Den store forumtråden om adventure motorsykler og tureventyr MC'er!

[Bringisen]

Jeg kom over noen interessante data om noen MC-modeller fra offentlige registre i dag.
Ikke minst som Moto Guzzi Stelvio eier hvor tallenes tale er ganske klar, ser det ut som.
Det handler om vekt og nyttelast...

Moto Guzzi Stelvio 8V (2012 mod) [NB! Ikke NTX]:
Egenvekt uten fører: 257 kg
Tillatt totalvekt: 495 kg
Nyttelast med passasjer: 163 kg

Triumph Tiger Explorer (2012 mod):
Egenvekt uten fører: 259 kg
Tillatt totalvekt: 481 kg
Nyttelast med passasjer: 147 kg

Ducati Multistrada 1200S (2012 mod):
Egenvekt uten fører: 233 kg
Tillatt totalvekt: 430 kg
Nyttelast med passasjer: 122 kg

Yamaha XT1200Z Super Ténéré (2011 mod)
Egenvekt uten fører: 261 kg
Tillatt totalvekt: 470 kg
Nyttelast med passasjer: 134 kg

BMW R1200GS Adventure (2010 mod)
Egenvekt uten fører: 256 kg
Tillatt totalvekt: 475 kg
Nyttelast med passasjer: 144 kg

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (2011)
Egenvekt uten fører: 296 kg
Tillatt totalvekt: 495 kg
Nyttelast med passasjer: 124 kg.

Og for kuriositetens skyld:
Triumph Tiger 800 (2012 mod)
Egenvekt uten fører: 196 kg
Tillatt totalvekt: 435 kg
Nyttelast med passasjer: 164 kg (!)

Triumph Tiger 1050 (2010 mod)
Egenvekt uten fører: 228 kg
Tillatt totalvekt: 428 kg
Nyttelast med passasjer: 125 kg

Interessante tall, må jeg si...
Vi lastet Tiger 1050'en vår ganske heftig – og den tålte det godt, er vår erfaring.
Stelvio'en ser ut til å ha ganske mye bedre kapasitet. Best i adventure-klassen? Dette ser vi fram til å prøve så snart sesongen er i gang!

Interessant å merke seg at vekten på 'on-road' modellen (Stelvio 8V) heller ikke er så høy, iflg. registeret tallene er hentet fra, som mange vil ha det til at den er i forhold til konkurrentene...
NTX'en derimot har mye tungveiende utstyr som øker vekten betraktelig...

Kremt.....Det mangler en virkelig lastemester i listen din AJ...... .
BMW F 800 GS veier 191 kg tørr/egenvekt og har tillatt totalvekt på 443kg . Fulltanket veier den 214kg og kan dermed laste utrolige 252/229kg....

[ojda]

@ Bringisen: Du glemmer visst at du nok veier noen kg du også
Så om du trekker fra 75 kg for føreren av doningen er
igjenværende lastekapasitet 154 kg. Midt mellom Explorer og Stelvio.
Men for all del, mer enn nok det

P.S. Jeg regner med egenvekt i A.J.`s liste er kjøreklar vekt

[Bringisen]

@ Bringisen: Du glemmer visst at du nok veier noen kg du også
Så om du trekker fra 75 kg for føreren av doningen er
igjenværende lastekapasitet 154 kg. Midt mellom Explorer og Stelvio.
Men for all del, mer enn nok det

P.S. Jeg regner med egenvekt i A.J.`s liste er kjøreklar vekt

Vel om min kalkulator er rett så blir det i så fall 252kg - 75 kg =177kg

800GS er lettere enn Explorer og har større tillatt totalvekt. Om du fyller opp tanken på begge blir forskjellen ca like stor , litt i fordel GS siden den har mindre tank
800GS veier 191kg mens Explorer veier 196kg , begge tørr.
800GS har tillatt totalvekt 443kg mens Explorer har tillatt totalvekt 435kg.
Tankene er omtrent like store.

[AJ]

Kjenner ikke særlig godt til disse kjøretøyregistrene (Autosys?) med tanke på om egenvekt uten fører er såkalt kjøreklar vekt, men tallene er fortsatt interessant lesning. Her dataene til tilsvarende sykkel som den Bringisen har..:.

