Hva er drivstoff/bensinforbruket på din MC?

[JohnnyTh]

Jeg har to biler. Familiebilen bruker 1,2 liter pr mil på kald kjøring til butikken, på blandet kjøring 1 liter og på langkjøring på fin vei 0,8 liter. Fordelen er at med tilhenger bruker den 0,95 og på Tyske motorveier klarer den seg under literen.

Har en arbeidsbil med en bitte liten motor (1,9d) og den går på 0,7 nesten uansett bortsett fra motorveihastighet.

Kawasakien rett over 0,55 liter pr mil her i Norge. Er ganske mye mindre enn bilene mine. Hvis man ser på miljøkostnaden på dekkforbruk så kjører jeg 16.000 km på to små dekk som har kanske 1/4 av gummien som er i bildekkene. Så det er ikke så gale. Veislitasje er nok ikke i nærheten av bilens. Og man tar mindre plass så det blir mindre rush trafikk...

Jeg tror mc er en miløvinner.

Mc med fører ca 400 kg og familiebil med familie det firedobbelte. Du bruker ikke piggdekk på Mc derfor er det nok lite sammenlignbart med dekkforurensing.
Vogntog forurenser desidert minst pr kg de frakter og mc er nok verst.

Ikke alltid jeg har med meg hele familien når jeg skal et sted. Og hvis jeg kjører til jobb og bruker 1 liter på mila med bilen så kan jeg ikke forstå annet enn et jeg forurenser mindre når jeg kjører mc som bruker 0,5 liter pr mil? Bilen veier 2 tonn, ca 5 ganger så mye som mc'en. Det blir mye vekt for å frakte meg rundt. Selvsagt så blir det mindre forurensing pr person hvis man fyller bilen med folk, men det blir da ikke så fryktelig forskjell.
Bil: 1 liter diesel delt på 5 personer blir 0,2 liter pr pers. pr mil. MC 0,5 liter bensin delt på 2 personer blir 0,25 liter pr pers pr mil. Så selv med full kapasitet utnyttet så kommer ikke bilen så veldig godt ut av det og jeg kjører nok mest alene. Kunne selvsagt kjørt en bil med mindre motor, men kunne og kjørt mc med mindre motor. Lettsykkelen bruker vel ca 0,35 tror jeg.
Hadde jeg kjørt lastebil frem og tilbake så hadde den nok brukt enda mer drivstoff for å få meg på jobb :)

Du bruker ikke piggdekk på Mc derfor er det nok lite sammenlignbart med dekkforurensing.

Har ikke piggdekk på bilen heller.

[AJ]

Jeg var på MC-tur med toppboks og sidevesker tidligere denne uka. Ingen av boksene var overfylte på noen måte, men alle inneholdt noe og alle gjør sitt til at luftmotstanden øker noe. Vekta av innholdet bidrar også med sitt.
I dag var på handletur til Sverige en tur, med sidevesker, og fylte bensin i Nittedal. Dvs. at jeg hadde kjørt et par-tre mil med tomme sidevesker etter turen med bagasje i alle tre, toppboks og sidevesker.
Jeg regner meg ikke som noen sinke i trafikken og kjører altså ikke bevisst for å holde bensinforbruket nede.

Målt forbruk: Rett i underkant av 0,48.
Det må jeg si meg fornøyd med.
Ser på kjørekomnputeren at forbruket ligger an til å bli lavere enn dette etter Sverigeturen i dag. Selv om det ble rimelig aktiv svingkjøring på Skotterud mot Bjørkelangen fordi en Hyundai - av alle ting - la seg på hjul og ville yppe seg, tett innpå KTM hekken .
Så skjedde det samme med en BMW (bil... )...
Så da var det bare å gi litt ekstra rulle og legge de overambisiøse fartsjegerne bak seg...

Så får vi etter hvdert se om KTM komputeren regner rett eller om den har forregnet seg helt...

[MGR1]

Bensinforbruket på Hondaen er ikke så verst - se under. Når det er sagt kjørte jeg en lengre tur med diesel-merc'an i dag. Full bil, familie og bagasje. Snittforbruk: 0,42/mil.

[AJ]

Jeg er klar over at de fleste som kjører MC ikke bruker mye tid på å tenke over bensinforbruket.
Men jeg synes det er artig å sjekke dette innimellom, jeg da...

