AJ Arena...

[LordShaft]

Uansett er han vel såpass voksen og "fornuftig" at han ikke gjør helt store bom kjøpet
Blir uansett spennende å se hvilken retning han tar.

Note 4

[Barbarozza]

Med 4 cyl, og kjededrift, så faller nok kawan bort

Synes det er litt spennende jeg at noen prøver med 4 syl rekkemotorer i denne klassen.Her er det jo "nesten bare" bokser eller V motorer. Motoren har dessuten fått mye skryt siden den er kobla mot en glimrende girkasse.

Selvom jeg skjønner deg fordi det handler om hva man liker og "vil" ha

Med helautomatisk elektrisk kjedeoljesmører er kjededrift helt ok, det ble en annen verden og slippe å tenke på å smøre.

Jeg er spent på statsbudsjettet holder og håper ikke avgiftsletta blir bytta bort mot et eller annet til fordel krf og venstre.

Kunne vært morro å prøvd den kawaen i alle fall

[ojda]

Med 4 cyl, og kjededrift, så faller nok kawan bort

Synes det er litt spennende jeg at noen prøver med rekkemotorer i denne klassen.Her er det jo enten bokser eller V motorer.

HALLO!!

[Barbarozza]

Beklager , retter opp og fyller inn inn "nesten" Sorry glemte trippelene...de er jo suverene...

[Flanker]

... Super Tenere er en parallelltwin. Ser ikke helt den boxer/v-twin dominansen jeg. Etterhvert har alle mulige motorkonfigurasjoner kommet inn i denne klassen.

[AJ]

Apropos V2 dominansen i adventuresegmentet...
Skrevet i full fart og sikkert ingen uttømmende liste, men tror jeg har fått med de fleste:

"Fullblods" adventure-modeller (sykler med 19/21" forhjul):
BMW GS800: to-sylindret rekke
BMW GS1200: to-sylindret boxer
KTM 1290 Super Adventure: to-sylindret V
KTM 1190 Adventure: to-sylindret V
Moto Guzzi Stelvio: to-sylindret V
Yamaha Ténéré 660: en-sylindret
Yamaha Super Ténéré: to-sylindret rekke
Honda Varadero: to-sylindret V
Honda Crosstourer: fire-sylindret V
Triumph Tiger 800: tre-sylindret rekke
Triumph Tiger Explorer: tre-sylindret rekke
Suzuki DL650 V-Strom: to-sylindret V
Suzuki DL1000 V-Strom: to-sylindret V
Aprilia Caponord 1200 Rally: to-sylindret V
Moto Morini Granpasso 1200: to-sylindret V (ikke tilgjengelig i Norge)
Benelli TRE 1130 Amazonas: tre-sylindret rekke (ikke tilgjengelig i Norge)

Alternative "halvblods" modeller (sykler med 17" forhjul):
Kawasaki Versys 650: to-sylindret rekke
Kawasaki Versys 1000: fire-sylindret rekke
Aprilia Caponord 1200: to-sylindret V
Ducati Multistrada 1200: to-sylindret V

[Barbarozza]

... Super Tenere er en parallelltwin. Ser ikke helt den boxer/v-twin dominansen jeg. Etterhvert har alle mulige motorkonfigurasjoner kommet inn i denne klassen.

Mye V i alle fall, men det er jo ikke poenget...men at Versys har en fin rekkefirer og går litt motstrøms var jo det jeg ville ha frem. Jeg kaster jo ikke vrak på det andre. Ei heller triplene som jeg glemte i farta

Det hele handler jo om at man velger det man har lyst på og som skal dekke ditt behov ut i fra dine kriterier og lommebok

Aller helst skulle jeg hatt råd til å ha minst 3 stykk i garasjen men det har jeg ikke.

Og det viktigste er jo at man har det morro uansett. Jeg kjører jo syklene mine tiltross for mangelfulle ADV egenskaper som akkurat det. Og jeg må innrømme at jeg skjønner ADV greia mer og mer siden kropp og sjel henger sammen

[L-NA]

Med 4 cyl, og kjededrift, så faller nok kawan bort

Synes det er litt spennende jeg at noen prøver med 4 syl rekkemotorer i denne klassen.Her er det jo "nesten bare" bokser eller V motorer. Motoren har dessuten fått mye skryt siden den er kobla mot en glimrende girkasse.