BMW F 800 GS (2011):
Egenvekt uten fører: 207 kg
Tillatt totalvekt: 443 kg
Nyttelast med passasjer: 161 kg

[Bringisen]

Kjenner ikke særlig godt til disse kjøretøyregistrene (Autosys?) med tanke på om egenvekt uten fører er såkalt kjøreklar vekt, men tallene er fortsatt interessant lesning. Her dataene til tilsvarende sykkel som den Bringisen har..:.

BMW F 800 GS (2011):
Egenvekt uten fører: 207 kg
Tillatt totalvekt: 443 kg
Nyttelast med passasjer: 161 kg

Her må man nok legge bedre data på bordet , BMW F800GS har lettere egenvekt enn konkurrenten Explorer i samtlige steder jeg har lest , her er et par sånn i farten.

http://www.motorcyclistonline.com/compa ... ewall.html" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.motorcyclemojo.com/2012/03/k ... ger-800xc/" onclick="window.open(this.href);return false;

[AJ]

Ja, itte vet je, sann...
På systemet jeg har fått høyst midlertidig og begrenset adgang til står disse dataene svart på hvitt og med et typegodkjenningsnummer med modell-årstall og det hele oppe i høyre hjørne...

Kanskje en del myter ute og går når det gjelder vekt og nyttelast på MC?
Dataene når det gjelder effekt synes for øvrig å stemme veldig bra med det man leser i tester osv. ...

[Bringisen]

Ja, itte vet je, sann...
På systemet jeg har fått høyst midlertidig og begrenset adgang til står disse dataene svart på hvitt og med et typegodkjenningsnummer med modell-årstall og det hele oppe i høyre hjørne...

Kanskje en del myter ute og går når det gjelder vekt og nyttelast på MC?
Dataene når det gjelder effekt synes for øvrig å stemme veldig bra med det man leser i tester osv. ...

Jeg mistenker at dataene i din liste av Exploreren skal være 215kg hvis 800GS skal være 207kg. Dessuten kan man fylle 19 liter bensin på Exploreren og 16 liter på 800GS

Egentlig er det enkle regnestykker men hvis man i en liste opererer med tørrvekt av en sykkel og våtvekt av en annen blir det ikke riktig.

Vet man tørrvekten og tillatt totalvekt er regnestykket enkelt så lenge man vet tankvolum for bensin og olje.

[Æljen]

Har sett litt på disse egenvekt tallene. Det er blandet med og uten drivstoff ser det ut til.
Guzzien har oppgitt tørrvekt i forhold til de tester jeg har sett. Så der kan du vel legge på noenogtredve liter drivstoff.
Tiger 800 veier i følge triumph selv 210kg kjøreklar, ikke 196kg som oppgitt her

[ojda]

Å Explorer, som slettes ikke er 800XC veier 259 ink bensin, vann og olje

[Bringisen]

Har sett litt på disse egenvekt tallene. Det er blandet med og uten drivstoff ser det ut til.
Guzzien har oppgitt tørrvekt i forhold til de tester jeg har sett. Så der kan du vel legge på noenogtredve liter drivstoff.
Tiger 800 veier i følge triumph selv 210kg kjøreklar, ikke 196kg som oppgitt her

Jepp , det var vel egentlig det jeg prøvde å forklare pedagogisk på min måte

[Æljen]

[TFJ]

Jeg observerer også at Triumph selv har brukt 210kg kjøreklar på Tiger 800 (ikke XC). ?
Vognkortet sier:
8.Vekter (kg)
(F.1/F.2) Tillatt totalvekt :435
Tillatt aksellast :144/291
(G) Egenvekt med fører :271
Tillatt nyttevekt inkl. passasjer :164
(Q) Effekt /egenvekt forhold MC :0,357 kW/kg

[omaas]

Har sett litt på disse egenvekt tallene. Det er blandet med og uten drivstoff ser det ut til.
Guzzien har oppgitt tørrvekt i forhold til de tester jeg har sett. Så der kan du vel legge på noenogtredve liter drivstoff.
Tiger 800 veier i følge triumph selv 210kg kjøreklar, ikke 196kg som oppgitt her

Stelvio 8V standard har oppgitt tørrvekt pål 231 kg, de fleste tester som er gjort har oppgitt NTX sine data som er ca. + 20kg.