Og nå har jeg sjekket forbruket etter Sverigeturen, som gikk på rimelige svingete veier, med tomme sidevesker til og med noen kg. last på returen. Og det ble ikke akkurat kjørt i jevn 90 km/t hastighet. Det er jo gjerne forbruket ved jevn kjøring i denne hastigheten enkelte produsenter "skryter" på seg lave forbrukstall... .
Målt forbruk: 0,45 på mila.
Det skal jeg helt klart ikke klage på!

[MGR1]

Drivstofforbruket er en at de mest sentrale egenskapene jeg vurderer når jeg kikker på en ny sykkel. Dette av to årsaker: For det første sier det noe om hvor effektiv en motor er. En godt designet motor vil sløse mindre med drivstoffet og ha en mer effektiv forbrenning. Å få ut mange hester ut av en motor er ikke så veldig vanskelig, å gjøre det og samtidig ivareta forbruket, er vanskelig. Altså har fabrikanten lagt mer ressurser i å designe den mer effektive motoren, noe jeg setter pris på.

For det andre vil en sykkel med lavt forbruk ha lenger aksjonsradius, noe som også er viktig for meg. Rekkevidde under 300 km begynner å bli et problem, likeså ekstremt store tanker. Altså er lavt forbruk utslagsgivende.

Ellers har dette med fokus på drivstofforbuk svingt endel opp gjennom årene. På 20, 30 og 40-tallet var det veldig fokus på dette, pga. kostnaden. Bensin var rett og slett dyr for den vanlige arbeidskar. Gode toppventilerte MC-motorer kunne ofte ha et veldig lavt forbruk, f.eks. brukte en 1937 Triumph 250 OHV under 0,2 l/mil i snitt ved 'vanlig kjøring' på den tiden. Drivstofforbruket var et salgsargument i de årene, og MC-bladene gjorde alltid et nummer av det i testene som ble publisert. Min egen 1955 AJS 500 twin bruker 0,37 l/mil i snitt, og jeg kjører den hardt.

Vekt har selvfølgelig noe med dette å gjøre; motorsykler på den tiden var veldig lette, og hadde lite vindfang ift. dagens, de hadde også smale dekk og dermed mindre friksjon, men det skal ikke underslås at motorene på den tiden kunne være veldig effektive.

På 60-tallet snudde dette helt. Med Morris Mini ble bilen så billig at den ble allemannseie, motorsykkelen ble et rekreasjonskjøretøy, og fabrikantene sluttet å bry seg om forbruket. På 60-tallet økte forbruket på MC-motorer dramatisk. Først på 90-tallet ble det fokus på dette igjen, men da i hovedsak ift. utslipp. Og nå blir det mer og mer fokus på forbruket også på MC-motorer, fordi utslippet av CO er direkte relatert til forbruket, og avgjør hvilken utslippsklasse MC'en vil havne i. Fra neste år bør nye MC'er imøtekomme Euro 4 kravene, noe som innebærer nesten en halvering av utslippet fra 2.0 g/km for Euro 3 til 1.14 g/km for Euro 4. Euro 5, som skal tre i kraft fra 2020, tilsier et utslipp på 0,5 g/km for motorsykler. Dette vil neppe kunne skje uten en samtidig drastisk senkning av forbruket.

http://transportpolicy.net/index.php?ti ... _Emissions

[Fossin]

Jeg ble litt overrasket da jeg begynte å bruke konas ER6F til jobben, istedet for min SV650S. Turen til jobb består av 3 mil rask motorvei og ca det samme landevei, og begge sykler blir kjørt relativt likt. Likevel bruker Kawa'en konsekvent rundt 0,47-0,48 l/mil men min trofaste SV alltid lå på 0,4 av og til litt under.
Jeg "følger" jo trafikkreglene, men kjører ikke spesifikt miljøvennlig når veien åpner seg uten trafikk.
Jeg synes det var rart at to såpass like sykler, med like stor motor og lik vekt hadde rundt 20% forskjell i drivstofforbruk.

Jeg har vel slått meg til ro med at den litt mer oppreiste kjørestillingen på Kawa'en utgjør betydelig mer vindmotstand, særlig på motorveien.

Jeg er også en av dem som bryr seg om forbruket på sykkelen, og sjekker registrert forbruk på Fuelly når jeg ser på nye sykler (selv om jeg alltid slår av en del fra gjennomsnittet der...). Det er absolutt ikke avgjørende for hvilke sykler jeg velger, men jeg liker å vite at de ikke er miljøverstinger, for jeg har mye annet å bruke penger på enn bensin når det kommer til ren pendling.