Selvom jeg skjønner deg fordi det handler om hva man liker og "vil" ha

Med helautomatisk elektrisk kjedeoljesmører er kjededrift helt ok, det ble en annen verden og slippe å tenke på å smøre.

Jeg er spent på statsbudsjettet holder og håper ikke avgiftsletta blir bytta bort mot et eller annet til fordel krf og venstre.

Kunne vært morro å prøvd den kawaen i alle fall

Denne Kawaen er helt sikkert en fantastisk sykkel, og for min del så ville den event. også ha noe som er totalt fraværende med min Stelvio, nemlig nærheten til service og forhandler :-)
Motoren kommer fra Z1000, men med ett annet "set-up" og blir blant motor anmeldere benevnt som en perle :-), er nok også en perle. Men jeg har allerede en R4 perle i garasjen, (GSX650F) og det med kjededrift (uten autom. smøring, og forøvrig ingen annen sammenligning med de to syklene). Kort sagt en "kjempe sykkel" :-). Men den mangler det jeg så gjerne vil ha, og Stelvio`n leverer i masse vis, nemlig Twin motoren sin karakteristikk, lyd, særegenhet, den karakteristiske vridningen i sykkelen når man står i ro, svake vibrasjonen, osv,osv. Dette er ting som mange andre vil "fnyse" av, men jeg liker :-)

Det som gjør meg litt skeptisk til å skifte merke, er litt dette som kanskje best kan forklares med min gamle TDM. En utrolig lett kjørt, driftsikker og god sykkel. Men den var og ble ett fremkomstmiddel Mens største problemet med Stelvio`n er at jeg bare vil kjøre mer når jeg er komet frem :-) "bare må ha det" ........

Gulost er ikke gulost....

[Barbarozza]

Det er neppe noe som er fantastisk. Men noe liker man bedre en annet. Og finner man sin greie så er det også det man blir vant med og ønsker seg mer av. Og man tenderer gjerne til å holde seg til bestemte merker osv uansett hva evt konkurentene kommer med. Vi er og forblir både forutintatte og ikke minst subjektive når det gjelder merker, typer, utstyr osv. Legg til at vi "alle" er rimelig forkjellige i huet,av personlighet, alder, interesser og yrker uttafor den "snevre" greia mc er, så skal det vel mye til at vi står der som et samla englekor og synger i lag.

Ikke så rart at man ikke blir enig, på mange måter bra for det finnes jo ikke verre en folk som går i takt, eller bare skriker ja uten å tørre å si nei og ta egne valg og protestere.

Og det er jo bra med "Guzzi" folk, de tar egne valg, og går litt uttafor den breie veien og egentlig har jeg alltid vært sånn sjøl...men når det gjelder motorsykler har jeg holdt meg til Japansk. Og vært fornøyd med det. Jeg skrur stort sett det meste sjæl, og handler godt brukt. Nyeste jeg har hatt er 5 år... Det som er fint med japanske sykler er deletilgang, masse knowhow på nettet og at det er godt skrudd og har greie løsninger. Det er for meg viktig. Også går det sjukt bra, i alle fall de greiene jeg har hatt de siste åra og det er holdbart samt at lommeboka lider ikke unødvendig heller

Det er også et moment for meg mht holdbarhet, skrekken min er å stå fast langt inni Romania eller i Tatrafjellene uten å kunne fikse sykkelen, da er det bra at den er holdbar. Jeg har aldri hatt et stopp på noen av eventyr rundene mine...bortsett fra i fjor da jeg greide å trykke ned stoppknappen uten at jeg skjønte det i stappene mørke på landsbygda i Ungarn...var litt nervøs et minutt til jeg fikk fram lommelykta og fikk lyst litt rundt og skjønte min egen tabbe.