[Æljen]

Ser i brosjyren til guzzi at vekten oppgis til 281kg kjøreklar for 8v.
Da stemmer det bra med vekt på 257kg og 32 liter bensin når egenvekten
på bensin er 0,74 kg/l

http://de.motoguzzi.it/motoguzzi/DE/de/ ... e-view.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

[knutk]

For inveiing av Guzzien har nok italienerne lånt badevekta til Berlousconi

[PAULUS]

Jeg er lykkelig eier av en billigracer, men vurderer noe med ikke-asfalt-egenskaper som supplement. Blir ikke helt klok på definisjonene men slik har jeg forsttåt det:
Cross: Sportsmaskiner uten skilt
Off-road: Sykler veltilpasset varierende underlag, grusvei og snø
Enduro: Off-roader bygd for å gå langt
Adventure: Enduro med store kofferter.
***
Av økonomiske årsaker må jeg begrense meg til noe i mellomklassen, men har hørt mye postivt om V-strom 650. Mitt spørsmål er om denne er for sivilisert til å ha det gøy på grusvei og traktorstier eller om man burde hatt noe røffere for å lære seg faget. Tror det er en enkel sykkel som heter XL 600 fra gamle dager. Er denne vesensforskjellig fra nevnte V-strom?

Kjør debatt!

[ArcticTiger]

Xl er en endonker, V-strom er en V-twin. Ja de er nokså forskjellige, XL er mer cross/grus type.

[SuperMorten]

Her burde kanskje jeg kunne sagt noe fornuftig, men jeg har aldri kjørt på grus, og aldri kjørt XL. Men V-Stromen er super på landeveien..

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 2

[omaas]

Ser i brosjyren til guzzi at vekten oppgis til 281kg kjøreklar for 8v.
Da stemmer det bra med vekt på 257kg og 32 liter bensin når egenvekten
på bensin er 0,74 kg/l

http://de.motoguzzi.it/motoguzzi/DE/de/ ... e-view.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

I vognkortet på min 8V er det den oppgitt med egenvekt med fører 257 kg +75 = 332 kg.
Om denne vekten er med eller uten uten bensin vet jeg ikke.

Har sett forskjellige oppgifter på vekten i forskjellige utgivelser fra MG.
Som knutk skriver er det nok en lånt badevekt fra Berlousconi.

På dette forumet har de veid inn en NTX med amerikansk vekt og med 5 gallon (US) = 19 liter bensin til 616,2 Pound = 279,5 kg.
http://forum.guzzitech.com/forum/190/9874.html

[omaas]

Jeg kom over noen interessante data om noen MC-modeller fra offentlige registre i dag.
Ikke minst som Moto Guzzi Stelvio eier hvor tallenes tale er ganske klar, ser det ut som.
Det handler om vekt og nyttelast...

---
Interessante tall, må jeg si...
Vi lastet Tiger 1050'en vår ganske heftig – og den tålte det godt, er vår erfaring.
Stelvio'en ser ut til å ha ganske mye bedre kapasitet. Best i adventure-klassen? Dette ser vi fram til å prøve så snart sesongen er i gang!

Interessant å merke seg at vekten på 'on-road' modellen (Stelvio 8V) heller ikke er så høy, iflg. registeret tallene er hentet fra, som mange vil ha det til at den er i forhold til konkurrentene...
NTX'en derimot har mye tungveiende utstyr som øker vekten betraktelig...

Du letter vell din med ca 5 kg når du skifter til ny eksos

[Andreas]

Ser i brosjyren til guzzi at vekten oppgis til 281kg kjøreklar for 8v.
Da stemmer det bra med vekt på 257kg og 32 liter bensin når egenvekten
på bensin er 0,74 kg/l

http://de.motoguzzi.it/motoguzzi/DE/de/ ... e-view.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

I vognkortet på min 8V er det den oppgitt med egenvekt med fører 257 kg +75 = 332 kg.
Om denne vekten er med eller uten uten bensin vet jeg ikke.