[ZZR-Erling]

Jeg ble litt overrasket da jeg begynte å bruke konas ER6F til jobben, istedet for min SV650S. Turen til jobb består av 3 mil rask motorvei og ca det samme landevei, og begge sykler blir kjørt relativt likt. Likevel bruker Kawa'en konsekvent rundt 0,47-0,48 l/mil men min trofaste SV alltid lå på 0,4 av og til litt under.
Jeg "følger" jo trafikkreglene, men kjører ikke spesifikt miljøvennlig når veien åpner seg uten trafikk.
Jeg synes det var rart at to såpass like sykler, med like stor motor og lik vekt hadde rundt 20% forskjell i drivstofforbruk.

Jeg har vel slått meg til ro med at den litt mer oppreiste kjørestillingen på Kawa'en utgjør betydelig mer vindmotstand, særlig på motorveien.

Jeg er også en av dem som bryr seg om forbruket på sykkelen, og sjekker registrert forbruk på Fuelly når jeg ser på nye sykler (selv om jeg alltid slår av en del fra gjennomsnittet der...). Det er absolutt ikke avgjørende for hvilke sykler jeg velger, men jeg liker å vite at de ikke er miljøverstinger, for jeg har mye annet å bruke penger på enn bensin når det kommer til ren pendling.

Kanskje Kawaen trenger en service? Feks luftfilter..?

[Kla3torsk1]

Min Husqvarna TE 610 SM bruker ca 0.65\0.70 ved "normal" kjøring, hvis jeg kjører aktivt så velger jeg ignorere bensinforbruket, men blir mye fylling med bare 9 Liters tank :)

[ZZR-Erling]

Min K1300S har brukt 0,57 i snitt for denne sesongen, iflg datamaskinen.

[FredrikE24]

0,57 høres veldig riktig ut i forhold til hva jeg har beregnet på en K1300GT tidligere. Min K1200Rs ligger som regel på 0,43-0,45

[Snikendeugle]

Jeg har aldri giddet å tatt meg bryet til å "måle" hvor mye bensin jeg har brukt tidligere, men nå har jeg jo en sykkel som gjør det for meg, da er det litt enklere.

Om jeg kjører rolig på typ. kjedelig motorvei osv, så er forbruket på 3.5l /100km. I mer aktive kjørestiler så ligger jeg rundt 4.2-4.5l /100km

[AJ]

Min K1300S har brukt 0,57 i snitt for denne sesongen, iflg datamaskinen.

Datamaskinen på sykkelen?
Bør kanskje tas med en klype salt.
Disse kjørecomputerne har en tendens til å være overoptimistiske...

[AJ]

Enkel forbrukskalkulator på nett...:


Klikk på bildet og beregn forbruket på din MC.

[Canutus]

Min K1300R ligger på 0,52 (landevei).
Brukte 0,52 på ferie nå i sommer óg. Men kjører nok litt penere med passasjer

[WikingTnT]

Enkel forbrukskalkulator på nett...:


Klikk på bildet og beregn forbruket på din MC.

Eller rett og slett 14,68 delt på 32,56

[AJ]

Eller rett og slett 14,68 delt på 32,56

Gjerne det .
Resultatet blir det samme - behagelige 0,45 på mila :) .

[Canutus]

Min K1300S har brukt 0,57 i snitt for denne sesongen, iflg datamaskinen.

Datamaskinen på sykkelen?
Bør kanskje tas med en klype salt.
Disse kjørecomputerne har en tendens til å være overoptimistiske...

Jeg har notert opp alt jeg har kjørt/fylt hittil og det stemmer bra med computern

[E-strom]

Min K1300S har brukt 0,57 i snitt for denne sesongen, iflg datamaskinen.

Datamaskinen på sykkelen?
Bør kanskje tas med en klype salt.
Disse kjørecomputerne har en tendens til å være overoptimistiske...

Kjørecomputeren på min V-Strom måler faktisk riktig (i motsetning til bilen hvor jeg må legge på 10%)...

Full ferieoppakking med tre fulle kofferter pluss pakksekk og telt på en 2015-modell Suzuki DL1000A V-Strom:
- norske landeveier øst og vest i landet = 0,41 til 0,44 liter/mil
- svensk/dansk motorvei med en del vind = 0,60 til 0,70 liter/mil
Det er ikke bare rytteren som sliter med vinden....

[ZZR-Erling]

Min K1300S har brukt 0,57 i snitt for denne sesongen, iflg datamaskinen.

