Servicekostnader... Er det verdt det?

[gsx750_80]

Angående servicekostnader - her er en artikkel fra Motorrad som sier noe om servicekostnader og timeforbruk for ulike MC.
Det kan jo være interessant å sammenlikne med hjemlige forhold, for de som måtte ha tilsvarende mc.
http://www.motorradonline.de/einzeltest ... 47856.html

eksempel:
KTM 690 Duke
Daten: Einzylinder-ViertaktMotor, 690 cm³, Einspritzung, 70 PS bei 7500/min, 70 Nm bei 5500/min, ABS, Kette; Gewicht: 159 kg, Vmax 188 km/h; Neupreis: 6995 Euro

Werkstattkosten pro Service: von 100 Euro bis 220 Euro
Gesamtkosten: ca. 1500 Euro (Zeitraum: fünf Jahre bei jährlicher Laufleistung von 6000 km inklusive Verschleißteile)

Fazit
Nur ein Eintopf - dafür aber recht deftige Inspektionskosten, bedingt durch häufige Ventilspiel-Einstellungen, die jedoch auch empfehlenswert und notwendig sind. Die Zweizylinder-Mittelklasse kommt bei diesem Wartungsvergleich besser weg. Die Ersatzteilpreise sind aber voll okay, und die KTM-Werkstätten kalkulieren mit im Schnitt etwas über 70 Euro pro Stunde fair.



Intervalle Arbeitszeit Wichtigste Arbeiten neben allgemeiner Kontrolle
1000 km 1 h 20 min Tausch von Motoröl und -filter, bewegliche Teile schmieren, Fehlerspeicher auslesen, Schraubverbindungen überprüfen
10000 km 2 h 20 min Tausch von Motoröl und -filter, Luftfilter, bewegliche Teile schmieren, elektro­nische Diagnostik/Fehlerspeicher auslesen, Schraubverbindungen überprüfen, Ventilspiel prüfen und ggf. einstellen
20 000 km 3 h Tausch von Motoröl und -filter, Luftfilter, Zündkerzen, Bremsflüssigkeit, beweg­liche Teile schmieren, elektronische ­Diagnostik/Fehlerspeicher auslesen, Schraubverbindungen überprüfen, Ventilspiel prüfen und ggf. einstellen
30 000 km 2 h 20 min Tausch von Motoröl und -filter, Luftfilter, bewegliche Teile schmieren, elektro­nische Diagnostik/Fehlerspeicher auslesen, Schraubverbindungen überprüfen, Ventilspiel prüfen und ggf. einstellen
40 000 km 3 h Tausch von Motoröl und -filter, Luftfilter, Zündkerzen, Bremsflüssigkeit, beweg­liche Teile schmieren, elektronische ­Diagnostik/Fehlerspeicher auslesen, Schraubverbindungen überprüfen, Ventilspiel prüfen und ggf. einstellen
50 000 km 2 h 50 min Tausch von Motoröl und -filter, Luftfilter, bewegliche Teile schmieren, elektro­nische Diagnostik/Fehlerspeicher auslesen, Schraubverbindungen überprüfen, Ventilspiel prüfen und ggf. einstellen
Anmerkung: Jährliche Inspektion unabhängig vom Kilometerstand.

[gsx750_80]

Motorrad har sett på servicekostnader for ulike mc, og bla inkludert timeforbruk. Kan være interessant å sammenlikne med hjemlige forhold, for de som har tilsvarende sykler. Eksempel for KTM lengre ned. Artikkelen:
http://www.motorradonline.de/einzeltest ... 47856.html

KTM 690 Duke
Daten: Einzylinder-ViertaktMotor, 690 cm³, Einspritzung, 70 PS bei 7500/min, 70 Nm bei 5500/min, ABS, Kette; Gewicht: 159 kg, Vmax 188 km/h; Neupreis: 6995 Euro