Har sett forskjellige oppgifter på vekten i forskjellige utgivelser fra MG.
Som knutk skriver er det nok en lånt badevekt fra Berlousconi.

På dette forumet har de veid inn en NTX med amerikansk vekt og med 5 gallon (US) = 19 liter bensin til 616,2 Pound = 279,5 kg.
http://forum.guzzitech.com/forum/190/9874.html

Vekten som står oppgitt i vognkortet må vell være uten bensin? Det er jo den vekten som er med i avgiftsberegningen. 20l med bensin blir isåfall veldig dyrt!

I vognkortet er Multistradaen oppgitt til en egenvekt på 308kg med fører. Hvis det er meg de mener er føreren, så er ivertfall Multien meget lett! Hehe

[RuneMC]

Dere har jo helt glemt Yamaha R1 i oversikten
[video]http://www.youtube.com/watch?v=qmSui2FnyvU[/video]

[jonnykr]

Jeg er lykkelig eier av en billigracer, men vurderer noe med ikke-asfalt-egenskaper som supplement. Blir ikke helt klok på definisjonene men slik har jeg forsttåt det:
Cross: Sportsmaskiner uten skilt
Off-road: Sykler veltilpasset varierende underlag, grusvei og snø
Enduro: Off-roader bygd for å gå langt
Adventure: Enduro med store kofferter.
***
Av økonomiske årsaker må jeg begrense meg til noe i mellomklassen, men har hørt mye postivt om V-strom 650. Mitt spørsmål er om denne er for sivilisert til å ha det gøy på grusvei og traktorstier eller om man burde hatt noe røffere for å lære seg faget. Tror det er en enkel sykkel som heter XL 600 fra gamle dager. Er denne vesensforskjellig fra nevnte V-strom?

Kjør debatt!

En V-Strom 650 funker aldeles utmerket til gruskjøring og får skryt for sin motorkarakteristikk. Som nevn en V-Twin

Ellers har du f.eks. Suzuki DR650 RSE, som er en såkalt dualsport som funker meget bra på grus og offroad og som med kåpe gir nok beskyttelse til at dagsturer på asfalt på 30 til 40 mil går fint. Forøvrig en ensylindret såkalt endunker.

Suzuki har også en litt mer endurorettet DR650 SE. Forsterket ramme, bedre bakdemper og framgaffel, ingen kåpe, smalere sete. Mange påstår at det er en av de beste i sin klasse uttafor asfalten, men grunnet smalere sete og mangel på vindbeskyttelse, så er den mindre egnet til lengere turer på asfalten. samme motor som i RSE modellen.

Du skal ha en meget bratt læringskurve før noen av disse blir for siviliserte for deg på grusen.

[Busa Trond]

Siste utgave av Motorrad.
Her var det test av 6 stk reiseendoro sykler.

1. Plass. Bmw R1200GS
2. Plass. Ktm 1190 Adventure
3. Plass. Triumph Tiger Explorer XC
4. Plass. Yamaha XT 1200Z
5. Plass. Honda Crosstourer
6. Plass. Moto Guzzi Stelvio 1200 8V

Noen data fra testen.

BMW- KTM- HONDA- MOTO GUZZI- TRIUMPH- YAMAHA
T.VEKT 204. 202. 186. 193. 204. 201.
0-140 5,8. 5,6. 6,3. 7,0. 5,9. 6,9.
0-200 14,4. 10,9. 14,3. 18,1. 12,0. 22,6.
100-140 5,2. 4,1. 5,7. 7,1. 5,3. 7,6.
KM/T 219. 250. 209. 220. 210. 210.
FORBRUK 4,8. 5,6. 5,6. 5,3. 4,7. 5,0

[ZZR-Erling]

I Motorrad Alpenmaster 2012, ble det delt førsteplass ,mellom, GS og Explorer'n.
Så spørs det om den nye GS'n ikke blir for hardt rammet av barnesykdommer.