Datamaskinen på sykkelen?
Bør kanskje tas med en klype salt.
Disse kjørecomputerne har en tendens til å være overoptimistiske...

Kjørecomputeren ja.
Jeg vet ikke det, har aldri målt på gammelmåten. Den får bruke det den skal ha, og jeg gir av og til full gass, tipper det slurper godt unna da, samme når vi var i Tyskland og dro opp og ned speedoskalaen :)
..også har jeg en tendens til å dra opp i 220'ish opp fra tunnellen ved Kjellstadbommen og til Liertopp
..det må jeg nok slutte med, "mens leken er god"

[Fossin]

For dem som liker å følge litt med på bensinforbruket vil jeg anbefale Fuelly.
De har en enkel app også, hvor man kan føre inn liter og km fra tripptelleren hver gang man har fylt. Da får man en fin og grafisk oversikt over kjøringa si med gjennomsnittlig forbruk, årlig kjørelengde, årlig bensinkostnader og mye annet.

Kjekt er det også for andre da alle registrerte kjøretøy lagres i en stor, søkbar database.

[Bjerknez]

Jeg har på snart fire år rukket og eie fire sykler. Etter en runde med kalkulatoren så skulle dette bli i snitt en sykkel i året... (skremmende...)

Men uansett... jeg ser det er stor forskjell på bensinforbruket på de forskjellige syklene jeg har hatt. Det skal sies at bensinforbruk er noe jeg egentlig driter en lang en i, men uansett litt artig å diskutere det.

Cruiseren jeg hadde som var en 2012 modell Yamaha XVS1300 var den som gikk rimeligst. Den målte jeg (manuelt) til 0.44 liter på mila. Etter denne hadde jeg en 2014 modell Triumph Street Triple R, og denne klokket jeg inn (i følge kjørekomputer) på 0.49 liter på mila.

Så kjøpte jeg meg min første 2015 modell BMW S1000R og denne lå javnt på 0.62 liter på mila (målt med kjørekomputer). Etter denne og min nåværende sykkel er også en BMW S1000R, men en 2017 modell. Rett etter innkjøring bruker den 0.59 liter på mila (i følge kjørekomputer) Altså mindre enn forgjengeren, selv om den har noe mer moment og litt mer hester.

Det er sikkert en drøss av ting som spiller inn her på forbruket, men jeg må si jeg blir litt overrasket over de to sistnevnte. At to identiske sykler (motormessig) hvor den med mest moment og krefter bruker såpass mye mindre pr. kjørte mil og det rett etter innkjøring synes jeg er rart.

Noen som har en forklaring på det?

Hva bruker evt. din(e) sykkel (sykler)?

[Jona88]

Min MT07 bruker 0,39 på mila. MSX'n jeg hadde (125ccm) brukte 0,2 på mila

[FredrikE24]

Kjører mellom 42-45 mil på en tank, så rett under halvlitern.

[Royal]

Det er sikkert en drøss av ting som spiller inn her på forbruket, men jeg må si jeg blir litt overrasket over de to sistnevnte. At to identiske sykler (motormessig) hvor den med mest moment og krefter bruker såpass mye mindre pr. kjørte mil og det rett etter innkjøring synes jeg er rart.

Noen som har en forklaring på det?

Hva bruker evt. din(e) sykkel (sykler)?

2015 modellen var vel en euro3 modell, imens 2017 er en euro4?

De Bmw ingeniørene har sikkert greid å fikle litt mer med motorstyring og avgass-systemet for å gjøre sykkelen hakket mer effektiv så den går innenfor euro4 kravene. 2017 modellen er jo også ny og har sikkert ikke utviklet mye slit på sylinderveggene tenker jeg.

Ellers så er det rullemotstand, aerodynamikk, kjørestil, slitasje på motor, hvilket vær man kjører i som kommer i tillegg.(+ sikekrt mange andre variabler)


På min 2016 Husqvarna 701 med Supermotodekk så får jeg rett rundt 0.5 liter på mila. Ikke veldig effektivt, men det er en endunker

Eksempelet på euro3-4 er at min sykkel har den "gamle" duke motoren på 67 HK, men den nye 2017 701'en har den "nye" euro4 duke motoren på 75 hester med mindre utslipp.
De har fått den effekten til ved å korte ned på slaglengden og flytte hestene litt opp i registeret. Da må man jage litt mer på turtallet for å nå hestene som en gang satt nederst registeret.

[Stian87]

Min M821 bruker 0,45 på mila