Selv om Yamaha og Laverda pekte seg ut som nyskapere med sine relativt sett moderne tresylindrede motorer for en god del år tilbake, er det likevel Triumph som har vist triple-veien de senere åra.
Nå ta Yamaha opp igjen tråden og dette oppslaget i Visordown tyder på at det skjer spennende ting hos denne produsenten for tiden.
MV Agusta har også hivd seg på trenden med sin 675.
Benelli har fortsatt sine karakteristiske trippel modeller, som aldri har slått riktig godt an.
Men det kan det nå kanskje bli en forandring på?
Hva tror folket om denne triple-utviklingen?
Blir det snart like vanlig med tresylindrede motorer som firesylindrede og V-twins, tro...
________________________________________________________________________
De som ønsker å bidra økonomisk til driften av forumet kan benytte et av alternativene her.
MC'er:
Suzuki GSX 1100 EF, 1985 (1991), Yamaha TDM 900, 2006 (2006 - 2010), Triumph Tiger 1050 SE, 2010 (2010 - 2012), Moto Guzzi Stelvio 8V, 2012 (2012 - 2015), KTM 1290 Super Adventure, 2015 (2015 - 2018), KTM 1290 Super Adventure S, 2018 (2018 - -->), KTM 390 Duke, 2021 (2021 - 2023), Moto Guzzi V7 850 Special 100 Anniversary (2023 - -->)
KTM 1290 SA S - nok en god grunn til oppmaskinering
jhn skrev:Hvilke fordeler e det egentlig, i forhold til V2, og i forhold til R4?
En liker å seie at den har bunn/mellom draget til V2 og at den har effekt på toppen som R4.
På Sprint ST955i som eg hadde tideligare så dro den fra 2000odm jamnt opptil rødsona på 9000odm uten noke fall på effekt registeret.
På 3-3500odm så leverte den max NM og holdt den stødigt langt opp mot rødsona då dalte den litt.
På svingete smale vestlands veier så var motoren hærlig og motorbremse savner eg.
Har sakt det siden eg kjøpte Kawan at vist Triumph kjem med en sportstouring alà ZZR med R3 så finner du meg fremst i køa for prøvekjøring og lommebokja klar
jhn skrev:Hvilke fordeler e det egentlig, i forhold til V2, og i forhold til R4?
En fordel er typisk bredere dreiemomentregister, dvs. jevnt høyt moment over et større turtallsområde, som gir sterk seigdragende trekkraft fra lavt turtall. Dvs. flat freiemomentkurve.
________________________________________________________________________
De som ønsker å bidra økonomisk til driften av forumet kan benytte et av alternativene her.
MC'er:
Suzuki GSX 1100 EF, 1985 (1991), Yamaha TDM 900, 2006 (2006 - 2010), Triumph Tiger 1050 SE, 2010 (2010 - 2012), Moto Guzzi Stelvio 8V, 2012 (2012 - 2015), KTM 1290 Super Adventure, 2015 (2015 - 2018), KTM 1290 Super Adventure S, 2018 (2018 - -->), KTM 390 Duke, 2021 (2021 - 2023), Moto Guzzi V7 850 Special 100 Anniversary (2023 - -->)
KTM 1290 SA S - nok en god grunn til oppmaskinering
________________________________________________________________________
De som ønsker å bidra økonomisk til driften av forumet kan benytte et av alternativene her.
MC'er:
Suzuki GSX 1100 EF, 1985 (1991), Yamaha TDM 900, 2006 (2006 - 2010), Triumph Tiger 1050 SE, 2010 (2010 - 2012), Moto Guzzi Stelvio 8V, 2012 (2012 - 2015), KTM 1290 Super Adventure, 2015 (2015 - 2018), KTM 1290 Super Adventure S, 2018 (2018 - -->), KTM 390 Duke, 2021 (2021 - 2023), Moto Guzzi V7 850 Special 100 Anniversary (2023 - -->)
KTM 1290 SA S - nok en god grunn til oppmaskinering
Falt litt for trippel da jeg prøvde Triumph for noen år siden. Og ja, trippelen hadde alle fordelene som nevnt her. Bra bunndrag, og fra 4-5000RPM og oppover var den turtallsvillig og hadde gangen til en firer. Så jeg trivdes svært godt med Triumph noen år!
Men twin er også bra. Rekkefirer har mistet glansen, kanskje kjørt for mange år...? Må ha noe mer "sært" enn kjønnsløse japser med rekkefirer. Kanskje siden man selv har blitt vel sær
Nå er der mange bilfabrikanter som eksperimeneterer med tripler også.
Men do not quit playing because they grow old,
they grow old because they quit playing...
truls skrev:Hvis folk kjøper 3 syl mc, blir det laget flere.
Tror nok både Yamaha og MV Agusta har studert nøye den suksessen Triumph har hatt med sine modeller.
Og Triumph syklene selger jevnt over rimelig bra, ja...
________________________________________________________________________
De som ønsker å bidra økonomisk til driften av forumet kan benytte et av alternativene her.
MC'er:
Suzuki GSX 1100 EF, 1985 (1991), Yamaha TDM 900, 2006 (2006 - 2010), Triumph Tiger 1050 SE, 2010 (2010 - 2012), Moto Guzzi Stelvio 8V, 2012 (2012 - 2015), KTM 1290 Super Adventure, 2015 (2015 - 2018), KTM 1290 Super Adventure S, 2018 (2018 - -->), KTM 390 Duke, 2021 (2021 - 2023), Moto Guzzi V7 850 Special 100 Anniversary (2023 - -->)
KTM 1290 SA S - nok en god grunn til oppmaskinering
jhn skrev:Hvilke fordeler e det egentlig, i forhold til V2, og i forhold til R4?
Lyden, den er jo bare deiiiilig!
Kan skrive under på dette, utrolig lyd
Sjønner ikke at dere maser om lyd hele tida.
Med lyddempere som stikker langt ut bak bakhjulet er det meste av lyden kvalt uansett,
så man hører stort sett ikke lyden av sin egen sykkel når man kjører.
Og på høyt turtall vræler vel en treer eller firer omtrent likt ?
