ventiler

[sm fan]

hei,
Alle snakker om justering av ventiler,men når vet en at det skal gjøres?
hva er "symtomer" på at det er på tide?
det Hva kan skje hvis en ikke gjør det?
Jeg har en drz 400.

[ZZR-Erling]

Det som er ille er om klaringen blir for liten. Da kan det bli for varmt og du brenner en ventil. Du vet når du skal justere de hvis du finner Service Manualen og følger opp det som står der.

[ArcticTiger]

På drz er det vel 24.000 km intervall på ventiljusteringen?
Det kan bli for stor eller for liten ventilklaring. Er den for stor så tikker det. Er den for liten tetter ikke ventilene skikkelig, og Mottorn kan bli lei å starte.

[pelsen]

På drz er det vel 24.000 km intervall på ventiljusteringen?
Det kan bli for stor eller for liten ventilklaring. Er den for stor så tikker det. Er den for liten tetter ikke ventilene skikkelig, og Mottorn kan bli lei å starte.

klaringene blir mindre når ventiler og seter slites, hvordan klaringen blir større kan du gjerne forklare mer om

[ArcticTiger]

På drz er det vel 24.000 km intervall på ventiljusteringen?
Det kan bli for stor eller for liten ventilklaring. Er den for stor så tikker det. Er den for liten tetter ikke ventilene skikkelig, og Mottorn kan bli lei å starte.

klaringene blir mindre når ventiler og seter slites, hvordan klaringen blir større kan du gjerne forklare mer om

Har du hatt ventil-tikking noen gang da

[knutk]

...
klaringene blir mindre når ventiler og seter slites, hvordan klaringen blir større kan du gjerne forklare mer om
...

Om jeg skal driste meg til å komme med en generalisering så ville jeg forvente at klaringen krymper på motorer hvor justeringen blir gjort ved hjelp av shims mens klaringen øker på motorer hvor man justerer klaringen med en settskrue. Skruene har en tendens til å sige litt, eller så blir de rett og slett slitt mer enn venilsetene, i motsetning til shims, hvor slitasjen er bortimot fraværende.
Som eksempel fra BMW kan nevnes at de gamle bokserne burde justeres hver 10 000 km. Da de introduserte K-modellen med shims i justeringen opplevde de fleste at der ikke var behov for justering før ved min 100 000 km.

Når det er sagt. Om man har service informasjon og den spesifiserer et gitt intervall på sjekk av justering bør man jo følge det.

[ZZR-Erling]

Går å lurer på om jeg ikke ska tal ventilene på ZZR'n selv. Å måle skal jeg i hverfall få til, verre er det å få timinga korekt etterpå, samt kjedet rett stramma.
Dog er det kjekt å ha gjort slikt sjøl.

Viktig å ha rett temperatur på delene!

[EasyRider]

Går å lurer på om jeg ikke ska tal ventilene på ZZR'n selv. Å måle skal jeg i hverfall få til, verre er det å få timinga korekt etterpå, samt kjedet rett stramma.
Dog er det kjekt å ha gjort slikt sjøl.[-X

Min zx9r får i år sjekket ventilene på verksted, selv om jeg har både ønske og lyst til å prøve selv.
Grunnen til at jeg vegrer å gjøre det selv er at det ser så avansert ut. Og jeg er livredd for å ikke få timmet den riktig etterpå.

Og egentlig er dette litt absurd, siden jeg selv har sjekket og justert ventiler på min CFR450.
Men der er det jo bare en sylinder, en kam og 4 ventiler å tenke på..

Hadde sikkert vært litt enkere å overkomme frykten hadde en hatt en medhjelper som hadde gjort dette før.
Får se om en ikke kan finne en sånt bekjentskap i løpet av kommende sesong :-)

@sm fan

Ser flere har kommentert symptomer og hva du skal gjøre.
Selv fant jeg ut at jeg måtte ta en sjekk på min crosser i sommer da den ble fryktelig tungstartet når den var varm.
Verkstedmanualer kan du ofte laste ned i pdf format hvis du googler litt.

Men vil jo anbefale å følge produsentens service intervalerl istede for å vente på at sykklen blir tungstartet eller du brenner ventiler.

[ZZR-Erling]

Joda, har funnet gratis pdf og printet ut en times tid på jobben. Så nu har jeg to full A4 permer med trykk på begge sider, mao Servicemanualen :-)

Vil absolutt anbefale trådstarter å finne denne. Der står nok alt beskrevet.

