Voksen jentunge har startet på MC lappen

[RuneMC]

388kg må være trykkfeil, medmindre veskene er lastet med bly/gull eller lign...

Billigere, fulleffekt (72hk) og med ABS (bare endel år eldre). Sannsynligvis noen småting som er forbedret på nyere modeller - det får nesten kjennere av denne modellen svare på (dvs om det er vesentlige ting som er mye bedre på en 2011 modell vs 2007 modell).
http://www.finn.no/finn/mc/used/object? ... e=36746071

70hk +/- vil jeg mene er ganske passe for de fleste formål utenom banekjøring og annen type kjøring der fart er målet.
Klart det hadde vært artig å ha enda mer krefter - det er gøy å føle skyvet fra motoren, men jeg hadde sannsynligvis mistet lappen fort pga at det hadde vært fristende å prøve på ymse veier. På litt større touring sykler kan det være gunstig med mer krefter både pga å kunne lesse på bagasje/personer og for å kunne gire mindre.
Personlig finner jeg mer spenning i å skrape fotpinnene i sving enn å kjøre fort på E6/E18 etc.

Det er hestekrefter per kg som gjelder og du kan jo regne på en 70hk/250kg sykkel = 0,28 hk/kg (dvs en tenkt sykkelvekt inkl fører )
Skal man ha tilsvarende motor i en gjennomsnittlig familebil på 1500kg blir det (1500*0,28 = ) 420hk - dvs sykkelen til 60 000 overgår f.eks. en Audi S6 til 1,5 mill (420hk/2020kg = 0,2 hk/kg) når det gjelder akselerasjon - det er jo ganske morsomt å tenke på...

Men får du en Caterham Seven i speilet kan det være den freser forbi, det er en bil på bare litt over 500kg +/- og med inntil 263hk motor = ca 0,5 hk/kg

[ArcticTiger]

Bare le dere men det står her
http://www.finn.no/finn/mc/used/object? ... e=36391861" onclick="window.open(this.href);return false;

Den der er nok reggistrert som TUNG Mottor-sykkel tenker jeg, ikke noe Mellomklasse

[Carpa]

Bare le dere men det står her
http://www.finn.no/finn/mc/used/object? ... e=36391861" onclick="window.open(this.href);return false;

Oj, slett ikke meningen å fornærme noen her
Detvar bare det at det plutselig gikk opp for meg hvordan
slike tall var mulig.

Det går fint, flere dumme spørsmål kommer nok

[Carpa]

Jeg skjønner i hvertfall en ting da. Jeg skal IKKE handle MC alene når den tid kommer

[ojda]

Bare le dere men det står her
http://www.finn.no/finn/mc/used/object? ... e=36391861" onclick="window.open(this.href);return false;

Oj, slett ikke meningen å fornærme noen her
Detvar bare det at det plutselig gikk opp for meg hvordan
slike tall var mulig.

Det går fint, flere dumme spørsmål kommer nok

Vi elsker dumme spørsmål
Det får oss til å virke kjempesmarte

[Carpa]

Så fint

I live to please

[Carpa]

388kg må være trykkfeil, medmindre veskene er lastet med bly/gull eller lign...

Billigere, fulleffekt (72hk) og med ABS (bare endel år eldre). Sannsynligvis noen småting som er forbedret på nyere modeller - det får nesten kjennere av denne modellen svare på (dvs om det er vesentlige ting som er mye bedre på en 2011 modell vs 2007 modell).
http://www.finn.no/finn/mc/used/object? ... e=36746071

70hk +/- vil jeg mene er ganske passe for de fleste formål utenom banekjøring og annen type kjøring der fart er målet.
Klart det hadde vært artig å ha enda mer krefter - det er gøy å føle skyvet fra motoren, men jeg hadde sannsynligvis mistet lappen fort pga at det hadde vært fristende å prøve på ymse veier. På litt større touring sykler kan det være gunstig med mer krefter både pga å kunne lesse på bagasje/personer og for å kunne gire mindre.
Personlig finner jeg mer spenning i å skrape fotpinnene i sving enn å kjøre fort på E6/E18 etc.

Det er hestekrefter per kg som gjelder og du kan jo regne på en 70hk/250kg sykkel = 0,28 hk/kg (dvs en tenkt sykkelvekt inkl fører )
Skal man ha tilsvarende motor i en gjennomsnittlig familebil på 1500kg blir det (1500*0,28 = ) 420hk - dvs sykkelen til 60 000 overgår f.eks. en Audi S6 til 1,5 mill (420hk/2020kg = 0,2 hk/kg) når det gjelder akselerasjon - det er jo ganske morsomt å tenke på...

