Ducati Multistrada 1200

[ZZR-Erling]

To sett med bremseklosser, er normalt, vil nu jeg si. Vil ikke du?

Nei... Er på første settet enda på GS`en, 43000, og er så mye igjen at jeg ikke bytter på vinterservicen min. Ducatien er jo også en "stor" twin, den burde bremse like bra på motoren som GS. Bruker sjelden bremser, mye motorbrems før svinger når rett gir legges inn.
Har fått kommentarer på det når vi er noen i følge; de bakerst ser bremselysa på de andre syklan før svingene mens det nesten ikke skjer på GS`an.

Da er nok du utenom "normalen" med dine snart 50 000 på samme klosser

[ZZR-Tom]

To sett med bremseklosser, er normalt, vil nu jeg si. Vil ikke du?

Nei... Er på første settet enda på GS`en, 43000, og er så mye igjen at jeg ikke bytter på vinterservicen min. Ducatien er jo også en "stor" twin, den burde bremse like bra på motoren som GS. Bruker sjelden bremser, mye motorbrems før svinger når rett gir legges inn.
Har fått kommentarer på det når vi er noen i følge; de bakerst ser bremselysa på de andre syklan før svingene mens det nesten ikke skjer på GS`an.

Motorbremsen er noke eg faktisk savner endel fra R3'n til triumphen

[Andreas]

De er nede mot 2000km på et dekksett og byttet bremseklosser to ganger på 50k...? Høres ut som rein herjing med sakene i mine øyne. (Vandalisme?)
Siden de tydeligvis kjører i filler det meste de tester høres det for meg mest ut som ramponering og ikke "bruk".

Litt som om man skulle kjøre på en elg med lastebil og så obdusere for å sjekke om den døde av hjertefeil eller hjerneblødning ... Er ikke sikker på hva de gutta strengt tatt gir oss svar på med de "testene" sine?

Slitasjemessig så kanskje de viser oss vilken slitasje normal bruk vil gi etter kanskje 100000km?

Ja, det kan sikkert stemme. Mitt første dekksett på min den gang helt nye ZX6R, varte 4000km.
Kommer du til "eksosventilen/EXUP'en" og får gjort noe med den i ny og ne, så ikke den fastner?
Sier Ducati at de gir 5 års garanti? Kawa har foresten 5 fra i år.

Ducati har 2år / fri km fabrikkgaranti.

Eksosventilmekanismen ligger bak det svarte dekselet framfor de to aluminiums eksoshalene. Sitter med 3 skruer, så det går fort å demontere. Men man kommer til med lang dyse på WD40 boksen. Selve spjeldet inni der sitter fast i en aksling med 2 skruer som er TIG`et fast. Hvis jeg får noe problem her, så vil jeg bare fjerne hele spjeldet. Eventuelt så er det en god unnskyldning til å bytte til anlegg med litt grovere tone

[ZZR-Erling]

De er nede mot 2000km på et dekksett og byttet bremseklosser to ganger på 50k...? Høres ut som rein herjing med sakene i mine øyne. (Vandalisme?)
Siden de tydeligvis kjører i filler det meste de tester høres det for meg mest ut som ramponering og ikke "bruk".

Litt som om man skulle kjøre på en elg med lastebil og så obdusere for å sjekke om den døde av hjertefeil eller hjerneblødning ... Er ikke sikker på hva de gutta strengt tatt gir oss svar på med de "testene" sine?

Slitasjemessig så kanskje de viser oss vilken slitasje normal bruk vil gi etter kanskje 100000km?

Ja, det kan sikkert stemme. Mitt første dekksett på min den gang helt nye ZX6R, varte 4000km.
Kommer du til "eksosventilen/EXUP'en" og får gjort noe med den i ny og ne, så ikke den fastner?
Sier Ducati at de gir 5 års garanti? Kawa har foresten 5 fra i år.

Ducati har 2år / fri km fabrikkgaranti.

Eksosventilmekanismen ligger bak det svarte dekselet framfor de to aluminiums eksoshalene. Sitter med 3 skruer, så det går fort å demontere. Men man kommer til med lang dyse på WD40 boksen. Selve spjeldet inni der sitter fast i en aksling med 2 skruer som er TIG`et fast. Hvis jeg får noe problem her, så vil jeg bare fjerne hele spjeldet. Eventuelt så er det en god unnskyldning til å bytte til anlegg med litt grovere tone

Ok, "one down" Tror også det fint kan fjernes, og at det har kun betydning for lydkrav, men la servomotoren stå innkoblet, ellers får du nok alarm.

[ZZR-Erling]

Det er jo nærliggende å spørre deg Andreas: har du stor slitasje på svingarmsbeskyttelsen mot kjedet?

[Andreas]

Ok, "one down" Tror også det fint kan fjernes, og at det har kun betydning for lydkrav, men la servomotoren stå innkoblet, ellers får du nok alarm.

Ja, man får feilmeldingen "EXVL" på dashbordet når man kobler fra wiren som styrer dette. Jeg koblet fra wiren en gang bare for å høre forskjell. Den brommer litt mer på tomgang, ellers merket jeg ingen forskjell i lyd..

Diverse eksosanleggprodusenter leverer med en dings for å klemme fast på wiren sammen med en fjær som simulerer trekket fra eksosspjeldfjæra.



