Kubikksyke?

[Twister]

Hva skal en med 1000 ccm, det funker helt greit med fem, seks liter.

Eeh, no snakker vi fortsatt om MOTORSYKKLA, ikke om flodhester på 2 hjul med bilmotorer som er uforholdsmessig store og tungbygde selv når de står i en bil

Det er jeg enig i, det som kanskje i mineøyne er vanskeligst å pent, er radiatoren. Den blir jo vanvittig stor!! Har sett noen privatbygde V8 sykkler som ser mye smekrere ut en BossHossen...
Nå er det jo ikke noe nytt det med å jakte på både kubikk og v8ère i sykkel: vi skriver 1907!!

curtiss.jpg

litt over 135 miles uten bremser!! disse gutta hadde ikke dødsangst iallefall!!

[Cbr]

Kubikksyke??? Ingen her, neste mc vil være en 1000cc å ser ikke noe gale me det. Liker bare å kunne ha høy topphastighet/aks, ønske jeg det. Å det går an å komme opp i topphastigheten på norske veier.

At andre vil ha mindre cc bryr meg ikke så mye.

[stein]

Jeg bare lurer...
Er det sånn at norske motorsyklister bare må ha mer og mer kubikk?
Sånn har det vel vært i mange år allerede her i landet; at vår neste sykkel skal ha (mye...) mer kubikk enn den vi har nå.
Må vi ha Kawasaki 1400, BMW 1600, Honda 1800 og Triumph med 2300 kubikks motor for å ha glede av MC-livet?

Vel...? Er det slik at vi nordmenn lider av en form for "størrelsen teller" syndrom når det gjelder MC?

Tja! Kommer vel ann på størrelsen på sykkelen i utgangspungtet. Etter flere år med "lekesykkel", xt 600 89 mod, så kom tiden for å roe litt ned (alderen tynger, 42 år :-)), så jeg kjøpte en cruiser: Honda Shadow 600. Etter et deilig år var jeg hekta på cruisere og fant ut at 600 cc var i minste laget. Gikk opp 200 cc til drømmesykkelen: Kawasaki vn 800 classic (64 nm\v 3300 og 55 hk). Den er akkurat passe stor både i kubikk og vekt for meg på 60 kg og 175 cm, 250 kg fulltanket. Ser større ut enn den er, som en HD Fatboy 1340 omtrent.
Var en tur i USA og leide meg en HD Heritage på 1584 cc, 346 kg i en uke. Herlig sykkel. Kom hjem til Norge og kjørte litt Kawa 800 igjen og fant ut at det var helt unødvendig for meg med mer kubikk. Faktisk var det ganske likt å kjøre. Selvfølgelig mer kraft i HD`n, men ikke den helt store forskjellen faktisk. Mer enn nok power i Kawa`n opp til 120 km\t, og fortere enn det er uaktuelt med en cruiser. Både HD`n og Kawa\ n liker seg best i hastigheter som 80-110 på landeveien.
Skulle jeg kjøpe ny sykkel så hadde det blitt en splitter ny Kawasaki vn 900. Forskjellen er først og fremst beltedrift og innsprøytning på nyere mod.

Mvh en mc frik




Mvh

[MaxTron]

Hva skal en med 1000 ccm, det funker helt greit med fem, seks liter.

Eeh, no snakker vi fortsatt om MOTORSYKKLA, ikke om flodhester på 2 hjul med bilmotorer som er uforholdsmessig store og tungbygde selv når de står i en bil

Det er jeg enig i, det som kanskje i mineøyne er vanskeligst å pent, er radiatoren. Den blir jo vanvittig stor!! Har sett noen privatbygde V8 sykkler som ser mye smekrere ut en BossHossen...
Nå er det jo ikke noe nytt det med å jakte på både kubikk og v8ère i sykkel: vi skriver 1907!!

curtiss.jpg

litt over 135 miles uten bremser!! disse gutta hadde ikke dødsangst iallefall!!

Nei, det skal være sikkert!!

