonterte bremseveskebeholderen, osv, osv). Fine sykler, og gode fine til mange slags turer både på grus og asfalt, men man må ta "egnetheten" med en stor klype salt/sand

Selv valgte jeg og et par kompiser å delta i Endurroallyet "Budapest to Bamako 2012"... på gamle Vespa Scootere, helt uassistert mot da langt mer egnede kjøretøy... vi var de eneste i klassen for idiotiske og uegnede kjøretøy som faktisk kom i mål for egen maskin, men det var også flere SUVer, ATVer og Endurosykler som heller ikke kom i mål. Men det jeg kan si er at min Touratecha BMW F650 Dakar er langt mer egnet i et slikt rally, men ikke i nærheten så egnet som min Yamaha wr250f. Likevel, eventyret ble større fordi vi kjørte på nettopp Vespa... For noen er selve affeksjonen for sykkelen en stor del av eventyret, for andre er det kun snakk om maskinens funksjoner og egenskaper som gjelder.

Hva som er mest egnet til eventyr er avhengig av så veldig mange faktorer. Hvor fort skal du reise (altså hvor mye tid har du til å løse problemer underveis), hva du kan fikse selv og hva du kan få hjelp til dit du reiser, hvor langt unna hjelp du vil være, hva slags terreng/underlag og hvor mye av de ulike sortene, hvor lenge skal du være borte, skal du campe eller ikke, hvor høy du er, hvor erfaren er du, hva slags klima er det snakk om, skal man ha med seg passasjer, hvor mye komfort man skal ha med seg i bagasjen, m.m.... og ikke minst, hvilke fetisher man har... kanske en Uralmed sidevogn eller en Royal Enfield Bullet med knastedekk er den ultimate eventyrsykkelen for degt?

For de som anser at eventyr innebærer mye mer enn bare asfalt og fine grusveier så vil jeg påsta at man med en Yamaha WR250R (altså ikke racingversjonen wr250F), og kun med noen små modifikasjoner (større tank, vindskjerm, midtstøtte, mykere sete, forsterkning av bakre delen av rammen for bagasje), sannsynligvis få mye mer glede enn om man kjører en BMW R1200GSA, eller F800GSA, eller F650GS Dakar/Sertao... eller tilsvarende fra andre merker.... jo lettere jo bedre.

Alt du sier her stemmer jo selvsagt ... det er så selvsagt at innlegget nesten er overflødig.
Jeg har aldri vært noen offroad-kjører, og blir det heller aldri. Gruskjøring har heller aldri vært noen lidenskap. Jeg kjøpte sykkelen for å suse etter landeveien i lovlige hastigheter +10-20-30-40, men har oppdaget etter hvert at den egner seg brukbart til å putre langs grus- og skogsveier også ... mye bedre enn mine tidligere sykler, så da passer det jo fint at jeg trives forholdsvis godt ut i naturen med en kaffekjele og en eske fyrstikker og kanskje ei fiskestang.
Ingen kommer noensinne til å se noen video av meg på YT stående på en 200 kg+ tung mc i 100 km/h i gjennom krattskogen, det overlater jeg med glede til andre.
Jeg ser på en adv-sykkel som en SUV ... et kjøretøy med litt større hjul, litt større bakkeklaring og ganske bra lastekapasitet.
Ville jeg ha en Willy's, ja da hedde jeg kjøpt en Willy's. men jeg har en Honda CRV .... en slags firehjuls V-strom, eller en annen stor adv.
Du nevner pris, da jeg kjøpte V-stromen kostet den 20-30-40 osv 000 mindre enn sine samtidige konkurrenter. Det passet meg utmerket.
Det som ikke passer like bra, er at noen (ikke du) tror det eneste saliggjørende er et hurtigtog i 300 km/h, og som til stadighet kommer med den samme idiotiske forklaringen på hvorfor 1/3 av motorsyklistene velger adv-sykler.
Opplevde for øvrig det samme i den tiden jeg kjørte coustom, fra lignende typer .... Jaja, nok om det.

Steike tøft med det Vespa-eventyret ditt. Det blir noe å mimre om og fortelle oldebarna en gang i fremtiden. Virkelig tøft ... og artig

[JohnnyTh]

åå jeg kjenner at dette er bra for PMSen min. idag skal jeg til Dr. Jeon Song Lee for å få en helseatest og det går sikkert bedree nå.