Litt derfor er jeg engstelig for både KTM og evt Guzzi og også Caponorden..men jeg skjønner jo at dere er så fornøyde at jeg må revurdere den greia,De er like holdbare som mye annet...i alle fall så lenge de er relativt nye og velholdte mht ettersyn...Jeg skal i alle fall prøve dem...Det som faktisk teller mest i Kawas fordel er prisen...den ligger 50-60 tusen under alle andre..

[AJ]

Litt derfor er jeg engstelig for både KTM og evt Guzzi og også Caponorden..men jeg skjønner jo at dere er så fornøyde at jeg må revurdere den greia,De er like holdbare som mye annet...i alle fall så lenge de er relativt nye og velholdte mht ettersyn...Jeg skal i alle fall prøve dem...Det som faktisk teller mest i Kawas fordel er prisen...den ligger 50-60 tusen under alle andre..

Jeg har hatt tre sykler siden jeg ble en "born-again biker" i 2006 .
Alle har vært årets modell, Yamaha TDM 900, 2006 modell med 0 på telleren, Triumph Tiger 1050, 2010 modell, demo-sykkelen med km.stand på drøye 4000 km og Stelvio 8V'en jeg har nå, 2012 modell, rett fra transportkassa til meg som første eier. Med unntak av TDM'en, som jeg kjørte tett innpå 60K med, har jeg tilbakelagt mellom 46 og 48K på de to andre.

Alle tre har hatt noen småfeil, men ikke verre enn at det er blitt fikset kjapt på garanti og rask deletilgang. Har ikke opplevd funksjonssvikt på langturer. Sånn sett stiller alle tre likt ved at de har vært solide sykler som overerasket positivt og opparbeidet stor grad av tillit hos meg.
Så min erfaring er både Triumph og Moto Guzzi er på nivå med de japanske syklene.
Tror ikke merker som KTM, BMW, Ducati og MV Agusta er noe dårlige.

Så byggkvaliteten er ikke tungen på vektskålen for min del.
Men siden jeg så langt har kjøpt nye sykler og at jeg sannsynligvis kommer til å gjøre det igjen, er det viktig med et verksted og god merkekunnskap så nær der jeg bor som mulig. Servicevennlighet på sykkelen og lave servicekostnader betyr også mye.
Og her har jeg en ubetinget Guzzi-fordel med dedikert Guzzi-mekaniker på autorisert verksted hos Guzzi-forhandler kun 15 minutters kjøring hjemmefra .

Men det er klart at man (smug)kikker på andre alternativer også og har forhørt seg med mekanikeren om muligheten for service på den og den modellen til andre merker og hva prisen vil bli... Og svarene er egentlig rimelig forutsigbare.
Det langt mer plast å fjerne på alternative modeller jeg har kikket på enn hva tilfellet er med Stelvio. Selv enkle ting som å bytte plugger og gjøre ventiljusteringer krever atskillig mer arbeid.
Servicekostnadene vil trolig øke til mer enn det dobbelte, noe jeg merket stor forskjell på fra jeg gikk fra Triumph Tiger til Moto Guzzi Stelvio.

Så pr. idag med den erfaringen jeg har med Moto Guzzi er dette et merke som absolutt er med i vurderingen når ny sykkel skal anskaffes.
Og jeg tror jeg kan si at man kan være trygg på at deletilgang og garantisaker tas hånd om på en langt langt bedre måte i dag enn hva det ble gjort tidligere.

[Olav K]

Så mye uhemmet skryt av denne Stelvio'en.... jeg blir faktisk påvirket. og får lyst å teste en.
Ikke for jeg tror det kan være mer gøy enn en frekk trippel fra Hinckley, men kjenner meg godt igjen i den kommentaren til Leif over her..
" Mens største problemet med Stelvio`n er at jeg bare vil kjøre mer når jeg er komet frem :-) "bare må ha det" ........"

Jeg har det likeeins med de to siste syklene mine, etter en god dagsetappe, legger jeg meg og gleder meg syyykt til neste dag, og mer kjøring

Etter min mening er det et kvalitets-stempel

[AJ]

Så mye uhemmet skryt av denne Stelvio'en.... jeg blir faktisk påvirket. og får lyst å teste en.