Og kardangdrift med åpent vinkelgir hørtes jo også litt risikabelt ut på stranda... Tøffe karer på den tiden

[Intruder]

Hvorfor være stor når man er lykkelig som "liten ?"
Smaken er som baken,delt...
Den beste i verda er den som jeg har nå
du skulle bære høre hvis motor`n ville gå..

[AJ]

Skulle jeg kjøpe ny sykkel så hadde det blitt en splitter ny Kawasaki vn 900. Forskjellen er først og fremst beltedrift og innsprøytning på nyere mod.

Mvh en mc frik

Mvh

Heisan stein.
Bra post i meningsutvekslinga om kubikksyke, dette

Og velkommen som medlem her på MCsiden.no

[AJ]

Jeg klarer meg ihvertfall helt ypperlig med min 250cc, og har planer om å ha den i en del år til. Blir sikkert en 600/675cc en eller an gang i fremtiden, men noe større sykkel en det vil jeg rett og slett ikke ha

Sunn innstilling, Elolz - og velkommen hit til MCsiden.no, før jeg helt glemmer det... :-)
Du nevner 675cc...
Snakker vi om gryende interesse for Triumph her, eller...

[NickNei]

Ikke kubikksyke, men rett fokus :-)
Aldri hatt noe mindre enn 1000ccm, det vil muligens bli noe småtteri til lek om vinteren en gang, men ikke som vanlig brukssykkel.
Nothing beats cubic inches.

[tagesk]

Prisen er nå klar: BMW K1600GT koster 21.000 euro (ca 160.000 kroner).
Med seks sylindre og 1600 ccm skulle det kurere mye av sykdommene dere har.

[TaSK]

[NickNei]

K1600GT er en suveren turmaskin med sånn passe med kubikk, men prisen vil vel bli godt og vel det dobbelte i norge da.

[Crinos]

Jeg bare lurer...
Er det sånn at norske motorsyklister bare må ha mer og mer kubikk?
Sånn har det vel vært i mange år allerede her i landet; at vår neste sykkel skal ha (mye...) mer kubikk enn den vi har nå.
Må vi ha Kawasaki 1400, BMW 1600, Honda 1800 og Triumph med 2300 kubikks motor for å ha glede av MC-livet?

Vel...? Er det slik at vi nordmenn lider av en form for "størrelsen teller" syndrom når det gjelder MC?

Ser det er en del svar her, og har lyst til å nevne mine egne tanker.

For meg, har det fra starten av kun vert snakk om Harley big-twin, og min første sykkel var en early-shovel med 1200 som senere ble tunet opp til 1340.

Etter å hatt denne i noen år, og også satt den i fin custom stand. Ble jeg litt bitt av kubikk syndromet som er i HD miljøet, hvor big is allways better. Jeg endte opp med en Panhead lookalike maskin på 2 liter. Men er nå tilbake på en 1340.

I mellomtiden har jeg vurdert andre alternativer. Blandt annet Ducatier, og de jeg har sett mest på er Monster 600.

I dag, med 15år på en mc-sadel betyr kubikk nada for min del. Det som betyr noe er følelsen jeg får når jeg kjører.
HK betyr heller ikke så mye for meg, men NM betyr mye, og da blir ofte svaret en stor motor. (eller tvangs mating, men det er ikke så veldig vanlig).

[ArcticTiger]

Et viktig moment å vurdere når vi snakker om "kubbiksyke" er effekt pr. volum. Det måles ofte i liter-effekt, altså hva motorn yter pr. liter (1000ccm) slagvolum.
Dette sier noe om hvor velutviklet, eller effektiv motorn er.

-09 Triumph Tigern som jeg har, ble målt på dynoen til 123 hk fra 1050 ccm. Det gir en litereffekt på 117hk.
Den har et dreiemoment på 9,9kg, fra 3500 til 9500 rpm.
Tigern er jo ikke så spesielt sprek i forhold til mange andre moderne sykkler, men den har god andvendbar kraft over et bredt turtallsregister, noe som gjør den lettkjørt.
Dette syns jeg er et vel så viktig viktig moment ved valg av en all-round sykkel, kontra mest mulig volum.

