Voksen jentunge har startet på MC lappen

[Carpa]

[mekkern]

er det virkelig noen som frivillig går inn dørene hos BOS?

[Carpa]

er det virkelig noen som frivillig går inn dørene hos BOS?

Ja vi gjør det for de er kunder av oss

[KrankenWagen]

Kjører også Mercedes.
Klarer "vi" og overtale deg til å hanke inn en Kawasaki er det (du) jo bare perfekt.

Regner med stor uenighet her!

[Carpa]

Kjører også Mercedes.
Klarer "vi" og overtale deg til å hanke inn en Kawasaki er det (du) jo bare perfekt.

Regner med stor uenighet her!

Streber etter å bli perfekt jeg

[Carpa]

Dett ser jo ut til å være et godt tilbud?

http://www.finn.no/finn/mc/used/object? ... e=36836832" onclick="window.open(this.href);return false;

Løpe og kjøpe

[tagesk]

Beklager å dra opp det med antall HK igjen (diskutert her i begynnelsen av uken).
Jeg fulgte bare med med ett øye, og glemte å si følgende:

Antall hestekrefter er et dårlig mål på hvordan en motorsykkel er.
Det som teller, det er dreiemomentet.

Det er ikke helt galt å si at antall HK forteller hvor fort du kan kjøre mens dreiemomentet forteller alt du trenger å vite om akselerasjon.

Så når noen sier "Du trenger X HK for å akselerere godt ut av krysset" så vet de neppe noe særlig om motorsykler (eller om motoroserte kjøretøy i sin alminnelighet). Alle vet at det er mye mer behagelig å kjøre en sterk dieselbil (les: høyt dreiemoment) enn en bensinbil med mange HK.

Neste gang noen snakker om en sykkel og nevner hvor mange HK den har bør du svare med å spørre "og dreiemomentet?". Om de ikke kan svare skal du ignorere hva de nettopp sa om antall HK.

[TaSK]

[jhn]

Langt der inne, bakom panna, vet æ forskellen på Hk og dreiemoment (Nm), men det e utrolig vanskelig og gi en "folkelig" forklaring på forskjellen.
Æ har lest og hørt utallige definisjoner, men har vel følt at ingen har vært fullgode. Så, om noen har en god, blir æ takknemlig.
Tagesk e jo inne på noe, men æ synes heller ikke den e dekkende nok.
Kanskje spesielt Hk som e vanskelig å forklare/forstå

[RuneMC]

OK, skal man være nøye så bør man egentlig ikke se hverken på hk eller dreiemoment (Nm) isolert sett, men på grafen som viser hva motoren yter på forskjellige turtall (både av hk og Nm)

F.eks. ER6-N sammenlignet med Harley Sportster 883


Sportsteren har mye mer dreiemoment lavere i turtall og dermed best fraspark fra start, selv om den har mindre antall hestekrefter.

Kawa'en trenger en ca 3000 turtall bare for å være garantert å ikke stoppe (kun 20-30hk tilgjengelig ved lavt turtall).

Samtidig ser vi at den røde hk-kurven på begge er ganske rett og det er bra, da kommer kreftene i takt med turtallet og det er forutsigbart hva som skjer når man vrir på gass-rullen. Motsatt ser vi at både dreiemoment og hestekrefter begynner å dabbe av på relativt lavt turtall på Harleyen.

Så sagt med andre ord så bør Harleyen vinne lyskryssduellen, mens Kawa'en drar forbi når den kommer litt opp i turtall.
Harley er fin for de som liker kreftene med en gang og synes det blir masete med høyt turtall. Kawaen er fin for de som liker turtall og kjenne at kreftene kommer med turtallet. Begge deler kan være morsomt.

[tagesk]

Så sagt med andre ord så bør Harleyen vinne lyskryssduellen, mens Kawa'en drar forbi når den kommer litt opp i turtall.
Harley er fin for de som liker kreftene med en gang og syner det blir masete med høyt turtall. Kawaen er fin for de som liker turtall og kjenne at kreftene kommer med turtallet.

Dette kan kanskje skrives om slik: HD'en er fin for folk som liker komfort i lave hastigheter, mens Kawazakien er bra for dem som liker høye hastigheter.

