En power-sammenligning: K1600GT versus K1300GT

[ZZR-Erling]

...ja, hvem har mest Nm ned i asfalten...ting er ikke slik man tror bestandig....se og les:

http://www.ashonbikes.com/content/bmw-k ... comparison" onclick="window.open(this.href);return false;







Conclusion:
In other words, the K1300GT has 5.5 per cent more wheel torque per kg available at the back wheel than the K1600GT at 100kph (62mph), and 10.7 per cent more than the GTL. So despite the engine specs, the GT is the faster top gear accelerator at these speeds.

On top of this, further factors need to be taken into account. One is the 1600’s larger frontal area, which means more drag to overcome, and as the speed builds this becomes very significant because drag increases with the square of speed. The second is the nature of the power delivery: the K1300GT has quite an aggressive throttle response compared with the six-cylinder bike’s sophisticated, smoother response which softens the initial acceleration.

[AJ]

Økende effektivt moment der det er mest bruk for det på turtallskrurven, med færre sylindre...
Kan det være budskapet og kunnskapen man sitter igjen med etter en slik sammenligning...?

[Jompa]

Begge har visst mere enn nok av både effekt og moment til å kjøre forbi i 100.
Og sku det bli for snaut, kan man jo geare ned ett gear ?

[JRO]

Er enig med Jompa, skjønner ikke helt samenligningen. Skulle være kraft nok i begge syklene, uansett de små % vise forskjellene i Nm i asfalten.

[ejs]

:-)

Kikka på dynocharts.
Ved ca:4000 rpm
K1300gt =ca:98Nm
K1600gt =ca:135Nm
750turbo =ca:66Nm

[JK95]

:-)

Kikka på dynocharts.
Ved ca:4000 rpm
K1300gt =ca:98Nm
K1600gt =ca:135Nm
750turbo =ca:66Nm

Min Hyosung ligger på slappe 11Nm, og likevell holder det til å følge trafikken

[ZZR-Erling]

Jeg mener nå det at når man kjøper noe så aldeles svindyrt og overengineered som en K1600, så skal den ta rotta på "gammern"..det gjør den altså ikke...og i tillegg er den jo ikke brukendes over 110 pga en voldsom turbulens.

[Intruder]

Den ubehjelpelige humorist og kverulant klarer ikke holde kjeft : Mener du på Sjusjøen sa at du hadde en buss sammen med noen kamerater..."Har du sammenlignet den bussen med de to ovenstående ? :-)å

Tack før senast !!

[EasyRider]

:-)

Kikka på dynocharts.
Ved ca:4000 rpm
K1300gt =ca:98Nm
K1600gt =ca:135Nm
750turbo =ca:66Nm

Når slår turbo'n in da? tipper vi ser et hopp da?

[ejs]

:-)

Kikka på dynocharts.
Ved ca:4000 rpm
K1300gt =ca:98Nm
K1600gt =ca:135Nm
750turbo =ca:66Nm

Når slår turbo'n in da? tipper vi ser et hopp da?

Turboen merkes fra ca:5000rpm under aks,(da kommer hestekreftene)

[Jompa]

Kawasaki 750 Turbo har 99 Nm ved 6500 omdr.
På http://www.motorcyclespecs.co.za" onclick="window.open(this.href);return false; finnes spesifikasjoner på de aller fleste sykler, og bilder, og utdrag av tester og prøvekjøringer.

[ejs]

Kawasaki 750 Turbo har 99 Nm ved 6500 omdr.
På http://www.motorcyclespecs.co.za" onclick="window.open(this.href);return false; finnes spesifikasjoner på de aller fleste sykler, og bilder, og utdrag av tester og prøvekjøringer.

Det jeg skrev var dyno på bakhjulet..
750turbo 112hk/99Nm ,var 95hk/85Nm på dyno i 1983.

[Jompa]

Oj, æ skjønte ikke det med en gang. Men når man går litt tilbake i tråden ser man sammenhengen.
Det va jo også ganske stort sprik mellom oppgitt effekt og målt effekt på Gpz,en.

Skal ikke blande meg inn i denne tråden flere ganger med å trekke inn andre sykler.

[FJZZR]

Er enig med Jompa, skjønner ikke helt samenligningen. Skulle være kraft nok i begge syklene, uansett de små % vise forskjellene i Nm i asfalten.

Det ser ut for meg som at artikkelforfatter har brukt mye tid og krefter på å finne akkurat den flekken hvor 1600 er svakest i forhold til 1300. Sekseren har bedre moment og MYE bedre gangkultur enn noen firer kan få på lave tutall. Derfor har Bmw muligheten til å geare den høyere.

Skal vi tro mange av testene den har vært med i, så har denne sekseren ingen problem med å matche to og tre-sylindrede konkurrenter når det gjelder drivstoff forbruk. Dette underbygges også av Bmws egne forbrukstall. Lovende for oss som mener at som har færre enn fire sylindre er en nødløsning.

Rekke sekseren er en sterk identitets bærer for Bmw, på samme måte som triple for Triumph og V2 for Guzzi.