Vi kan ikke se vekk fra offroad egenskapene til ADV segmentet for de markedsføres jo med tøffe gutter langt ute i ørkenen eller oppe i fjellene. Mener å huske at en av produsentene har en reklame der slagordet sier "Eventyret begynner der veien slutter"

Er det bare meg som får lyst på en ADV sykkel når jeg ser sånt? Long way round/down gav meg jo ikke mindre lyst på en GS.
Det blir jo sammenlignet med bil og jeg går og lurer på å kjøpe meg en Q7. Har ikke bruk for det for A6 min tar meg alle de steder jeg pleier å kjøre. Og Q7 er jo heller ikke noe terreng bil. MEn har lyst på en for den er stor og stilig.
Skal jeg kjøre i terrenget så har jeg en gammel militærbil jeg kan bruke til det.

Målet i sommer var å få prøvekjørt en nyere GS eventuellt en Triumph. Men ser ikke ut som det blir noe. Det eneste erfaringen jeg har fra før i dette segmentet er en eldre GS av ukjent årgang og det gav meg ikke så voldsomt god opplevelse.

Uansett gøy og overraskende å se at så få bryr seg om hvordan noe ser ut og kun tenker praktisk når de velger sykkel :)

[SuperMorten]

Uansett gøy og overraskende å se at så få bryr seg om hvordan noe ser ut og kun tenker praktisk når de velger sykkel :)

Bryr meg absolutt ikke om utseendet. Har nok aldri vært lengre unna adv-sykkel enn i dag. Sommerens erfaringer har bidratt til dette

[JohnnyTh]

Uansett gøy og overraskende å se at så få bryr seg om hvordan noe ser ut og kun tenker praktisk når de velger sykkel :)

Bryr meg absolutt ikke om utseendet. Har nok aldri vært lengre unna adv-sykkel enn i dag. Sommerens erfaringer har bidratt til dette

Har du tenkt på at du sikkert ikke hadde vært sånn "sore butt" hvis du hadde kjørt GS :)

[SuperMorten]

Uansett gøy og overraskende å se at så få bryr seg om hvordan noe ser ut og kun tenker praktisk når de velger sykkel :)

Bryr meg absolutt ikke om utseendet. Har nok aldri vært lengre unna adv-sykkel enn i dag. Sommerens erfaringer har bidratt til dette

Har du tenkt på at du sikkert ikke hadde vært sånn "sore butt" hvis du hadde kjørt GS :)

Er redd fot at da hadde det blitt "no butt" eller "ødelagt butt"

[poulet_cavalier]

Uansett gøy og overraskende å se at så få bryr seg om hvordan noe ser ut og kun tenker praktisk når de velger sykkel :)

Bryr meg absolutt ikke om utseendet. Har nok aldri vært lengre unna adv-sykkel enn i dag. Sommerens erfaringer har bidratt til dette

Har du tenkt på at du sikkert ikke hadde vært sånn "sore butt" hvis du hadde kjørt GS :)

Er redd fot at da hadde det blitt "no butt" eller "ødelagt butt"

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=40203

[SuperMorten]

Uansett gøy og overraskende å se at så få bryr seg om hvordan noe ser ut og kun tenker praktisk når de velger sykkel :)

Bryr meg absolutt ikke om utseendet. Har nok aldri vært lengre unna adv-sykkel enn i dag. Sommerens erfaringer har bidratt til dette

Har du tenkt på at du sikkert ikke hadde vært sånn "sore butt" hvis du hadde kjørt GS :)

Er redd fot at da hadde det blitt "no butt" eller "ødelagt butt"

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=40203

Skrevet i 2004? Mye har forandret seg siden den gang.

[jhn]

åå jeg kjenner at dette er bra for PMSen min. idag skal jeg til Dr. Jeon Song Lee for å få en helseatest og det går sikkert bedree nå.

Vi kan ikke se vekk fra offroad egenskapene til ADV segmentet for de markedsføres jo med tøffe gutter langt ute i ørkenen eller oppe i fjellene. Mener å huske at en av produsentene har en reklame der slagordet sier "Eventyret begynner der veien slutter"

Er det bare meg som får lyst på en ADV sykkel når jeg ser sånt? Long way round/down gav meg jo ikke mindre lyst på en GS.
Det blir jo sammenlignet med bil og jeg går og lurer på å kjøpe meg en Q7. Har ikke bruk for det for A6 min tar meg alle de steder jeg pleier å kjøre. Og Q7 er jo heller ikke noe terreng bil. MEn har lyst på en for den er stor og stilig.
Skal jeg kjøre i terrenget så har jeg en gammel militærbil jeg kan bruke til det.