[gorbys]

Hvorfor må man sjekke tenning(regner med det er det dere mener med timing?) etter å ha justert ventiler?
Har da aldri gjort det jeg, men så har jeg kun skrudd på bil da og kun nylig begitt meg over på mc skruing

[ZZR-Erling]

Hvorfor må man sjekke tenning(regner med det er det dere mener med timing?) etter å ha justert ventiler?
Har da aldri gjort det jeg, men så har jeg kun skrudd på bil da og kun nylig begitt meg over på mc skruing

I de tilfellene kammene må ut dersom man må justere, som på min, må kammene rett inn igjen. Om ikke vil ventilene slå i stemplene

[EasyRider]

Hvorfor må man sjekke tenning(regner med det er det dere mener med timing?) etter å ha justert ventiler?
Har da aldri gjort det jeg, men så har jeg kun skrudd på bil da og kun nylig begitt meg over på mc skruing

Med "timming" menes at du må justre kammene mot veiva slik ventilen ikke slår i stemplene.
Dette står godt forklar i service manualene.

Dette er meget enkelt forklart da, sikkert noen som river seg i håret her men, den får jeg heller ta

[Kawasaki]

Å sette opp registeret på en motor er ikke vanskelig,man må bare vite hvor de forskjellige "merkene"skal være.

Enda enklere er det å stripse fast kamkjedet i kamdrevene før kammene løsnes,så ordner det seg selv når kammene monteres tilbake.

Niema problema

Edit: på skikkelige mopper kan ventilene justeres uten å løsne kammene

[ZZR-Erling]

Å sette opp registeret på en motor er ikke vanskelig,man må bare vite hvor de forskjellige "merkene"skal være.

Enda enklere er det å stripse fast kamkjedet i kamdrevene før kammene løsnes,så ordner det seg selv når kammene monteres tilbake.

Niema problema

Det der skjønner jeg ikke. Skal kammene ut kan de ikke være stripet fast i kjedet...

[Kawasaki]

Å sette opp registeret på en motor er ikke vanskelig,man må bare vite hvor de forskjellige "merkene"skal være.

Enda enklere er det å stripse fast kamkjedet i kamdrevene før kammene løsnes,så ordner det seg selv når kammene monteres tilbake.

Niema problema

Det der skjønner jeg ikke. Skal kammene ut kan de ikke være stripet fast i kjedet...

Du trenger jo ikke å flytte kammene ut av kjellerstua Det holder å flytte dem litt unna vei,sånn at du kommer til å skifte shims. Går så fint så.

[EasyRider]

Å sette opp registeret på en motor er ikke vanskelig,man må bare vite hvor de forskjellige "merkene"skal være.

Enda enklere er det å stripse fast kamkjedet i kamdrevene før kammene løsnes,så ordner det seg selv når kammene monteres tilbake.

Niema problema

Det der skjønner jeg ikke. Skal kammene ut kan de ikke være stripet fast i kjedet...

Tipper at på noen sykkler så går det ann å løfte opp en kam (stripse) og legge den ved siden av og shimse. Hvis kjeden gir nok slak da.

For å sjekke klaring må du ikke av med kammen.
Bare finne riktig innstilling på kammen/ventil så du faktisk måler når ventilen skal være åpen TDC

[Kawasaki]

Tipper at på noen sykkler så går det ann å løfte opp en kam (stripse) og legge den ved siden av og shimse. Hvis kjeden gir nok slak da.

"Tipper" det går på de fleste.

For å sjekke klaring må du som regel ikke av med kammen.
Bare finne riktig innstilling på kammen/ventil så du faktisk måler når ventilen skal være åpen TDC

Du bør ikke gi råd om dette,det er fundamentalt feil det du skriver her.

Kammen må aldri av for å sjekke klaringer,tvertimot er den nødt å være der. Og målingene foretas med stengte ventiler,ikke åpne.Står ventilene åpne,så har du heller ikke klaring å måle.

[EasyRider]

Tipper at på noen sykkler så går det ann å løfte opp en kam (stripse) og legge den ved siden av og shimse. Hvis kjeden gir nok slak da.

"Tipper" det går på de fleste.

For å sjekke klaring må du som regel ikke av med kammen.
Bare finne riktig innstilling på kammen/ventil så du faktisk måler når ventilen skal være åpen TDC

Du bør ikke gi råd om dette,det er fundamentalt feil det du skriver her.

Kammen må aldri av for å sjekke klaringer,tvertimot er den nødt å være der. Og målingene foretas med stengte ventiler,ikke åpne.Står ventilene åpne,så har du heller ikke klaring å måle.

Ja bare å beklage, jeg så feilen og fikk ikke endret det før du kommenterte det. (litt busy med andre ting)

[knutk]

Det jeg har eigd av sykler med shims har ikke hatt behov for å forandre klaring. Således har sjekken bestått av å konstatere at de er innenfor toleranse.
Noterer også ned målingen for sammenligning ved neste sjekk. Synes egentlig det er mere interessant å følge med trend enn om hvor justeringen ligger i forhold til spesifisert tolleranser.