Men får du en Caterham Seven i speilet kan det være den freser forbi, det er en bil på bare litt over 500kg +/- og med inntil 263hk motor = ca 0,5 hk/kg

Åjaa

[ingar]

Vi elsker dumme spørsmål
Det får oss til å virke kjempesmarte

Og så får noen av oss svar på spørsmål vi ikke tør stille

[Icetruck]

Klart det hadde vært artig å ha enda mer krefter - det er gøy å føle skyvet fra motoren, men jeg hadde sannsynligvis mistet lappen fort pga at det hadde vært fristende å prøve på ymse veier.

Her gjelder det jo å bruke hodet :-)

Jeg har ingen fasit, men har hørt av erfaring fra andre at motoren mangler litt

[RuneMC]

Ja, kan jo alltids være at motoren ikke er optimalt giret eller mangler krefter på visse turtall.

Den jeg har (V-Strom 650) har jo sånn sett fått skryt for veldig lineær kraftkurve, så med den 67-hesters motoren, så savner jeg ikke stort.

ER6 har jeg null erfaring med, men AJ testet den tilbake i 2010: (litt ned på siden) http://www.mcsiden.no/viewtopic.php?f=1&t=2166

[jhn]

388kg må være trykkfeil, medmindre veskene er lastet med bly/gull eller lign...

Billigere, fulleffekt (72hk) og med ABS (bare endel år eldre). Sannsynligvis noen småting som er forbedret på nyere modeller - det får nesten kjennere av denne modellen svare på (dvs om det er vesentlige ting som er mye bedre på en 2011 modell vs 2007 modell).
http://www.finn.no/finn/mc/used/object? ... e=36746071

70hk +/- vil jeg mene er ganske passe for de fleste formål utenom banekjøring og annen type kjøring der fart er målet.
Klart det hadde vært artig å ha enda mer krefter - det er gøy å føle skyvet fra motoren, men jeg hadde sannsynligvis mistet lappen fort pga at det hadde vært fristende å prøve på ymse veier. På litt større touring sykler kan det være gunstig med mer krefter både pga å kunne lesse på bagasje/personer og for å kunne gire mindre.
Personlig finner jeg mer spenning i å skrape fotpinnene i sving enn å kjøre fort på E6/E18 etc.

Det er hestekrefter per kg som gjelder og du kan jo regne på en 70hk/250kg sykkel = 0,28 hk/kg (dvs en tenkt sykkelvekt inkl fører )
Skal man ha tilsvarende motor i en gjennomsnittlig familebil på 1500kg blir det (1500*0,28 = ) 420hk - dvs sykkelen til 60 000 overgår f.eks. en Audi S6 til 1,5 mill (420hk/2020kg = 0,2 hk/kg) når det gjelder akselerasjon - det er jo ganske morsomt å tenke på...

Men får du en Caterham Seven i speilet kan det være den freser forbi, det er en bil på bare litt over 500kg +/- og med inntil 263hk motor = ca 0,5 hk/kg

Men man får jo gatesykler med ca 1 hk/kg, hvis man vil det.
Ca 0,5 hk/kg synes æ e ganske passe

[Carpa]

Ja, kan jo alltids være at motoren ikke er optimalt giret eller mangler krefter på visse turtall.

Den jeg har (V-Strom 650) har jo sånn sett fått skryt for veldig lineær kraftkurve, så med den 67-hesters motoren, så savner jeg ikke stort.

ER6 har jeg null erfaring med, men AJ testet den tilbake i 2010: (litt ned på siden) http://www.mcsiden.no/viewtopic.php?f=1&t=2166

Det var jo meget positiv lesing vedr ER-6 :-)

[Tysnes]

Har kun hørt positive ting, ang. Er-6. Som nybegynnersykkel må den vel være topp, sikkert for erfarne og.
Kjører sjøl Yamaha Fz6 s2 2007 mod. denne har abs, og sprek nok(98 hk).God sykkel til det meste. Lykke til med valget :-)

[Carpa]

Har kun hørt positive ting, ang. Er-6. Som nybegynnersykkel må den vel være topp, sikkert for erfarne og.
Kjører sjøl Yamaha Fz6 s2 2007 mod. denne har abs, og sprek nok(98 hk).God sykkel til det meste. Lykke til med valget :-)

Fz6 er fin den, også kommer den i fargen lilla ser jeg

[Duville]

Ja, kan jo alltids være at motoren ikke er optimalt giret eller mangler krefter på visse turtall.

Den jeg har (V-Strom 650) har jo sånn sett fått skryt for veldig lineær kraftkurve, så med den 67-hesters motoren, så savner jeg ikke stort.

ER6 har jeg null erfaring med, men AJ testet den tilbake i 2010: (litt ned på siden) http://www.mcsiden.no/viewtopic.php?f=1&t=2166

Det var jo meget positiv lesing vedr ER-6 :-)

Du finner veldig skjeldent noe negativt i de rapportene......