Eller med andre ord: Ta en titt på turtelleren når du er ute på tur.
Om den sjeldent ligger opp mot rødfeltet, da vil du ha dreiemoment.

[TaSK]

[RuneMC]

Ja, begge har jo sin sjarm. Kawa'en ser jo morsom ut fra 7-9000 rpm - der er det et par topper på både moment og hk kurvene - sikkert for å gi et ekstra kick der.
I tillegg kommer ting som gir-utveksling etc for den totale "pakken" av hvordan motoren oppleves i bruk. => Prøvekjøring er det beste.

[AJ]

Dett ser jo ut til å være et godt tilbud?

http://www.finn.no/finn/mc/used/object? ... e=36836832" onclick="window.open(this.href);return false;

Løpe og kjøpe

Det var billig!!!
Fikk nesten uimotståelig lyst til å skaffe meg en slik selv etter å ha sett denne annonsen.
Disse syklene er rett og slett veldig gode og til den prisen drister jeg meg til å påstå at de er uslåelige!

[Carpa]

Mm hk og dreiemomenter, ok. Jeg må jo ærlig innrømme at jeg ikke er en kløpper på det tekniske her så det var kjekt med en god forklaring

AJ, ja det er synd jeg ikke skal kjøpe nå. Får vel vente til lappen er i boks og jeg får prøvekjørt litt. Men... det er jo nå på høsten man kan gjøre et røverkjøp

[AJ]

Eller med andre ord: Ta en titt på turtelleren når du er ute på tur.
Om den sjeldent ligger opp mot rødfeltet, da vil du ha dreiemoment.

[TaSK]

Nettopp!
Godt beskrevet og akkurat sånn jeg liker det. Og det forklarer hvorfor jeg liker en sykkel som TDM 900. Og for ikke å snakke om Moto Guzzi Stelvio. Mens Tiger 1050 har den bortimot unike egenskapen med "ja, takk - begge deler"... : Mye moment fra lavt turtall og over et bredt turtallsregister og samtidig mye sprek og sportslig spenst opp mot rødfeltet.

[joo]

Ser der er mange 600-saker med rundt 100 hester. Så kjører jeg sjøl 1200 med... nettopp, rundt 100 hester. Men et ganske annet dreiemonent enn en med halvparten av kubikk.
Ser ikke for meg at jeg vil trives over tid på en liten symaskin som må jages langt opp i turtall og gires ofte på tur med bagasje. Men skjønner absolutt at noen liker turtallskrevende maskiner. Saken er vel bare den at selv om vi er motorsyklister (samlebetegnelse) er det himmelvid forskjell i hva vi faktisk bruker syklene våre til

Jeg bruker aldri sykkelen til småturer for ikke å snakke om å kjøre til jobben. Den kommer ut av garasjen når det blir tur. Og "tur" for meg er ikke bare 10 mil... Så selv om den gjerne står både ei og to uker i garasjen mellom turer kjøres den likevel 12-15000 på en OK sesong. For min del er MC noe som ikke er en "nyttegjenstand" men bare pur opplevelse. Men jeg ser en del sykler til salgs som ikke kan være kjørt mer enn 2-3000 km hver sesong. Og for all del; skjønner at mange liker å småcruise og å kjøre på jobb med tohjulingen.

Det som er den perfekte sykkelen for en er noe en annen absolutt ikke vil ha. Handle sykkel etter hva du ser for deg at du skal bruke den til! Etter hvert vil du sikkert se hva ditt MC-liv skal inneholde, og kanskje vil du ha en annen sykkel etter hvert. Men en moderne 600 vil i mine øyne være et godt valg å begynne på. Ikke for tung, mer enn nok effekt og fine kjøreegenskaper på de fleste. Bare du finner en som du ikke blir dønn sliten på etter en time duger en 600 til svært mye! Enig med AJ i at den Kawaen ser ut som et godt kjøp. Splitter ny, garanti og sjanse for svært lite problemer og skruing. Hvis den bare passer legemet så du ikke blir dønn sliten kjapt. Min perfekte sykkel (den jeg har nå) vil garantert ikke du finne deg til rette på...