Er det enklest å svinge til venstre eller høyre?

[rolf-arne]

Med omtrentlig 50% kjøre tid i venstre-landene , Storbritania og Irland og 50% i rest høyre landene , så har jeg merket liten forskjell. Har dog svart venstresving ( både på rett og gal side trafikk)- selv om jeg har noen spesielle høyresvinger her hjemme, hvor autovernet kommer ganske nært hjelmen.

Flyter kjøringa og "ser" man fremover så er alle svinger gode - at venstre svingen kanskje føles bedre er muligens fordi den sida av kroppen fungerer bedre, mindre vondt...

Ja som flere her har sagt, så måtte også jeg tenke litt etter, og ombestemme meg opptil flere ganger -- det var da fanden til spørsmål -- holder det ikke med at det er jækla artig å kjøre sving ..-

[dypen]

Har vel aldri tenkt på dette før tråden her dukket opp, har svart likt med største andelen her. Kjører som om alle svinger er like :)

[dypen]

Følger ekstra med på tillstand til dekkene om dagen for å se utvikling på slitasje noe jeg normalt ikke gjør for hver tur men noe vi kanskje burde være flinkere på. Men det overrasker meg på K1600 er «pyse kanten» mye bredere på høyre side vs venstre. Det vil si jeg har større nedlegg på venstre svinger

[AJ]

Følger ekstra med på tillstand til dekkene om dagen for å se utvikling på slitasje noe jeg normalt ikke gjør for hver tur men noe vi kanskje burde være flinkere på. Men det overrasker meg på K1600 er «pyse kanten» mye bredere på høyre side vs venstre. Det vil si jeg har større nedlegg på venstre svinger

Dette er et "evig" diskusjonstema blant motorsyklister fra tid til annen. Og noen mener å sitte på svaret .
Fikk forklart hvorfor det forholder seg slik og slik av en en engasjert motorsyklist på et Norges-treff for mange år siden, men husker ikke lenger hans "akademiske" forklaring...
Men var veldig artig å høre på ham og hans mer eller mindre sannsynlige forklaring :)

[mekkern]

Veilegemets bombering er mye av forklaringen.
https://sv.wikipedia.org/wiki/Bombering

[dypen]

Veilegemets bombering er mye av forklaringen.
https://sv.wikipedia.org/wiki/Bombering

Det var bra, da kommer jeg bedre ut og det blir ikke så verst alikevel

[Lauri]

Begge svingretninger går knaill. Men - jeg føler meg mest trygg i fht andre trafikanter når jeg suser inn i en høyresving. Da er det bare meg og de gjenglemte vegstikkene.

Til venstre, ja da har jeg tidligere møtt de, som glir over i mitt kjørefelt og slik skremt livskjiten av meg

[Duke944]

Kanskje ikke viktig, men: i kjøregården under opplæring trenes inn venstresving og brems i (venstre)sving. Obligatorisk å beherske dette ved føreprøven. Tidligere var venstresving den jeg beherska best. Gikk så inn for å trene mer på høyresving og synes nå svingene går ut på ett. Mener det er det det handler om: trene mer på det en synes er egen svakhet.

[AJ]

En viktig detalj som i hvert fall jeg vil merke meg etter en venstresvingerfaring da jeg var på vei til Solbergfoss er når venstresvingen har "feil" helning (husker ikke i farten "faguttrykket"... ). Dvs. at svingen heller utover, på samme måte som de fleste rundkjøringer, slik at avstanden mellom sykkelens venstreside blir langt kortere enn om venstresvingen heller innover.
Så når man svinger med sykkelen ved å legge den ned mot midten av veien i en slik sving kan det fort ende med fotpinneskrap. Og ikke bare det, også sidestøtte og midtstøte er utsatt i slike svinger.
Spesielt om svingen kommer litt overraskende på en og farten ikke er helt tilpasset svingforholdene.
Noe jeg fikk erfare på denne turen...
kjente og hørte godt at det tok nedi, ja... :

skrap 2.JPG

skrap 3.JPG

Hadde ganske sikkert unngått dette med KTM'en, som har mer generøs bakkeklaring enn Guzzi'en...

[dypen]

Du er inne på noe der, veldig sjelden jeg opplever fothviler skrap på KTM’n eller merker skosålen er nedi selv om jeg er bevist på hvordan foten hviler på fothviler for å unngå det.

Fothviler skrap evt andre detaljer på sykkel som tok nedi opplevdes veldig ofte på gammel Z1000 og CB750. Syklene var lavere, vi kjørte oftere to på sykkel’n, støtdempere fjærer påvirker og det var ofte telehiv som forklarer noe av dette.

Motorblokka på Z1000 var utsatt på sidene, det var støpvorter på dekslene som ble slipt bort og du kunne få oljelekkasje da varm olje klarte å passere via festebolt til magnet på venstre side. Høyre side var ikke like sårbar.

[rolf-arne]

Har lest wiki, artiklene...og tenkte et øyeblikk som @dypen..men så kom tanken de fleste svingene har jo ei enkel dosering og i mine tanker,,
Med hjelp av kaffekoppen som hjul, for å visualisere tankene så finner jeg ingen forklaring, på mer elle mindre midtfelt..

Annet enn at man kanskje har lagt seg til annen kjørestil...

Dette ble litt interessant, har må det iverksettes bestilling,, utstyr vil man ha... men av og til finnes det få unnskyldninger.

NO fikk jeg den...!

Sent fra min SM-A715F via Tapatalk

[AJ]

Takk, @rolf-arne !

Der kom ordet jeg hadde glemt, nemlig dosering.

Den venstresvingen som sørget for litt metallskraping på Guzzi'edn i helgen hadde altså, slik jeg ser det, feil dosering ved at den doserte/helte utover, altså mot høyre, i stedet for innover, mot venstre.
Og dermed ble altså avstanden mellom fotpinne og side -og midtstøttedetaljer, som vi alle vet befinner seg på motorsykkelens venstre side, usedvanlig kort.
Dette var også en ganske krapp sving som kom brått på uten bakgrunnsmarkering i forkant.
Så egentlig en potensiell ulykkesfelle for motorsyklister.

Så heretter er jeg, som nevnt i forrige innlegg om opplevelsen, spesielt oppmerksom på venstresvinger.
Både pga. måten MC'er konstruert med nevnte side -og midstøttedetaljer og feildoseringer.

[BjørnSover]

I lave hastigheter har jeg bedre kontroll på venstresvinger, men liker ikke blinde venstresvinger i fart - da foretrekker jeg høyrevinger.