Får du muligheten til det så skal du absolutt benytte sjansen .
Og tar man høyde for at dette ikke er noen turtallsmaskin og racersykkel, så tror jeg faktisk en del kan bli overrasket. Men det holder ikke med en tur rundt kvartalet .
Sykkelen må testes over en lengre strekning med lange rettstrekninger og mulighet for noe liberal holdning til fart og på veier med svinger og momentutfordrende topografi... .
Men alt dette finner man jo på dine trakter.
Så da er det bare å stikke innom Haugen og sørge for at han stiller en demo-Stelvio til din disp .

[AJ]

Da ser det jaggu ut til at Stelvio'en er solgt, gitt





Da må man bare hive seg rundt for å skaffe nye hjul til sesongen som snart er rundt hjørnet...

[Flanker]

Se der ja... Hva venter nå? Ny Stelvio eller noe annet?

[SuperMorten]

Se der ja... Hva venter nå? Ny Stelvio eller noe annet?

Tror det blir en tysk boxer..

[AJ]

Se der ja... Hva venter nå? Ny Stelvio eller noe annet?

Ja, se det blir spennende å se . Har ikke bestemt meg enda, men har et brukbart finansielt handlingsrom. Så vi får se... :-) .

Kan si såpass at det blir mye MC i 2015 også siden dette blir et år hvor jeg kan bruke betydelig mer tid på MC-kjøring enn i 2014 !
Har kostet på meg en god del ekstra uker med ferie og håper selvfølgelig på mest mulig go'vær :[-o< .

2015 kan fort blir en veldig bra sesong...

[Flanker]

... men da synes jeg han skal gå for den litt smalere og mer høyreiste varianten :-D

(altså GS...)

[AJ]

Tror det blir en tysk boxer..

Ikke det verste alternativet, dette...
Må uansett være en sykkel med god kapasitet til å ha med passasjer og bagasje. Slik Stelvio'en er.

[AJ]

Når jeg tenker meg om...

Tror ikke BMW står for tur denne gangen heller...

[SuperMorten]

Når jeg tenker meg om...

Tror ikke BMW står for tur denne gangen. Heller...

Tror jeg kan sette penger på hva det blir. Kjenner deg såpass godt, basert på hva du skriver her. Føler meg rimelig sikker på at det blir noe med en tverrstilt V-motor..

[AJ]

Tror jeg kan sette penger på hva det blir. Kjenner deg såpass godt, basert på hva du skriver her. Føler meg rimelig sikker på at det blir noe med en tverrstilt V-motor..

Tverrstilt V-motor...

[Bjerknez]

Blir spennende å se hva du til slutt faller på her AJ

Uansett hva det skulle bli (Kanskje bortsett fra scooter) så blir nok dette en flott MC sesong skal du se.

[Kawagutten]

Tror jeg kan sette penger på hva det blir. Kjenner deg såpass godt, basert på hva du skriver her. Føler meg rimelig sikker på at det blir noe med en tverrstilt V-motor..

Tverrstilt V-motor...

Tverr stilt er jo ganske vanskelig å ha med å gjore for d med antitverrstilt syndrom hehe men det r en veldig godkjent motor i mine øyne.

[AJ]

Tror jeg kan sette penger på hva det blir. Kjenner deg såpass godt, basert på hva du skriver her. Føler meg rimelig sikker på at det blir noe med en tverrstilt V-motor..

Tverrstilt V-motor...

Tverr stilt er jo ganske vanskelig å ha med å gjore for d med antitverrstilt syndrom hehe men det r en veldig godkjent motor i mine øyne.

Jo'a... Så klart.
Bare tulla litt, jeg .

Sykkel med V-motor kan absolutt være aktuelt igjen .
Tverrsstilt eller langsgående. Samma det .

[Intruder]

Blir nok mest lokale turer,da jeg ikke har gps må gudene vite hvor...

Og Intruder blir det fortsatt,kjøper jeg sykkel til 150000 kan jeg uansett bare kjøre rævva mi fra a til b...eller c,eller d...--skriver kanskje referat..