Hvordan har Triumph klart det?

[Bjerknez]

Så vidt meg bekjent så synes jeg det er imponerende at en 3-sylindret 675cc har såpass bunndrag og allikevel kan dras helt opp til 13.000rpm. Er dette unikt, eller er det flere sykler som kan skilte med samme specs?

13.000rpm er jo nesten det renbarkede R-sykler klarer som maks turtall, men her tipper jeg draget er noe veikere på lavere turtall....?

Jeg bare spør...

[Toven]

Kanskje litt off-topic, men angående turtall

[video]https://www.youtube.com/watch?v=IXt7fQsDsk8[/video]

[L-NA]

MV Agusta F3 675

Max. power- r.p.m. 94.2 kW (128 hp) at 14400 r.p.m.
Max. torque - r.p.m. 71 Nm (7.24 kgm) at 10900 r.p.m

Aner ikke dreiemomentet til Triumph, men F3 er R sykkel...

Selv synest jeg Stelvio'n er like imponerende med 1151 ccm og 60nm på 2500rpm :-)

Men,men :-) de får det til disse Ingeniørene

[MLeikarnes]

Suzuki DR750'n jeg hadde hadde rødlinje på 13500rpm, og kun bunndrag, ikke så mye topp og midt drag... Varadero 125'en hadde også rødlinje på 13500rpm, null drag.......
Og Suzuki GS500e hadde rødlinje på 13500rpm, jeg tror at desto mindre motor desto mer rpm, men hvor draget er skiller seg sterkt!
På Bmw'n er vel rødlinjen på 8-9000 og derhar man bra drag på 2-3000 og man slipper å gire at all, men det er jo en firesylindret bilmotor i prinsippet..

Sent from my Sony Xperia Z2

[Bjerknez]

Saken er at jeg opplevde Street Triplen som trekkvillig gjennom hele registeret. Vertfall fra 4000-12000. (Dro den ikke over 12000)

Men kan jo være at lignende sykler klarer det også. Jeg synes bare motoren virket veldig "riktig".

[biker7]

Suzuki DR750'n jeg hadde hadde rødlinje på 13500rpm, og kun bunndrag, ikke så mye topp og midt drag... Varadero 125'en hadde også rødlinje på 13500rpm, null drag.......
Og Suzuki GS500e hadde rødlinje på 13500rpm, jeg tror at desto mindre motor desto mer rpm, men hvor draget er skiller seg sterkt!
På Bmw'n er vel rødlinjen på 8-9000 og derhar man bra drag på 2-3000 og man slipper å gire at all, men det er jo en firesylindret bilmotor i prinsippet..

Sent from my Sony Xperia Z2

Ikke for å pirke på deg men: Enten var turteller uorginal eller så husker du feil ang rødlinje på DR750. Er vel rødlinje som starter på 7500 og går til 9000 på disse. Og vil tro den ikke drar noe som helst over ca 8000.. (mye likt min Honda 650 endunker) :-)

[JRO]

Hei Bjerknez, da har jeg oppdatert lista mi med Street Triple så kan du jo sammenligne selv.

Tabell Adventure bikes.JPG

[bikerdude73]

Jeg tror nok at Triumph har lagd gode triple motorer. Hører hele tiden om hvor bra de drar gjennom nesten hele registeret.

Min FZR400RR EXUP Streetfighter kan dras til ca 15k men det skjer ingenting før minst 5k på turtelleren.
Hadde og en Yamaha RD 350 Ypvs som jo er 2 takter og den måtte ha masse turtall for og bevege på seg.

Men vil slenge inn Yamaha TRX 850 som en veldig god motorsykkel. Den følte jeg dro med en gang jeg gav gass og godt forbi "redline" uten problemer.
Jeg hadde en 1998 modell og det er vel den sykkelen jeg angrer mest på at jeg solgte. Ikke noe høy toppfart da men enormt god motorbrems! :-)

Jeg hadde absolutt ikke sagt nei takk til en Triple sykkel fra Triumph. Tror de motorene er veldig gode.

[Snikendeugle]

Kanskje litt off-topic, men angående turtall

[video]https://www.youtube.com/watch?v=IXt7fQsDsk8[/video]

Har sååå lyst til å prøve de der!

DA snakker vi 250 :)

[LordShaft]

68 nm, var ikke det veldig lite?

Sony Z2

[Jompa]

68 nm, var ikke det veldig lite?

Sony Z2

Ja, som en moped

Med et så lavt moment og den oppgitte kvartmilstida må sykkelen ha lav vekt eller være veldig lavt gira.
Uansett, respektabel aks

[Toven]

Min sykkel har under 68 nm

[Kawagutten]

Det er flere sykler som har godt med turtall så er vel ikke så unikt.Sammenlignet kun med MV Augusta Brutale.

Den har Electronic quick-shift blant annet.
Three cylinder, 4 stroke, 12 valve
Timing system “D.O.H.C”
Total displacement 675 cm3 (41.2 cu. in.)
Compression ratio 12.3:1
Starting Electric
Bore x stroke 79 mm x 45.9 mm (3.1 in. x 1.8 in.)
Max. power - r.p.m. (at the crankshaft)** 81 kW (110 hp) at 12500 r.p.m.
Max. torque - r.p.m. 65 Nm (6.63 kgm) at 12000 r.p.m.
Cooling system Cooling with separeted liquid and oil
radiators
Engine management system Integrated ignition - injection system MVICS
(Motor & Vehicle Integrated Control System)
with three injectors Engine control unit
Eldor EM2.0, throttle body full drive by
wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing
technology, control of detonation and misfire
Torque control with four maps, Traction
Control with eight levels of intervention

http://www.mvagusta.it/en/motorcycles/brutale-675/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Bjerknez]

Ser ut til at Street Triple klarer seg bra i forhold til de "store gutta" og det ser ikke ut til at forskjellene merkes før man beveger seg opp i veldig høye hastigheter.

For topphastighet er for meg totalt uviktig. Vil heller ha gode egenskaper opp mot 150km/t

[L-NA]

68 nm, var ikke det veldig lite?

Sony Z2

Nei det er ikke veldig lite når men ser på hele bilde. Her sammenlignet med MV Agusta Brutal. Fantastisk gjevn og fin kurve på begge to...hvorfor, jo... tre sylindere

2013-MV-Agusta-Brutale-675-vs-Triumph-Street-Triple-R-hp-torque-dyno1-592x421.jpg

Og så har vi HK/Torque for Triumpt Dytona samenlignet med andre 600ccm

146_0607_01_z+600cc_shootout+dynochart_horsepower.jpg

146_0607_01_z+600cc_shootout+dynochart_torque.jpg