MCsiden

Jeg sendte brev til Vegvesenet:


Hei.
Jeg har gått til anskaffelse av en gammel lett MC, Honda CB100N.
Dette er en 81-modell og idag er sykkelen blitt veteran. Denne var vel blombert når den ble innført, og hadde 7 Hk i Norge, selv om sykkelen vel var produsert originalt med 11,5 Hk.

Min sykkel er 31 år idag og har jo gått endel tusen km. Dersom jeg skal oppgradere sykkelen motormessig, regner jeg med at det blir umulig for meg å få tak i en slik ny motor med 7 Hk. Derimot så har jeg funnet ny motor med 10 og 11,5 Hk som originalt.

Mitt spørsmål blir da: Vil det være lovlig å oppgradere sykkelen motormessig til 11,5 Hk, men fremdeles som Lett-MC (som originalt)? Hva vil dette isåfall koste avgifsmessig, som veteransykkel?
Idag er jo Hk-grensen på Lett-MC på 15 Hk.

Her er svaret jeg fikk:


Hei.

Kjøretøy registrert før 01.01.1995 er godkjent etter Krav til kjøretøy (KTK) hvor definisjon av MC er som følger:

Lett motorsykkel: Motorsykkel som har motor med slagvolum over 50 cm3 og/eller ytelse over 1,84 kW ECE, og/eller som er konstruert for en hastighet over 50 km/t, men som har slagvolum ikke over 100 cm3, ytelse ikke over 5,15 kW ECE og som har en konstruktiv hastighet ikke over 80 km/t.

Tung motorsykkel: Motorsykkel som har motor med slagvolum over 100 cm3, og/eller ytelse over 5,15 kW ECE og/eller har en konstruktiv hastighet over 80 km/t.

Dette vil i ditt tilfelle medføre endring av kjøretøygruppe hvis økning av motoreffekt. :-)å

Tror vel strengt tatt det er mindre jobb å søke visum, skaffe seg jobb og flytte over atlanteren, til f.eks USA, for så å fikse sykkelen der. Å forsøke seg i mot norsk byråkrati er som å pisse i motvind. Man får alt sammen tilbake midt i trynet.

Forresten, er det den 4 takts 100 kubikks Hondaen. Jeg hadde en sånn på det glade 80 tall. Herlig lyd av den

Var redd du fikk det svaret ja.

det var jo ikke så mange 100cc som gikk med plombe den gangen, Plomba forsvant ut rimelig raskt, det var som regel en hylse som strupet innsuget og som ble fjernet med mer eller mindre skader i innsuget.
Så det er nok ikke bare ved motorskifte man må være obs på dette, det er nok ikke så lett å finne en med plombe i det hele tatt.

Hmm, hva er problemet?
At den skifter fra lett til tung MC?
- og at dette krever typegodkjenning/papirer fra produsent?
Avgifter ? Ser ut til å være 0,- for veteranmotorsykkel: http://www.toll.no/templates_TAD/Change ... anguage=NO (måtte gå litt opp til 20hk på endret MC før den ville beregne noe...)

RuneMC skrev:Hmm, hva er problemet?

hehe
tipper at Vegvesenet er uforberedt på slike spørsmål

Hei. Skift motor, ferdig med det. Du kan jo ikke, registrere en veteran Honda 100 til tung Mc.

Joda, ifølge vegvesenet så må æ d.

Johans skrev:Joda, ifølge vegvesenet så må æ d.

Dersom det ikke er motornummer i vognkortet,så ville jeg bare byttet og holdt kjeft.

Jeg har flere Honda veteranmcer. Har solgt, kjøpt ,men aldri målt hk på dem. Byttet motorer mange ganger. Men har aldri sendt spørsmål til etaten.Har blitt stoppet noen ganger siden 1973, aldri avskiltet p.g.a motor. Vognkort/rammenr. må stemme overens.Mvh. L-k-p.

Her er vel det viktigeste poenget : IKKE SPØR SÅ MYE!!! :-)å

Dimzum skrev:Her er vel det viktigeste poenget : IKKE SPØR SÅ MYE!!! :-)å

det er helt klart fasiten her ja.
Tipper at sjekking av plombering på gamle hundrekubikkere ikke er en prioritert aktivitet i etaten.

Da jeg var 16 i 1971 kjørte vi både Suzuki AC100 og Honda CB100 i langt over 100km i timen. Trimming gikk i utskjæring av dreieskive på AC, som var to- takter. På Cb innsug. På moderne Mcer er det mange muligheter.Hva du gjør hjemme,bestemmer du selv. :-) Gjør det du skal og kjør videre. Velkommen i Classic Honda Club er du også.