Et annet viktig moment er effekt pr kg. Er du (sykkern) diger og tung, så trengs det mye kraft for å komme seg rundt.

[jhn]

ArcticTiger sa:
Den har et dreiemoment på 9,9kg, fra 3500 til 9500 rpm.
den der forstod æ ikke helt
Dreiemoment oppgis vel i Nm? 9,9 e vel litt lite?

[MaxTron]

9,9 Kilogram-force metre (kgf-m) = 97,09 Newtonmeter (Nm)
Vist det er det han mener da, høres ikke urimelig ut på bakhjulet.

Fikk det herifra: http://www.convertworld.com/no/dreiemom ... metre.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[tomsnes]

Og max dreimoment oppgis vel på et spesifikt turtall, og ikke på et turtall fra 3500 til 9500 rpm?

Correct me if I'm wrong...

[Dexter]

Da jeg bytta ut min "lille grønne" på ca. 115hk (ZX6R) til min nåværende CBF1000(Jane) så opplever jeg Jane som mye MYE mer hissig og rask, men ikke minst et mye sterkere drag.

Motoren til CBF1000 er den samme som sitter i CBR1000RR på 184hk (?) isj. Så har dem gjort noen endringer nettopp får å øke dreiemomentet til å passe med en allround-tourer som CBF er. Resultatet er vel 98 hester og 98nm (ved 6500 o/min) dreiemoment. Jeg synes den går som bare det, og jeg merka fint lite forskjell med og uten kjærringa på...

Den drar fint opp på bakhjulet i både 1. og 2. gir, og sikkert 3. også dersom jeg tør å gjøre de rette grepa. (hvilket jeg ikke gjør)

Jeg har hørt at med økt kubikk slipper man all giringa osv. Men de årene jeg hadde 600 kubikk så syntes jeg sykkelen gikk godt nok i massevis. NÅ etter at jeg fikk 1000 kubikk skjønner jeg hva dem mente. Men 600 fungerer aldeles strålende det også altså... vær trygg på det. Nyere motorer nå henter ut kreftene på en glimrende måte etter mitt syn. Derfor når jeg surfer sykkel så ser jeg på hva jeg liker å se på... kubikk er ikke sååå viktig

[MaxTron]

Og max dreimoment oppgis vel på et spesifikt turtall, og ikke på et turtall fra 3500 til 9500 rpm?

Correct me if I'm wrong...

Dette er dynografer av Triumph speedtriple 1050 som æ fann på nett fra ett "trimdings"-firma. Er jo ikke akkurat samma oppsettet som Tiger'n men samme motor. Som det også framgår her har den en utrolig flat dreiemomentkurve, d.v.s. sterk over ett bredt spekter. Bra bygd disse triumph-tripplene ingen tvil om det

[MrErling]

itt'no er som mere kubikk
Målingene er gjort på bakhjulet.
Motoren / biken er tunet for lavt dreimoment. "Alt" kommer ved 2000 og er ferdig ved ca. 6 tusen.
Neppe noen som holder følge ut av krysset....?

[MaxTron]

itt'no er som mere kubikk
Målingene er gjort på bakhjulet.
Motoren / biken er tunet for lavt dreimoment. "Alt" kommer ved 2000 og er ferdig ved ca. 6 tusen.
Neppe noen som holder følge ut av krysset....?

Seriøst mye "Low end torque" her ja

Mere Nm på bakhjulet enn nyMax'n er oppgitt til å ha på motoren, og TIDLIGERE!!

[Crinos]

itt'no er som mere kubikk
Målingene er gjort på bakhjulet.
Motoren / biken er tunet for lavt dreimoment. "Alt" kommer ved 2000 og er ferdig ved ca. 6 tusen.
Neppe noen som holder følge ut av krysset....?

Meget respektabelt!

Jeg holder garantert ikke følge!
Dog.. har aldri målt motoren, men det er nok drag til å ødelegge spilefelger :)

[MaxTron]

det vil si at det ikke er noe standardmotor du har..?