Det finnes også elektronikk for å koble inn i kontakten til servomotoren som fjærner feilmeldingen.
Kanskje den beste (å dyreste) løsningen er å sende ECU til et firma i Sverige som har spesialisert seg på mapping av Ducati. De legger inn program som fjærner slike miljøjusteringer sykklene har fra fabrikk og gir de heller den suppa de "skal" ha

[Andreas]

Det er jo nærliggende å spørre deg Andreas: har du stor slitasje på svingarmsbeskyttelsen mot kjedet?

Etter mine 7000km, så er det ikke i nærheten av å ha slitt igjenom den sikkert 10mm tykke plastglideren.

[JRO]

Nå har jeg lest litt i tråden samt i Motorradtesten og den har iallefall ikke skremt meg fra kjøpet jeg har gjort. Er nok stor forskjell på en test sykkel som mange bruker, til en entusiast som steller sykkelen sin slik vi på dette forumet gjør. Så for meg er det bare å vente på den store dagen når MTS GT'en skal hentes og kose meg utover sommeren.

[ArcticTiger]

Ja der sa du et sannhetens ord KZ1300: Ducati er for ENTUSIASTER
Så kan de andre sitte der på støvsugerne sine

[ZZR-Erling]

Det fins Powercommander til din. Med den kan output fra ECU til injektorene endres. Den endrer injektorenes dutycycle, altså hvor lenge de er åpne. Lettere å manipulere enn å brenne ny ECU. Tror den kan leveres med lambda, da har man selvregulering. Har selv hatt den noe enklere PC3. Lastet lett ned map fra Dynojet til den.

[Andreas]

Det fins Powercommander til din. Med den kan output fra ECU til injektorene endres. Den endrer injektorenes dutycycle, altså hvor lenge de er åpne. Lettere å manipulere enn å brenne ny ECU. Tror den kan leveres med lambda, da har man selvregulering. Har selv hatt den noe enklere PC3. Lastet lett ned map fra Dynojet til den.

Jeg liker ikke piggy-back løsninger. Poenget her var jo eventuelt å programere bort eksosventilen, det går heller ikke med en PCV. Bedre å få programert ECU`n, mindre dill rundt da Å for meg er det enklere og billigere å sende ECU`n til Sverige.

[Andreas]

Nå har jeg lest litt i tråden samt i Motorradtesten og den har iallefall ikke skremt meg fra kjøpet jeg har gjort. Er nok stor forskjell på en test sykkel som mange bruker, til en entusiast som steller sykkelen sin slik vi på dette forumet gjør. Så for meg er det bare å vente på den store dagen når MTS GT'en skal hentes og kose meg utover sommeren.

Det kommer nok til å bli veldig morro Å det er jo en grom utgave du har bestillt også! Vet du om flere som har bestillt en GT? Er du kanskje den første?

[ZZR-Erling]

Det fins Powercommander til din. Med den kan output fra ECU til injektorene endres. Den endrer injektorenes dutycycle, altså hvor lenge de er åpne. Lettere å manipulere enn å brenne ny ECU. Tror den kan leveres med lambda, da har man selvregulering. Har selv hatt den noe enklere PC3. Lastet lett ned map fra Dynojet til den.

Jeg liker ikke piggy-back løsninger. Poenget her var jo eventuelt å programere bort eksosventilen, det går heller ikke med en PCV. Bedre å få programert ECU`n, mindre dill rundt da Å for meg er det enklere og billigere å sende ECU`n til Sverige.

Åååja, du er såpass "renslig", ja, nei, da så :-) . Er blitt mer slik jeg også..liker heller ikke "tilfeldige" kabeldynger" her og der.

[ZZR-Erling]

Nå har jeg lest litt i tråden samt i Motorradtesten og den har iallefall ikke skremt meg fra kjøpet jeg har gjort. Er nok stor forskjell på en test sykkel som mange bruker, til en entusiast som steller sykkelen sin slik vi på dette forumet gjør. Så for meg er det bare å vente på den store dagen når MTS GT'en skal hentes og kose meg utover sommeren.

Det kommer nok til å bli veldig morro Å det er jo en grom utgave du har bestillt også! Vet du om flere som har bestillt en GT? Er du kanskje den første?

For all del, det blir nok en herlig vår, også GT-utgaven..han steike

[Andreas]

Det fins Powercommander til din. Med den kan output fra ECU til injektorene endres. Den endrer injektorenes dutycycle, altså hvor lenge de er åpne. Lettere å manipulere enn å brenne ny ECU. Tror den kan leveres med lambda, da har man selvregulering. Har selv hatt den noe enklere PC3. Lastet lett ned map fra Dynojet til den.

Jeg liker ikke piggy-back løsninger. Poenget her var jo eventuelt å programere bort eksosventilen, det går heller ikke med en PCV. Bedre å få programert ECU`n, mindre dill rundt da Å for meg er det enklere og billigere å sende ECU`n til Sverige.

Åååja, du er såpass "renslig", ja, nei, da så :-) . Er blitt mer slik jeg også..liker heller ikke "tilfeldige" kabeldynger" her og der.

Hehe, jaa. Synes det er greit å la elektronikken kun bestå av orginaldelene. Men det er jo bedre i dag når PC er plug & play med kontakter, kontra før når man måtte spleise de inn på ledningene.

Nå har jeg kun erfaring med piggy-back løsninger på eldre turbobiler da, aldri personlig brukt/prøvd det på MC.