Werkstattkosten pro Service: von 100 Euro bis 220 Euro
Gesamtkosten: ca. 1500 Euro (Zeitraum: fünf Jahre bei jährlicher Laufleistung von 6000 km inklusive Verschleißteile)

Fazit
Nur ein Eintopf - dafür aber recht deftige Inspektionskosten, bedingt durch häufige Ventilspiel-Einstellungen, die jedoch auch empfehlenswert und notwendig sind. Die Zweizylinder-Mittelklasse kommt bei diesem Wartungsvergleich besser weg. Die Ersatzteilpreise sind aber voll okay, und die KTM-Werkstätten kalkulieren mit im Schnitt etwas über 70 Euro pro Stunde fair.



Intervalle Arbeitszeit Wichtigste Arbeiten neben allgemeiner Kontrolle
1000 km 1 h 20 min Tausch von Motoröl und -filter, bewegliche Teile schmieren, Fehlerspeicher auslesen, Schraubverbindungen überprüfen
10000 km 2 h 20 min Tausch von Motoröl und -filter, Luftfilter, bewegliche Teile schmieren, elektro­nische Diagnostik/Fehlerspeicher auslesen, Schraubverbindungen überprüfen, Ventilspiel prüfen und ggf. einstellen
20 000 km 3 h Tausch von Motoröl und -filter, Luftfilter, Zündkerzen, Bremsflüssigkeit, beweg­liche Teile schmieren, elektronische ­Diagnostik/Fehlerspeicher auslesen, Schraubverbindungen überprüfen, Ventilspiel prüfen und ggf. einstellen
30 000 km 2 h 20 min Tausch von Motoröl und -filter, Luftfilter, bewegliche Teile schmieren, elektro­nische Diagnostik/Fehlerspeicher auslesen, Schraubverbindungen überprüfen, Ventilspiel prüfen und ggf. einstellen
40 000 km 3 h Tausch von Motoröl und -filter, Luftfilter, Zündkerzen, Bremsflüssigkeit, beweg­liche Teile schmieren, elektronische ­Diagnostik/Fehlerspeicher auslesen, Schraubverbindungen überprüfen, Ventilspiel prüfen und ggf. einstellen
50 000 km 2 h 50 min Tausch von Motoröl und -filter, Luftfilter, bewegliche Teile schmieren, elektro­nische Diagnostik/Fehlerspeicher auslesen, Schraubverbindungen überprüfen, Ventilspiel prüfen und ggf. einstellen
Anmerkung: Jährliche Inspektion unabhängig vom Kilometerstand.

[Greenone]

Det er vel slik at garantien gjelder uansett så sant det ikke er en direkte årsak mellom feil og mangel på utført servicepunkt. Dersom man er mekanisk anlagt og har servicemanualen kan man jo gjøre mye selv. Ihvertfall olje+filter og luftfilter. Der kan man spare mye. Skulle motoren ryke får man ta en oljeanalyse og på den måten dokumentere at oljen er ok. Mange av de andre kontrollpunktene som er sikkerhetsrelatert er vel også noe man burde ha et visst forhold til på egenhånd. (type bremser, kjede, lager etc). Så kan man heller benytte verkstedet for de større jobbene som f.eks ventiljustering.

Jeg for min del liker å skru, og gjør stort sett det meste selv. Loggfører alt, sparer kvitteringer etc. Man kan jo også ta litt bilder for jobber som ikke nødvendigvis krever deler. Eks. ventilsjekk. Jeg vet ihvertfall at når jeg har sett på brukt sykkel er det ofte en god pekepinn å se an eier og sykkel. Kommer vedkommende med en perm kvitteringer og en servicelogg er dette for meg minst like godt som et servicehefte fra verksted dersom tilstand på sykkel samsvarer.

Men klart, dersom man ikke har tid, lyst, eller kunnskap setter man det bort. Så kan man heller benytte tiden på å det aller beste, å kjøre :)

[cannon]

Ja det er verdt det hvis du ikke kan eller ikke gidder selv. Men service er generelt overpriset. Selger har ikke monopol på rutinemessig service for at garanti skal gjelde.