[MrErling]

ja den er ett monster ved lavt turtall.
Var snakk om å "stroke" motoren, men den ekstra effekten ville først komme etter passerte 6 tusen omdr., og det var ikke meningen med prosjektet.
Det er jo en nakensykkel.

Det å måle effekt er jo litt avhengig av vær og temperatur ute også.
Det finnes også en måling med 145 hk / 171 nm på bakhjulet, men det er jo bare marginer.
http://s994.photobucket.com/albums/af70 ... 50dyno.mp4" onclick="window.open(this.href);return false;

[MaxTron]

ja den er ett monster ved lavt turtall.
Var snakk om å "stroke" motoren, men den ekstra effekten ville først komme etter passerte 6 tusen omdr., og det var ikke meningen med prosjektet.
Det er jo en nakensykkel.
http://s994.photobucket.com/albums/af70 ... 50dyno.mp4" onclick="window.open(this.href);return false;

Det siste spørsmålet var egentlig stilt til Crinos, men gjør ikkeno det er interessant å høre om din og!!

No har ikke æ all verdens peiling på trimming, men trodde at "stroking" generelt skulle føre til mere moment lavt, og mindre turtallsvillighet..??

Var forresten ganske tøff lyd til å være rekke4, ikke den fæle kattehylinga som det ofte er

Har forresten Yngve hatt fingrene borti motorn din?

[ArcticTiger]

Og max dreimoment oppgis vel på et spesifikt turtall, og ikke på et turtall fra 3500 til 9500 rpm?

Correct me if I'm wrong...

Du har rett i det. Men hvis du ser på momentkurven til en Triumph 1050 vil du se at den er tilnærmet/praktisk talt helt flat fra ca 3500 til til turtallssperra kutter ved ca 9500. I det turtallsområdet er motorn sterk og trekkvillig.
MaxTron fant et eksempel, og ser du på side 2 i loggen min så finner du dynosheetet fra sykkern min der. Effektkurven er og praktisk talt lineær til turtallssperra kutter.

[Crinos]

ja den er ett monster ved lavt turtall.
Var snakk om å "stroke" motoren, men den ekstra effekten ville først komme etter passerte 6 tusen omdr., og det var ikke meningen med prosjektet.
Det er jo en nakensykkel.
http://s994.photobucket.com/albums/af70 ... 50dyno.mp4" onclick="window.open(this.href);return false;

Det siste spørsmålet var egentlig stilt til Crinos, men gjør ikkeno det er interessant å høre om din og!!

No har ikke æ all verdens peiling på trimming, men trodde at "stroking" generelt skulle føre til mere moment lavt, og mindre turtallsvillighet..??

Var forresten ganske tøff lyd til å være rekke4, ikke den fæle kattehylinga som det ofte er

Har forresten Yngve hatt fingrene borti motorn din?

Det er mer i drevene/utvekslingen tror jeg. Motoren er 1340cc i størrelse, men mistenker at kompresjonen er noe høyere enn normalt for en EVO motor. Tenninga er custom og jeg har padda eksosen for å skape mer mottrykk -> mer moment.
Er usikker på hva som er gjort med sykkelen.. Forige eier døde brått, uten dokumentasjon på noe som helst, og det har vert en del overraskelser da jeg tok første service på sykkelen. (Noe som alltid er det første jeg gjør når jeg overtar en sykkel. Stoler ikke på at andre er like nøye som meg. hehe).
Max hastighet er bortimot 120-130 ish. men å komme seg dit, går fortere enn noen som helst annen Harley jeg har testa. (nei, det er fremdeles ingen R sykkel, og kan egentlig ikke sammenlignes med noe annet enn Harley.. hehe).

Nå som jeg har padda eksosen (Vince&Hines 2-1) for å dempe litt lyd, men også litt mer mottrykk, kan det bli intresangt å se resultatet.. Skal prøve å få den på ei rulle til våren/sommeren. For jeg er nyskjerrig på hva motoren yter!