Målet i sommer var å få prøvekjørt en nyere GS eventuellt en Triumph. Men ser ikke ut som det blir noe. Det eneste erfaringen jeg har fra før i dette segmentet er en eldre GS av ukjent årgang og det gav meg ikke så voldsomt god opplevelse.

Uansett gøy og overraskende å se at så få bryr seg om hvordan noe ser ut og kun tenker praktisk når de velger sykkel :)

Så få?
Reklame er stygge saker vet du ... den er til for å lure svake sjeler til å kjøpe alskens dritt de ikke har bruk for, ikke liker og heller ikke vet hva de skal bruke produktet til.
Du må jo regne med at det blir mye heftig terrengkjøring, både i ørken og i jungelen og på høyfjellet ... disse syklene egner seg ikke til annen kjøring ... heller.
Men du kan jo skape deg et fantastisk image blandt de uvitende for en billig penge, det skal man ikke kimse av.
Det er jo noe vi halvfeite dvaske gamle menn er veldig opptatt av.

[JohnnyTh]

Uansett gøy og overraskende å se at så få bryr seg om hvordan noe ser ut og kun tenker praktisk når de velger sykkel :)

Bryr meg absolutt ikke om utseendet. Har nok aldri vært lengre unna adv-sykkel enn i dag. Sommerens erfaringer har bidratt til dette

Har du tenkt på at du sikkert ikke hadde vært sånn "sore butt" hvis du hadde kjørt GS :)

Er redd fot at da hadde det blitt "no butt" eller "ødelagt butt"

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=40203

Skrevet i 2004? Mye har forandret seg siden den gang.

Er jo gammel men bekrefter jo det jeg trodd. GS hvis du skal ut på tur på dårlige veier og uten veier og RT hvis du vil kjøre langt på vei og høyere hastigheter.

[ZZR-Erling]

Det kryr av svære kåpekledde biker, ala GTR og de derre...tror det kom en myte nylig om at slik må det være

[JohnnyTh]

Det kryr av svære kåpekledde biker, ala GTR og de derre...tror det kom en myte nylig om at slik må det være

Den myten har vært i åresvis, jeg hadde svær kåpe på min første sykkel for snart 20 år siden.
Godt at det kommer noe nytt av og til.

[Snikendeugle]

Er jo gammel men bekrefter jo det jeg trodd. GS hvis du skal ut på tur på dårlige veier og uten veier og RT hvis du vil kjøre langt på vei og høyere hastigheter.

Nå har jeg ikke lest meg særlig opp på tester av RT syklene, men jeg ville tippet at GS faktisk er mer leken i høyere hastigheter der det angår svinger ihvertfall?
Ihvertfall om en skal tro GS eierne som sier at den føles så mye letter ut enn den ser ut til osv

Kjøre fort på rette strekker er jo ikke noe gøy, det går bare hardt utover dekkene det :))

[JohnnyTh]

Er jo gammel men bekrefter jo det jeg trodd. GS hvis du skal ut på tur på dårlige veier og uten veier og RT hvis du vil kjøre langt på vei og høyere hastigheter.

Nå har jeg ikke lest meg særlig opp på tester av RT syklene, men jeg ville tippet at GS faktisk er mer leken i høyere hastigheter der det angår svinger ihvertfall?
Ihvertfall om en skal tro GS eierne som sier at den føles så mye letter ut enn den ser ut til osv

Kjøre fort på rette strekker er jo ikke noe gøy, det går bare hardt utover dekkene det :))

Skal man tro de som skriver i den tråden det ble linket til, så blir mqn mer sliten i høy fart på GS. Men dette var jo en gammel artikkel. Kan jo være de nye modellene er bedre. Uansett kan man jo ikke kjøre så fort i svinger. Men er jo noen transportetapper av og til vel? Jeg har ofte det i vært fall.

[JoachimG]

åå jeg kjenner at dette er bra for PMSen min. idag skal jeg til Dr. Jeon Song Lee for å få en helseatest og det går sikkert bedree nå.

Vi kan ikke se vekk fra offroad egenskapene til ADV segmentet for de markedsføres jo med tøffe gutter langt ute i ørkenen eller oppe i fjellene. Mener å huske at en av produsentene har en reklame der slagordet sier "Eventyret begynner der veien slutter"

Er det bare meg som får lyst på en ADV sykkel når jeg ser sånt? Long way round/down gav meg jo ikke mindre lyst på en GS.
Det blir jo sammenlignet med bil og jeg går og lurer på å kjøpe meg en Q7. Har ikke bruk for det for A6 min tar meg alle de steder jeg pleier å kjøre. Og Q7 er jo heller ikke noe terreng bil. MEn har lyst på en for den er stor og stilig.
Skal jeg kjøre i terrenget så har jeg en gammel militærbil jeg kan bruke til det.