[243]

Snakka med verkstedet i dag og de sa at jeg kunne bytte oljen selv. Om garantien på motoren gjelder kunne diskuteres hvis noe skjer, men bortsett fra det så hadde resten av sykkelen full garanti. Så jeg tok med meg 4 liter olje og sparte 2300 kr (dyr nok oljen da, men det får gå).

Ta vare på kvitteringene for motoroljen og oljefilter. I tillegg; skift filter hver gang du skifter oljen. Notér km-stand, dato/år, oljetype med fabrikat og filtertype med fabrikat for skiftene dine i loggen du fører for sykkelen. Da har du ting etterprøvbart, sporbart og på stell. I hvert fall innenfor reklamasjonstiden på 5 år. Skulle du allikevel finne ut at du selger sykkelen før du har slitt den ut så har du en logg kjøper vil kunne finne pålitelig.

Og hadde Briggs&Stratton laget mc-motorer kunne man hoppet over oljeskiftet.
Bare fylt en svett av og til..

...og da jeg leste dette døde jeg nesten. For en Mad Max motorsykkel man kunne hatt da!

[gsx750_80]

Spørsmålet om hvorvidt servicekostnader svarer seg fikk fornyet aktualitet også for min del, etter at et verksted fakturerte 5 timer for montering av kjede / drev, skifte av olje og filter, samt rengjøring av luftfilter. Om det var noe mer arbeid, fremgikk i alle fall ikke det av
kvitteringen. Garanti er gått ut, og pga litt spesielle omstendigheter ble et svensk verksted benyttet.

Jeg summerte kvitteringene mine for service og reparasjoner. Jeg mener å huske at følgende deler er skiftet/fornyet: 2 bakdekk, 1 framdekk, 1 halogenpære, et sett bremseklosser, 2 komplette kjede / drevsett. 8 olje- /filterskift. Total kilometerstand 43000 (ca).
Totale verkstedutgifter: ca 33 500 NOK.
33 500 NOK / 62 000 NOK = 54 %. Jeg har mao betalt over halvparten av sykkelens nypris til verksteder.
33500 NOK / 43000 km gir ca 0.8 kroner per km i serviceutgifter, så langt, for Ninja 250R'en.

[FredrikE24]

Jeg har selv bladd i tidligere servicehistorikk på min sykkel. Årlig service fra 2002 og helt frem til 2016. Enkelte servicer har kostet dyrt, men gjennomsnittet ligger på rundt 8k. Ble det foretatt dekkskifte, så lå det gjerne på 14-15k. I tillegg har det verdt noen reparasjoner i hist og pist som har vært ganske dyre.
Jeg kjøper sykkelen, foretar en real sjekk første vinteren 16/17 og finner nok å henge fingrene i vil jeg si. Såpass at jeg lurer på om service er verdt prisen man betaler. Enkelte ting lurer jeg på om faktisk er gjennomført.

Jeg er hvertfall sjeleglad for at jeg fikser alt selv, og har muligheten, både plass å stå med det, samt tiden det tar. Kunne ikke eid motorsykkel og kjørt såpass mye som jeg gjør uten å ta rep. og vedlikehold selv. Det er sikkert.
Dekka mine ble bytteklare i slutten av Juni, det er midt i sesongen. Fortsetter det slik blir det to sett dekk i pr. sesong

[pluto]

Service må følges ang garantien ja, med om nødvendig kan betviles. Den som selv ikke kan en pøkk må betale ellers er jo en mc en enkel sak å bytte slitedeler på og resten går til deler ryker, ingen føre var eller såkalt ettersyn forlenger levetiden på deler da smøre-niplenes tid er over.
Forhandler henter sine største inntekter på etterbruken ikke salg. Dette sikrer de seg da kjøretøyet må inn en gang pr 12 mnd uansett kjørt og kjørelengdeintervall i henhold til servicbok.