På nyere sykkler kan man derfor trolig bare sjekke uten behov for å skifte shims, og det gjør jo livet lettere for hjemme-service.
Eller er der erfaringer med behov for bytting av shims allerede ved 50 - 60k?

Bok/annen dokumentasjon er et "must". Og momentnøkkel. Ikke trekk til på gefyhlen på en lettmetall blokk. Det blir garantart problem på sikt. Sikkert som Amen i kirka. Om der er benyttet strekkbolter må de skiftes HVER gang. Mange lar seg forlede til gjenbruk av strekkbolter. Ofte holder det. Men hva om en skrue eller to ryker mens man "flyr" over Hardangervidda?

Lykke til med jobben. For mange er mekkingen en stor del av MC-hobbyen.

[FJZZR]

På FJ sjekket jeg ventiler nesten med en gang etter jeg kjøpte den ved 15000 km. Det resulterte i at jeg skiftet 12 av 16 shims. Målte klaring, inn i tabell for å sjekke hvilke shims jeg trengte. Så da jeg kom angt med å bytte shims rundt. Endte med å bytte 4 hos forhandler.
FJ har spesial verktøy så en slipper å løfte på kammer for å skifte shims.
Etter denne ene og omfattende justering har ventilklaring vært helt konstant.

På ZZR1200 trenger en ikke enhang vertøy. Bare å dra sleperne til side og ut med shimsen. Hadde håpet det var samme greia på 1400, men det høres ikke sånn ut....

[ZZR-Erling]

På FJ sjekket jeg ventiler nesten med en gang etter jeg kjøpte den ved 15000 km. Det resulterte i at jeg skiftet 12 av 16 shims. Målte klaring, inn i tabell for å sjekke hvilke shims jeg trengte. Så da jeg kom angt med å bytte shims rundt. Endte med å bytte 4 hos forhandler.
FJ har spesial verktøy så en slipper å løfte på kammer for å skifte shims.
Etter denne ene og omfattende justering har ventilklaring vært helt konstant.

På ZZR1200 trenger en ikke enhang vertøy. Bare å dra sleperne til side og ut med shimsen. Hadde håpet det var samme greia på 1400, men det høres ikke sånn ut....

Å nei, ingen vipparmer på den.
En kjennings FJ1200 kjørte 76000km uten sjekk. Han sjekka da, alle ok

[MLeikarnes]

Skiftet akkurat ventiltetninger på min GS500, den hadde da gått 87000 km. Første gang topplokket har vært tatt av.
Jeg byttet 2 shims, eller byttet om shims på to av sylinderene og kjøpte ett ekstra. Enkel fix!
Må ta av kammene for å komme til på shimsene på Suzukien ihvertfall!

[ZZR-Erling]

Skiftet akkurat ventiltetninger på min GS500, den hadde da gått 87000 km. Første gang topplokket har vært tatt av.
Jeg byttet 2 shims, eller byttet om shims på to av sylinderene og kjøpte ett ekstra. Enkel fix!
Må ta av kammene for å komme til på shimsene på Suzukien ihvertfall!

Bra jobba!

[MLeikarnes]

Bra jobba!

Så lenge man har et en forklaring på hvor merkene på kammen skal stå og hvor mange "kjedepinner" det skal være mellom merkene er det jo enkelt. Eneste man kan gjøre feil er å sette motoren 180 grader feil ved demontering/montering (var borti den...)

Det andre som var vanskelig med å gjøre dette var klaringen på 0,08mm, fant ut at 0,08mm ikke er noen standard i noen følebladsett, endte opp med å måtte kjøpe en hel rull med føleblad i 0,08mm! ble prisen av ett sett på ett føleblad....

[ZZR-Erling]

Bra jobba!

Så lenge man har et en forklaring på hvor merkene på kammen skal stå og hvor mange "kjedepinner" det skal være mellom merkene er det jo enkelt. Eneste man kan gjøre feil er å sette motoren 180 grader feil ved demontering/montering (var borti den...)

Det andre som var vanskelig med å gjøre dette var klaringen på 0,08mm, fant ut at 0,08mm ikke er noen standard i noen følebladsett, endte opp med å måtte kjøpe en hel rull med føleblad i 0,08mm! ble prisen av ett sett på ett føleblad....

180 feil...hvis man setter lobene, si på venstre venstre korekt, (kl 10 og 14 på min), samt veiv og kammerker, og merker kjedet mot drev før man demonterer, må det bli rett.