Målet i sommer var å få prøvekjørt en nyere GS eventuellt en Triumph. Men ser ikke ut som det blir noe. Det eneste erfaringen jeg har fra før i dette segmentet er en eldre GS av ukjent årgang og det gav meg ikke så voldsomt god opplevelse.

Uansett gøy og overraskende å se at så få bryr seg om hvordan noe ser ut og kun tenker praktisk når de velger sykkel :)

I 2006, etter noen teite utttalelser på et overlanding forum etter litt for mye å drikke (notat til selv: don't drink and jive), endte jeg opp på et livs eventyr. Jeg hadde blitt lettere irritert over utstyrsfanatikere og selvoppnevnte pionerer som ga et inntrykk av at man ikke kunne kjøre "her eller der" med sykkel og utstyr "sånn eller slik", på diverse tider av året og uten omfattende erfaring og kunnskap... en tid hvor det fantes lite info på nett var det lett for de få å fremheve sine "prestasjoner" og kompetanser som reneste superhelter. Det var denne gangen sankk om å kjøre gjennom Afrika. Mitt utsagm var - "for pokker, det bor da folk der, hvor vanskelig kan det egentlig være? Jeg er sikker på at jeg kunne tatt med dama som aldri har kjørt en tohjuling før og gjennomføre turen på kortere tid på den gamle Vespaen som står parkert foran huset, og med masse kos og hygge"... og så fikk jeg høre det, og så måtte ord bli til handling... Scooter til dama ble kjøpt inn, hun tok lappen og "stod under tvil" (kvinnelig sensor med sympati for hennes planlagte eventyr), og scooterene ble shippet samme dag som hun fikk lappen i hånda. Hennes første tur alene på offentlig vei ble da på feil side av veien, på en overlesset scooter, i midten av cape town etter en veldig lang flytur, og med 12 timer i sadelen foran seg. 6-7.000 km ble tilsammen tilbakelagt på Afrikanske veier på snaut 3 uker, fra Capatwon til Nairobi (Sør-Afrika, Botsvana, Zambia, Tansania, Kenya"... og for de som har sett Long Way Down, så er dette mer eller mindre samme rute.

Bortsett fra at dama mistet scooteren i bakken to ut av tre dager og meide meg ned første dagen, og det ble litt hurlumhei med politiet, og vi fikk noen alvorlig tekniske problemer som løste seg, osv, så endte dette opp som en ordentlig kosetur... ikke vanskelig i det heletatt. Men for de som har sett Long Way Down så fremstår dette som noe skikkelig hardbarka greier... de la selvfølgelig på en massa drama for å få dette til å fremstå som en skikkelig prestasjon (og det er slikt som får folk til å bli hjemme av frykt for at de ikke vil klare det eller for at de ikke har råd til å kjøpe seg GS'en)...

Så mye sagt, en dualsport eller adventuresykkel er selvfølgelig langt mer egnet til en slik tur, men langt ifra nødvendig. Jeg skulle ønske flere lot det gå sport i å "tage det man haver" og begi seg ut på sine livsdrømmer av eventyr. Dualsport og ADv-syklene er utvilsomt fantastiske tursykler, kanskje blant de aller beste kompromissene for internasjonale forhold, men vi behøver et litt mer nøyansert bilde av nytteverdien denne faktoren tilfører.... den er nemlig ikke så stor som enkelte skal ha det til... men min neste sykkel blir nok en slik en og vil få plass ved siden av mine høyt elskede søplescootere.

[SuperMorten]

Er jo gammel men bekrefter jo det jeg trodd. GS hvis du skal ut på tur på dårlige veier og uten veier og RT hvis du vil kjøre langt på vei og høyere hastigheter.

Nå har jeg ikke lest meg særlig opp på tester av RT syklene, men jeg ville tippet at GS faktisk er mer leken i høyere hastigheter der det angår svinger ihvertfall?
Ihvertfall om en skal tro GS eierne som sier at den føles så mye letter ut enn den ser ut til osv

Kjøre fort på rette strekker er jo ikke noe gøy, det går bare hardt utover dekkene det :))

Men jeg tror vi snakker om to forskjellige ting her. Forskjellige preferanser gjerne. Kjøre langt, som min tur for litt siden, det er gøy det. Kjenne at man blir sliten, og vite at man har prestert. Ingen konkurranse mot andre enn meg selv. For meg et fremkomstmiddel på linje med en hest. Med andre ord, begrenset med lek..