[cannon]

Service må følges ang garantien ja, med om nødvendig kan betviles. Den som selv ikke kan en pøkk må betale ellers er jo en mc en enkel sak å bytte slitedeler på og resten går til deler ryker, ingen føre var eller såkalt ettersyn forlenger levetiden på deler da smøre-niplenes tid er over.
Forhandler henter sine største inntekter på etterbruken ikke salg. Dette sikrer de seg da kjøretøyet må inn en gang pr 12 mnd uansett kjørt og kjørelengdeintervall i henhold til servicbok.

Helt enig. Ettermarkedsprisene er hinsides, på nypriskonkurransens alter.

[gsx750_80]

Spørsmålet om hvorvidt servicekostnader svarer seg fikk fornyet aktualitet også for min del, etter at et verksted fakturerte 5 timer for montering av kjede / drev, skifte av olje og filter, samt rengjøring av luftfilter. Om det var noe mer arbeid, fremgikk i alle fall ikke det av
kvitteringen. Garanti er gått ut, og pga litt spesielle omstendigheter ble et svensk verksted benyttet.

Jeg summerte kvitteringene mine for service og reparasjoner. Jeg mener å huske at følgende deler er skiftet/fornyet: 2 bakdekk, 1 framdekk, 1 halogenpære, et sett bremseklosser, 2 komplette kjede / drevsett. 8 olje- /filterskift. Total kilometerstand 43000 (ca).
Totale verkstedutgifter: ca 33 500 NOK.
33 500 NOK / 62 000 NOK = 54 %. Jeg har mao betalt over halvparten av sykkelens nypris til verksteder.
33500 NOK / 43000 km gir ca 0.8 kroner per km i serviceutgifter, så langt, for Ninja 250R'en.

En kommentar eller to til denne servicen i Sverige, nevnt over:

Det ble nevnt at luftfilter ble rengjort. Jeg ble forevist tennplugger som hadde stått i sykkelen, men som ble skiftet til nye NGK.
Drev og kjede ble skiftet. Olje og filter likeså. Det er antakeligvis alt som skjedde med sykkelen.
Det som overrasket meg var at sykkelen går mye bedre etter servicen. Det er som om den har fått minst 10 % mer effekt i forhold til
rett før. Jeg har målt bensinforbruket etterpå, og det har ligget mellom i UNDERKANT av 0.37 liter / mil og opp til mellom 0.38 l/mil
og 0.39 liter pr mil. Før servicen lå den jevnt på 0.41 -0.42 liter per mil, og noen ganger opptil 0.44 - 0.45 liter /mil, men da ved raskere / hardere kjøring. Har ikke sett forbruk så lavt som nå på kanskje 2-3 år.
Antar det er rengjort luftfilter, evt i kombinasjon med nye plugger som er hovedårsak til at sykkelen nå både går bedre og bruker mindre drivstoff per mil.
(Siden den har vært på service hver 6000 km har jeg også begynt å lure på om alt jeg har betalt for har blitt utført ved tidligere servicer, andre steder..)

P.S. Er en løs tråd eller to jeg har på forumet, bla omkring clutch på en CB 900 F. Intet nytt i den saken, da jeg ikke har fått somlet meg
til å gjøre noe med problemet enda. Vil oppdatere når tiden kommer, i tilfelle det kan komme noe nyttig kunnskap ut av det, som evt andre kan ha nytte av og..

[Elruts84]

På min 20 år gamle sykkel gjør jeg det meste selv, så sannt jeg ikke står fast å trenger et verksted for å utføre jobben.

Dekkskift, avballansering, oljeskift, smør og justere kjedet osv osv det er litt av sjarmen men en slik sykkel.

Derimot er sykkelen ny, leverer jeg gledelig inn sykkel for å opprettholde garanti og ikke gjøre noe galt. Men pris spiller helt klart en rolle i forhold til hva som blir gjort på service

Elruts